De wereld stort zich in de stilte en schermen, en de GP1 toert door tot 9.000 tpm en eist je linkervoet. Het nieuwe merk Garagisti & Co. brengt de analoge waanzin terug. Garagisti & Co. GP1: V12, 1.000 kg, handgeschakelde zesversnellingsbak – en niets dat piept bij aanraking.
De naam is een verwijzing naar de "garagisten", de Britse rebellen uit F1, die de reuzen in een slecht humeur vanuit hun garages maakten. Garagisti & Co. GP1 is hun eerste product: volledig analoog hyperauto, getekend onder leiding van een voormalige Bugatti/Rimac-ontwerper Angela Guerre, met duidelijke echo's Lancia Stratos Zero En Lamborghini CountacStrakke wiggen, lage neus, geen vleugels en geen aerodynamische toevoegingen die doen denken aan een 'meme' – gewoon een bruut eenvoudige vorm.
Bekijk dit bericht op Instagram
Motor: 6,6 liter V12 zonder filters – Garagisti & Co. GP1
Het hart van GP1 is nieuwe, atmosferische 6,6-liter (6,6 L) V12, ontwikkeld door Italiaanse specialisten ItaltecnicaDe aantallen variëren enigszins per rapport, maar het beeld is duidelijk: ~800 pk (597 kW) respectievelijk 789 pk (588 kW), maximaal koppel 700 Nm (516 lb‑ft) en het rode veld bij 9.000/min. Alle macht gaat uitsluitend op de achterwielen, door Handgeschakelde 6-versnellingsbak Xtrac. Elektrificatie? Geen. Turbo? Ook geen. Dit is een apparaat voor de oren, armen en ruggengraat.
Opmerking voor nerds: Italtecnica vermeldt nokkenas tandwielaandrijving, droog carter, DOHC En V-12 hoek: 65° – gegevens waar elke monteur met een kop koffie blij van wordt.
Techniek: Garagisti & Co. GP1 – monocoque, massa en mechanica
Het zit onder de huid koolstof monocoque, wat helpt bij het op maat maken drooggewicht 1.000 kg (2.205 lb). Ophangborden Öhlinsremmen Brembo, en de engineering van de drager en de aerodynamica gingen door de handen van het team DEXET TechnologiesDit is geen wensenlijstje, maar een netwerk van leveranciers die je tegenkomt bij endurance-prototypes en GT’s – bewezen componenten voor een nog niet getest merk.
Aerodynamica: de grond houdt je vast, je hebt geen vleugels nodig
GP1 zet in op grondeffect – de gigantische laatste diffusers en een herontworpen onderlichaam creëert stuwkracht zonder de vleugels. Volgens het team en de eerste rapporten betekent dit tot 850 kg vacuümDat is bijna het gewicht van de auto zelf, zonder de "strijkplank"-spoilers.
Cockpit: dubbele cockpit, geen schermen
Het interieur is doelbewust zonder grote schermen. Dubbele cockpit met een verhoogde middentunnel, fysieke schakelaars en klassieke hendel zijn een manifest tegen scrollende menu's. Hoe vatte de ontwerper de opdracht samen? "Geen te grote schermen. Geen onnodige gimmicks. Alleen jij, de machine en de weg voor je." Zoals dit.
De cijfers die we hebben – en de cijfers waar we nog op wachten
0–100 km/u (0–62 mph) En top snelheid voor nu niet gepubliceerd. Volgens de vermogen/gewichtsverhouding ~800 pk per ton en een handgeschakelde versnellingsbak, zal het starten vanuit stilstand meer een strijd zijn met de tractie dan met de natuurwetten. De fabriekstoon is kort: “brutaal snel.” Laten we wachten op het prototype en de telemetrie.
Zeldzaamheid en prijs
Slechts 25 exemplaren. Prijs: £ 2,45 miljoen (exclusief belasting), die met de Britse BTW nadert ~£2,94 miljoenIn dollars, zo meldt de media ~$3,3 miljoen naar ~$4 miljoen, afhankelijk van de bron en het niveau van personalisatie. De eerste 12 klanten krijgt als onderdeel van het programma een VIP-inzicht in de ontwikkeling Open deuren (vergaderingen met ingenieurs, leveranciers, ontwerpers). Tot nu toe hebben we gezien renders, het project zal naar verwachting in gevorderd stadium van engineeringDe realiteit zal blijken uit de eerste werkende auto.
Context: ‘analoge’ richting bij hypercars
Als dit voor jou als een recept klinkt Gordon Murray T.50 – alleen dan zonder de middenstoel – je bent niet de enige. Garagisti & Co. GP1 bouwt voort op een vergelijkbare filosofie: massa omlaag, toeren omhoog, contact met de mechaniek moet direct zijn. Het verschil? Garagisti probeert de bestemming te bereiken met minder mythologie en meer "wig"-nostalgie.
Een korte samenvatting van de cijfers (hoogtepunten): Garagemedewerkers & Co. GP1
- Motor: 6,6-liter V12, ~800 pk (597 kW) / 789 pk (588 kW), 700 Nm (516 lb‑ft), 9.000/min. Drijfveer: achter, 6-versnellingsbak Xtrac.
- Chassis en gewicht: koolstof monocoque, 1.000 kg droog (2.205 lb); Öhlins oponthoud, Brembo remmen; aero en structuur met DEXET.
- Aero: vloereffect, enorme diffusers, tot 850 kg negatieve druk (merk-/partnerclaim).
- Serie & prijs: 25 stuks; £ 2,45 miljoen + belasting (~£2,94 miljoen).
Conclusie: Garage Workers & Co. GP1
GP1 is als een handgeschreven ansichtkaart uit een ander tijdperk: 12 cilinders, Handgeschakelde versnellingsbak, nul schermen En gewicht beginnend met 1Het is fijn om een project te voelen dat algoritmes tart en die vonk opvangt die posters boven bedden deed hangen. Een nuchtere herinnering: voorlopig zijn dit nog steeds renders en beloften – maar de lijst met partners, de technologie en de cijfers (en een gezonde dosis Britse koppigheid) geven reden tot voorzichtig optimisme. Als Italtecnica echt gezongen op 9.000 toeren per minuut, Extra mechanisch klikken van de tandwielen, DEXET en door de massa en stijfheid onder controle te houden, zal de GP1 een van de weinige hypercars zijn die niet megawatts schreeuwt, maar fluistert: Rijd mij. Dan oordelen wij – met een stopwatch, niet met een ‘like’.
