Fiat's versie van de Dodge Journey heet Freemont. Het is een grote en ruime kruising tussen een busje, stationwagon en suv voor zeven passagiers. Deze is er nu ook met vierwielaandrijving, maar dan alleen in combinatie met een automaat. Het biedt veel comfort en flexibiliteit. Rijeigenschappen op de achtergrond en de prijs van 36.850 euro is niet de laagste.
Fiat-versie een grote zevenzitter het is aangepast aan de Europese smaakhad de tester een Fiat-unit onder de motor. Qua design is hij nauw verwant aan de Amerikaan, ook omdat de Italianen haast hadden, aangezien ze goede verkoopresultaten met Freemont in Europa plantten.
-
Designmodeshows alleen in de LED-achterlichten, terwijl voorin alleen verouderde "halogenen" schijnen. Wat dat betreft zou Fiat echt een stap voorwaarts moeten zetten, ook vanwege de prijsoriëntatie van het model.
De Amerikaanse invloed is voelbaar
De robuuste en gespierde look is een Amerikaans recept dat ook in Europa kan "ontbranden", vooral omdat de look is geüpgraded met veelzijdige bruikbaarheid. In principe is dat zo gemonteerd op 17 inch wielen, achter maar ze stralen LED lichten. Hij is 4,88 meter lang, de wielbasis is 2,89 meter, wat een garantie is voor comfort in het interieur, dat altijd bedoeld is voor zeven passagiers. Er zijn zoveel zitplaatsen. Ze ontbreken laten we zeggen elektrisch verschuifbare achterklep, wat we nogal verwachtten gezien de uiteindelijke prijs van het voertuig, vooral gezien de Amerikaanse roots en de Amerikaanse manier van leven en voorkeuren ten aanzien van auto's.
Een echte zevenzitter
De stoelen zijn in drie rijen gerangschikt, elk van hen is iets verhoogd voor een betere weergave. Op de derde zitrij, dankzij de achterdeuren, die wijd opengaan tot een hoek van 90 graden, gemakkelijke toegang, maar ouderen zullen door de hoge trede problemen krijgen om zich op de derde zitrij te wurmen, wat niet bepaald luxe is met ruimte voor de knieën. De bestuurder en passagier zitten hoog op de voorstoelen, die ergonomisch zijn, helaas zijn er geen drie stoelen op de tweede rij, maar is deze net als de derde rij neerklapbaar tot een vlakke bodem. Kofferbak jij kan vanaf de basis 167 liter eenvoudig verhogen naar 427 of 1461 liter, als we ook de tweede rij omverwerpen.
-
De passagierscabine is al bekend van het Journey-model, al wist Fiat de verwantschap goed te verbergen en er wat Italiaanse flair aan toe te voegen. Toch is dit geen typische Fiat, er ontbreekt wat speelsheid voor zoiets.
Het is voor de lol de bank op de tweede rij is in de lengterichting verplaatsbaaren de zijstoelen kunnen snel omhoog worden gebracht transformeert in kinderzitjes. Een andere stoeltruc vind je onder de bestuurdersstoel, waar deze zich bevindt grote opberglade. De bruikbaarheid verbetert nog meer twintig stortplaatsen, die ze slikken totaal 138 liter snuisterijen.
Wat de apparatuur op de voorgrond betreft, ontbreekt geavanceerde technologie
Amerikanen benadrukken graag de omvang, wat dit bevestigt een aanraakgevoelig scherm met een diagonaal van maar liefst 11 centimeter, en vrijwel alles kan via aanraking worden bediend, zelfs in serie airconditioning met drie zones, die ook met klassieke knoppen kan worden bediend. Een afbeelding met achteruitrijcamera's voor parkeerhulp die werkt sensoren voor en achter, een foto bederft niet met een hoge resolutie. Wij prijzen Goed en luid Audio systeemDe materialen zijn zachter en prettiger om aan te raken dan we kennen bij modellen bedoeld voor de Amerikaanse markt.
-
Maar de freemont overtuigt door zijn ruimtelijkheid. Er is bovengemiddeld veel ruimte in de drie zitrijen, ook is er veel andere uitrusting aanwezig, al ontbreekt de bagagerol. Hierdoor hebben onverlaten onbeperkt zicht op wat je vervoert in de kofferbak, die kan variëren van ruim 100 tot een kleine 1.500 liter.
Zijn Amerikaanse afkomst raakte hij echter niet kwijt. De airconditioning wordt achterin geregeld, ver weg van de handen van kinderen, omdat de console aan het plafond is bevestigd, is er maar één stuurhendel, Het is een "handmatige" rem in het geval van freeomont "voet", waar de Europese koper moeilijk aan kan wennen. Onder de overigens rijke lijst aan apparatuur met uitzondering van de camera geen state-of-the-art geavanceerde veiligheidshulpmiddelen, zoals detectie van voertuigen in de dode hoek, aanpassing van de chassisstijfheid of radarcruisecontrol. De veiligheid is verzekerd met ESP-systemen, zes airbags, een anti-rollover-systeem... De standaarduitrusting omvat ook mistlampen, cruise control, sleutelloos ontgrendelen en starten, antidiefstalalarm en al het andere dat u maar kunt vinden. Er is echter meer uitrusting dan gemiddeld voor de klasse en excessen zijn te vinden in de lederen bekleding en de elektrificatie van de bestuurdersstoel, die niet perfect is. De hoek van de rugleuningen moet nog steeds handmatig door de bestuurder worden aangepast
Vanwege de massa is een krachtigere diesel noodzakelijk
Het bevond zich onder de motorkap van de tester de krachtigste van de twee tweeliter viercilinder diesels met 125 kilowatt, met wie moet worden gevochten een gewicht van ruim twee ton. De goede kant van het apparaat is dat het hoog is koppel 350 newtonmeter, die al beschikbaar is bij lage toerentallen, wat de flexibiliteit van de motor verbetert en stevige acceleratie, maar ook economie. Dat laatste is beter bij een handgeschakelde versnellingsbak. Tijdens dynamisch rijden geeft de automatische transmissie in de tester het gevoel dat het vermogen te langzaam naar alle vier de wielen wordt overgebracht, waarna er veel geluid het interieur van het voertuig binnendringt, dat alleen maar toeneemt met de snelheid.
-
De standaarduitrusting bij Freemont is in alle pakketten altijd boven het gemiddelde voor de klasse, maar ook hier is de Amerikaanse invloed voelbaar. Het leer op de stoelen is zacht en de achteruitrijcamera heeft ondanks het 11 inch scherm slechts een gemiddelde resolutie.
Top snelheid het is relatief laag, 183 km/u. Verrassing redelijk eenvoudig hydraulische servo het stuur, dat is aangepast voor Europese bestuurders, wordt alleen verstoord door de grootte, die aanpassing vereist. In tegenstelling tot grote Europese SUV's is hij minder wendbaar en handelbaar in bochten, er is te veel overhellen. Met comfortabele demping blinkt hij uit op de snelweg en slecht onderhouden trails.
LEES VERDER: Jeep cherokee - tijdens een tweedaags bezoek bij ons en op pad in de herfst
Ze was op het testcircuit verbruik 9,1 liter gasolie, met de handbak verbruikten we gemiddeld bijna een liter minder. De prijs van de tester bedraagt 36.800 euro, met de oa korting is deze 2.500 euro lager. Goedkoper en een rationelere keuze is een combinatie van een even krachtig aggregaat en handmatige versnellingen, die op twee wielen kracht op de weg overbrengt. Het is afkomstig van een vierwielige tester bijna vijfduizend goedkoper. Wij zouden dus de voorkeur geven aan dat laatste, aangezien de automaat niet uitblinkt en de vierwielaandrijving zo zelden nodig zou zijn dat het niet de moeite waard is om er extra voor te betalen. Ook zal het voor de overgrote meerderheid niet zo vaak voorkomen dat er van goed onderhouden wegen wordt afgeweken vanwege de relatief "dikke buik", daarom bedenk of je echt AWD nodig hebt, of betaal je alleen voor iets dat leuk is om te hebben, maar zelden wordt gebruikt.
Prijs van het testvoertuig: 36.290 euro, met korting: 33.790 euro
