Gaan elektrische auto's echt vaker kapot? Een nieuwe mega-enquête van het tijdschrift What Car? ondervroeg bijna 30.000 automobilisten om te meten welke aandrijflijnen het vaakst meegesleurd worden. Het resultaat? De mantra van minder bewegende onderdelen is door een sleepwagen omvergereden – maar voordat je de laadkabel uit de muur trekt, laten we eerst eens naar de cijfers kijken.
De Britten, samen met MotorEasy Ik heb de onderhoudsgegevens van 30.000 eigenaren over twee jaar doorgenomen. De vragenlijst bevatte alles van kapotte LED's naar de klassieke "ontbrandt niet". Het onderzoek betrof benzine, diesel, hybride en elektrisch Modellen tot vijf jaar oud, dus frisse auto's en geen verouderende fossiele-brandstof-dinosaurussen. Dus – Gaan elektrische auto's echt vaker kapot?
De simpele waarheid van simpele cijfers: Gaan elektrische auto's echt vaker kapot?
- 16,8 % van de elektrische voertuigen zijn de afgelopen 24 maanden langs de weg gestrand.
- 15,4 % De dieselmotor stuurde wanhopige signalen naar de monteur.
- 14,1 % hybriden besloten om in een gedwongen rustperiode te gaan.
- Alleen 10,7 % De chauffeur van het tankstation werd verraden.
Om het duidelijker te zeggen: ongeveer één op de zes elektriciens viel in deze periode uit, terwijl bij de gemiddelde medewerker van een tankstation slechts één op de tien uitviel.
Waarom EV-instorting vaak betekent dat je een vrachtwagen bestuurt?
Gaan elektrische auto's echt vaker kapot? Wanneer? accu (meestal 50-100 kWh) ontladingen of de elektronica loopt sneller vast dan bij Windows 95, de reddingsoperatie is complexer dan bij een klassieke motor. Wat 40,6 % Elektrische voertuigen moesten op een vrachtwagen worden gezet, terwijl "slechts" een dergelijk lot onderging 29,6 % Tankstations. De reden? Elektrische auto's kunnen simpelweg niet met elke andere "auto" meekomen vanwege hun elektromotor.
"Een veelvoorkomend misverstand is dat elektrische auto's minder vaak kapot gaan – de statistieken spreken dat momenteel enigszins tegen," waarschuwt Jakob Pfaudler, hoofd van de Britse AA.
Wie betaalt de rekening? Verrassend genoeg – meestal niemand.
Hoewel dat wel het geval is Elektrische voertuigen gaan vaker kapot, reparaties kosten u meestal niets: 89 % De servicetechnici hebben de fouten volledig kosteloos verholpen, alleen 3 % Eigenaren betaalden meer dan € 1.700 (≈ £ 1.500). Hybriden zijn nog handiger – 91 % Reparaties zijn gratis, maar dieselmotoren leveren ironisch genoeg veel lood en verspilling op.
Welke modellen zijn (volgens Welke auto? poll) het meest "allergisch" voor bediening? Gaan elektrische auto's echt vaker kapot?
| Drijfveer | Model (jaar) | Betrouwbaarheidsclassificatie* |
|---|---|---|
| EV | MG 4 (2022–) | 63,8 % |
| Vauxhall Corsa Electric (2019–) | 72,2 % | |
| Porsche Taycan (2019–) | 76,2 % | |
| Diesel | Kia Sportage (2016–2021) | 66,2 % |
| VW Golf (2020–) | 70,4 % | |
| BMW 5-Serie (2017–2023) | 79,8 % |
*Lagere % = meer storingen. Alle modellen zijn maximaal vijf jaar oud; beoordeling gebaseerd op 29.967 reacties van eigenaren.
Ironie met minder bewegende delen
Ingenieurs hebben ons er al lang van overtuigd dat het elektrische motor Zo'n 200 bewegende onderdelen minder dan een klassieke V6. Hij heeft ze wel, maar geen pakking lekt zo spectaculair als een chip die besluit om niet met de accumanager te communiceren. Moderne software veroorzaakt soms meer grijze haren dan de turbovertraging van een oude diesel.
Wat vertelt dit ons over de toekomst?
- Ontwikkeling van snellaadstations (tot 350 kW / 470 pk elektrisch vermogen) moet gepaard gaan met de ontwikkeling van robuustere elektronica.
- Diensten Ze hebben meer goeroes met een hoog voltage nodig dan monteurs met een voorhamer.
- Chauffeurs: werk je software regelmatig bij en zorg ervoor dat je kabels niet "vast" komen te zitten in de laadpaal - een verrassend veelvoorkomende reden om hulp in te schakelen. Dus, een vastzittende kabel.
Conclusie: elektrische auto’s falen meestal vanwege een lege “batterij”
Gaan elektrische auto's echt vaker kapot?! Hoewel elektrische auto's Hoewel ze momenteel vaker kapot gaan dan hun fossiele-aangedreven tegenhangers, wordt het overgrote deel van de reparaties betaald uit de zak van de fabrikant, garantie of een goedhartige dealer. Diesels blijken de tweede grootste "ziekte", maar meestal met duurdere onderhoudskosten. Benzine - een oud, beproefd recept - blijft statistisch gezien de winnaar met de minste ongeplande stops. Maar dit zal de trends niet stoppen: elk jaar komen er meer elektrische en hybride modellen op de weg, en de data zal snel worden vermengd met betere accu's en software. Voor nu - als u op het punt staat een elektrische auto te kopen - zorg dan voor goede assistentie en een lang verlengsnoer, maar vergeet niet: mocht u toch langs de kant van de weg stranden, dan is er 89% waarschijnlijkheid, dat de rekening precies € 0 zal zijnDat is geen slechte troost in een tijd waarin een kop koffie bij een tankstation meer kost dan een liter brandstof.