Ferrari Luce: De eerste elektrische Ferrari die het internet in tweeën splitste – Geniaal of Apple-ketterij?

Laten we eerlijk zijn. We wisten allemaal dat deze dag zou komen. De dag waarop het steigerende paard het gebrul van een twaalfcilindermotor zou verruilen voor het stille gezoem van elektronen. Ferrari Het zou geen Ferrari zijn als het niet met een dramatiek à la Italiaanse opera zou gebeuren. In plaats van simpelweg een tablet op het dashboard te gooien en "finito" te zeggen, schakelden ze Sir Jony Ive en Marc Newson van het LoveFrom-collectief in. Ja, de vaderfiguur. iPhone En Apple HorlogeEn zo ontstond het interieur van de Ferrari Luce – een interieur dat de wereld verdeelde.

Het resultaat? Internetstrijders zijn helemaal doorgedraaid. "Dit is geen Ferrari!" schreeuwt het van toetsenborden van Tokio tot Los Angeles. "Waar zijn de meters? Waarom is alles zo... schoon?" Rustig aan, mensen. We hebben de buitenkant nog niet eens gezien, maar iedereen doet alsof dat wel zo is. Ferrari Ik heb zojuist de Sixtijnse Kapel opnieuw geverfd met een verfroller.

Binnenin: Wanneer Apple de jaren 60 ontmoet

De grootste De ironie van deze auto. Is dat een man die heilig is? gewend aan het schuiven over glazen schermen, creëerde het meest tastbare, fysieke en "analoge" interieur in een moderne elektrische auto.

Vergeet het maar enorme televisies, die heersen in Tesla En MercedesLuce is het tegenovergestelde van een scherm. Stuurwiel? Gerecycled aluminium, driespaaks, geïnspireerd op de klassieke Nardi-stuurwielen uit de jaren 50 en 60. Geen duizenden knoppen, alleen pure mechanica en elegantie. Instrumentenpaneel? Overlappende OLED-panelen die de diepte van de oude analoge Veglia-meters nabootsen.

"Dit is geen autocabine. Dit is een Zwitsers horloge, vergroot tot het formaat van een woonkamer."

Middenconsole Het is een meesterwerk van glas en aluminium. Fysieke knoppen – Jazeker, fysieke knoppen! – voor de klimaatregeling en de ontsteking. En dat centrale display, de "multigraph"? Die heeft fysieke wijzerplaten die door motoren worden aangedreven om een kompas, een stopwatch of, nog belangrijker, Launch Control weer te geven. Het is romantisch. Het is gedurfd. Het is iets waar we ooit in het Museum of Modern Art (MOMA) naar zullen kijken en ons zullen afvragen waarom niet alle auto's zo zijn.

Cijfers die sceptici de mond zullen snoeren (aldus online bronnen).

Als de esthetiek je niet overtuigt, dan doet de natuurkunde dat wel. De Ferrari Luce is geen speelgoed. Het is een wapen. Onder die artistieke buitenkant schuilt een speciaal ontworpen architectuur van 800 volt (om precies te zijn 880 volt). Wat betekent dat? Dat dit ding sneller oplaadt dan jij je espresso kunt drinken.

• Stroom: Vier onafhankelijke elektromotoren leveren meer dan 735 kW (dat is een monsterlijk vermogen van 986 pk of meer dan 1000 pk in de Boost-modus).
• Versnelling: Van 0 tot 100 km/u in minder dan 2,5 seconden. Dat is geen acceleratie, dat is teleporteren.
• Snelheid: De topsnelheid bedraagt meer dan 309 km/u (192 mph).
• Batterij en actieradius: De accucapaciteit bedraagt 122 kWh (NMC-technologie), wat volgens de WLTP-cyclus een actieradius van ongeveer 531 km (330 mijl) belooft.
• Massa: Maar hier laat de natuurkunde zich niet tegenhouden. Hij weegt maar liefst 2313 kg (5100 lbs). Het is de zwaarste Ferrari ooit.

Maar met vierwielbesturing, koppelverdeling en actieve ophanging zal hij waarschijnlijk nog steeds je favoriete benzinesedan voorbijstreven.

Een koude douche voor internetcritici

Waarom is er zoveel afkeuring op internet? Omdat mensen niet van verandering houden. Omdat ze bang zijn dat Ferrari zijn ziel verliest. Maar denk er eens over na: Ferrari was altijd al een pionier. Enzo Ferrari Ik zou waarschijnlijk dolgraag elektrisch willen rijden – direct koppel, geen verliezen, pure efficiëntie.

De mensen die nu binnen de muren spugen, zijn dezelfde mensen die klaagden toen het nog zo was. Porsche Ze maakten er een SUV van. Tegenwoordig betaalt de Cayenne echter de ontwikkelingskosten. 911 GT3.

Jony Ive En Marc Nieuwson Ze hebben niet zomaar "weer een" interieur ontworpen. Ze hebben een ruimte gecreëerd die radicaal anders is. Het is minimalistisch, maar niet steriel. Het is futuristisch, maar diep geworteld in het verleden. En het belangrijkste: het durft anders te zijn. Er kan simpelweg geen andere elektrische Ferrari bestaan. Als het slechts een kopie was met een naamplaatje in het midden, zou dat een nederlaag zijn. Wat we zien is een triomf van design over conventie.

Conclusie: Een museumtentoonstelling van de toekomst

Ferrari Luce De auto wordt pas in mei in Italië officieel volledig onthuld. Tot die tijd: even geduld. De prijs? Waarschijnlijk vanaf € 370.000 (ongeveer $400.000). Is hij het geld waard? Als we alleen naar de specificaties kijken, zijn er misschien snellere auto's. Maar je koopt een Ferrari niet voor de cijfers op papier. Je koopt hem voor het gevoel.

Luce belooft het door te geven Dolce Vita Het elektrische tijdperk is aangebroken. Met een glazen toets die van kleur verandert wanneer de machine tot leven komt, met een geluid (dat nog wordt verfijnd, maar zeker episch zal zijn) en met een vorm die... zal waarschijnlijk scheidenEn terecht. Kunst moet verdeeldheid zaaien.

Mijn mening? Het is typisch Jony Ive om zijn stempel te drukken. Deze auto zal niet alleen vanbinnen bijzonder zijn, maar als geheel zullen we er over 50 jaar met dezelfde bewondering naar kijken als waarmee we nu naar Ferrari's uit de jaren 60 kijken. Een elektrische Ferrari was onvermijdelijk. Godzijdank hadden ze het lef om hem zo te maken.