Laten we eerlijk zijn, de meeste moderne pick-uptrucks zijn ontworpen voor mensen wier zwaarste lading hun ego en een zak biologische quinoa uit de supermarkt is. Maar de Ford Ranger Super Duty XLT uit 2026 is echt iets anders. Het is een auto die naar de standaard Ranger keek, een sigaret opstak en zei: "Mooi, maar ga nu uit de weg." Dit is een auto voor wie beton als ontbijt eet.
doorwaadbare plaats speelt al sinds 1983 in de zandbak van middelgrote vrachtwagens, maar Ford Ranger De Super Duty XLT uit 2026 brengt iets compleet nieuws. Toen hij eerder dit jaar werd geïntroduceerd, was het een werkpaard, een chassis-cabineconfiguratie gericht op zakelijke kopers die zwaardere lasten moeten vervoeren dan de gemiddelde Twitteraar. Maar nu, beste mensen, breidt Ford Australië zijn aanbod uit met een klassieke "Ophalen"carrosserie (d.w.z. met een platform) en een nieuw uitrustingspakket XLT, die eindelijk de kloof overbrugt tussen een bruut werkpaard en een voertuig waarin je daadwerkelijk langer dan vijf minuten wilt zitten.
Dit is niet zomaar een cosmetische oplossing. Dit is technische perfectie verpakt in een blikje.
Serieuze prestaties ontmoeten echt comfort
De XLT (informeel "Extra Luxurious Truck") is een heropleving van een naam die al sinds de jaren 70 bestaat. Destijds waren airconditioning en vloerbedekking zeldzamer in pick-uptrucks dan eerlijkheid in de politiek. De huidige XLT handhaaft die middenwegfilosofie: een stap verder dan het basismodel, maar zonder het prijskaartje dat je je nier zou doen verkopen.
Voor de Ford Ranger Super Duty XLT uit 2026 betekent dat leren accenten op de stoelen, die – let wel – verwarmd en geventileerd zijn (want niemand houdt van een bezwete rug midden in de Australische outback), stoffen vloerbedekking, all-weather vloermatten en 18-inch (45,7 cm) lichtmetalen velgen. Klinkt beschaafd, toch? Maar laat je daardoor niet misleiden. Er schuilt een monster onder dat masker.
Gebouwd als een echte “Super Duty”
Het sleutelwoord hier is capaciteit. Ranger Super Duty XLT heeft een trekvermogen van bijna 4500 kg (9921 lbs). Ja, u leest het goed. Dat plaatst hem in het legitieme "Heavy-Duty"-gebied, ook al is hij gebouwd op Fords wereldwijde T6-platform, dat hij deelt met de reguliere Ranger.
Maar de getallen worden nog absurder. De bruto voertuigmassa (GVM) is eveneens 4500 kg (9920 lbs), en de bruto gecombineerde massa (GCM) is maar liefst 8000 kg (17.637 lbs). Dit zijn getallen die de natuurkunde aan het denken zetten.
Onder de motorkap brult een 3,0-liter V6 Power Stroke turbodiesel. Hij levert 154 kW (207 pk) en 600 Nm (443 lb-ft) koppel. Je zou kunnen zeggen: "Jan, 207 pk is niet bepaald veel voor een 3-liter motor." En je zou gelijk hebben als je met deze auto bij verkeerslichten zou racen. Maar dit is geen racemotor, dit is een motor voor bewegende tektonische platen. Hij is gekoppeld aan een 10-traps automaat en permanente vierwielaandrijving met differentieelsloten voor en achter.
Om deze ladingen aan te kunnen, heeft Ford de spoorbreedte vergroot tot 171 cm (67,3 inch), het chassis versterkt en de ophanging verbeterd. De bodemvrijheid is vergroot en standaard snorkels maken het mogelijk om door water tot 85 cm (33,5 inch) te waden. Het geheel rust op stevige terreinbanden. Hij is ontworpen voor de barre omstandigheden van de Australische Outback, wat betekent dat hij zich op onze goed onderhouden Europese onverharde wegen zou voelen als een mijnwerker op de balletschool.
Het supplement ‘Pick-Up’ en waarom het belangrijk is
De nieuwe "Pick-Up" carrosserievariant voegt een af-fabriek gemonteerde laadbak toe aan de vergelijking. Het klinkt voor de hand liggend, maar toen de Ford Ranger Super Duty uit 2026 voor het eerst werd gelanceerd, kreeg je alleen het chassis en moest je de achterkant zelf bouwen (of er een houten pallet aan bevestigen en hopen op het beste). Nu is er een echte laadbak af-fabriek, waardoor hij toegankelijker is voor particuliere kopers die geen laadbak nodig hebben, maar toch de "Heavy-Duty"-uitvoering willen.
Ford introduceert ook een nieuwe kleur Traction Green, samen met praktische extra's zoals een digitale achteruitkijkspiegel van 22,6 centimeter (8,9 inch) en Aeroklas-opbergsystemen.
Realiteit: Verboden Vrucht
Voor liefhebbers in de VS en Europa is dit een triest moment. De Ford Ranger Super Duty XLT uit 2026 is exclusief verkrijgbaar in Australië, zonder bevestigde exportplannen. Ford verkoopt de standaard Ranger wereldwijd, dus de basis is er, maar de Super Duty bevindt zich in die interessante tussenruimte – capabeler dan een traditionele middelgrote pick-up, maar minder zwaar dan een volwaardige Amerikaanse HD-truck (zoals de F-250).
Conclusie: Een droom op vier wielen (met het verkeerde stuur)
Ford Ranger Super Duty XLT De 2026 bewijst dat auto-ingenieurs nog steeds luisteren naar dat stemmetje in hun hoofd dat zegt: "Wat als we dit krachtiger zouden maken?" Met een vanafprijs in Australië van 99.990 Australische dollar (ongeveer € 62.000 of $ 65.600) is het geen goedkoop speeltje. Maar als je kijkt naar wat je ervoor krijgt – een voertuig dat een huis kan trekken en tegelijkertijd je rug koel houdt – lijkt het prijskaartje bijna redelijk.
Dit is een auto die een gat vult waarvan we het bestaan niet wisten tot we hem zagen. Is hij te groot om voor een appartementencomplex in Ljubljana te parkeren? Absoluut. Zou ik er een willen? Zo meteen. Het enige jammere is dat we naar de andere kant van de wereld moeten reizen om hem te halen, waar het water in de afvoer de andere kant op draait en de spinnen zo groot zijn als honden. Maar voor zo'n machine? Misschien is het het risico waard.
Ford creëerde met dit model een eigen categorie. Nu is het afwachten of ze het aandurven om hem naar ons land te brengen, waar hij waarschijnlijk als tractor zou worden geregistreerd, maar met de trots van een supercar zou worden bestuurd.
