De Honda CR-V uit 2026 is met de nieuwe versie, de Honda CR-V TrailSport Hybrid, uitgebreid met meer uitrusting, meer offroad-karakter en nog veel meer dat overlandliefhebbers zal bekoren. Dit is een auto die in de categorie van de Subaru Outlander en vergelijkbare multifunctionele auto's valt, waarvan er maar weinig zijn. Als liefhebber van overlanding, onverharde wegen en functionaliteit die verder gaat dan stoepranden in de stad, heb ik altijd getwijfeld over de CR-V. Maar de nieuwe TrailSport Hybrid heeft mij echt verrast. En dat – in de beste zin van het woord
De meeste SUV's laten mij eigenlijk koud. Nou ja, totdat het modderig wordt. Maar Honda CR-V TrailSport Hybrid? Deze raakte me precies op het punt waar ik het meest gevoelig voor ben: tussen sleur en comfort. En een liefde voor Japanse merken.
Laten we realistisch zijn: veel mensen denken tegenwoordig na over SUVom... met meer zelfvertrouwen de trottoirs te betreden. Maar er zijn ook mensen onder ons – ik ben er één van – die, wanneer ze geconfronteerd worden met de uitdrukking “all-terrain banden” we worden alert als een waakhond ten opzichte van het verleden. Als ik hoor “real-time AWD”, mijn radar gaat aan. En als de auto nog steeds knie-airbag, dan weet ik dat er ergens ook iemand is die heeft nagedacht over lange reizen naar onvoorspelbare uithoeken van de wereld. En dat hij Japans was.
Als overland-liefhebber (en ja, iemand die vrije tijd meet aan de hand van de hoogte van een daktent) was ik – nou ja, eerlijk gezegd – een beetje verrast door het TrailSport-model. Positief.
"Weet je, als iemand het over SUV's heeft, denk ik meestal aan zachte randen en stijve vering. Maar de Honda CR-V TrailSport Hybrid? Die heeft me echt omver geblazen." Ik zei tegen mezelf terwijl ik naar de robuuste Continental CrossContact ATR-banden en de elegante, eigenzinnige Ash Green Metallic-lak keek.
TrailSport = Klaar voor de trail?
Laten we bij het begin beginnen: dit is de eerste CR-V met serieuze off-roadambities. En hoewel de auto niet pretendeert de Mangart te kunnen beklimmen (daar ligt een asfaltweg), beschikt hij in alle realistische scenario's over voldoende spierkracht voor de 90 %: 204 pk (152 kW), 335 Nm koppel en een real-time AWD-systeem met slimme tractiecontrole.
"Het is geen Jeep Wrangler, maar voor mensen die af en toe naar een hut, een bron of een besneeuwde pas gaan, is het meer dan genoeg. En het mooiste is: er zijn absoluut geen boetes in de stad." Ik zeg tegen mezelf dat ik comfortabel kan parkeren in Ljubljana, zonder dat ik drie keer hoef om te draaien.
Het exterieur vertelt zijn eigen verhaal: TrailSport-badges, assertievere bumpers en 18 inch wielen in Shark Gray. Maar van binnen? Rubberen matten (lees: toestemming om vies te worden), geborduurde details op de stoelen en amberkleurige sfeerverlichting die 's avonds een heel speciaal tintje geeft. glamperen gevoel.
Digitale Scout
Honda kan eindelijk digitaal comfort bieden dat er niet zomaar is: de bestuurder heeft de beschikking over een 10,2 inch digitaal display, het centrale scherm is 9 inch groot en draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken zonder dat u bang hoeft te zijn dat u koffie morst omdat u naar de kabel zoekt.
"Eindelijk iets waar geen kabel voor nodig is! Gelukkig maar," Ik dacht bij mezelf – waarschijnlijk nog onder de indruk van het ongelukkige USB-incident op het besneeuwde Vršič, toen ik mijn navigatie en tegelijkertijd mijn waardigheid verloor.
Maar ik ben meer geïnteresseerd in consumptie dan in schermen. En hierin stelt de TrailSport niet teleur. De hybride aandrijving met twee elektromotoren zorgt ervoor dat liters benzine langzamer verdwijnen dan een weekendje in de Trenta Vallei. Zuinig, soepel en... stil. Bijna te stil als je gewend bent aan een oude diesel SUV die 's ochtends de buren drie huizen verderop wakker maakte.
Conclusie: een SUV die je niet alleen voor een weekendje weg wilt hebben
De Honda CR-V TrailSport Hybrid is bedoeld voor mensen die op zoek zijn naar meer dan alleen een vervoermiddel in een auto. Ze zijn op zoek naar een metgezel voor wandeltochten, regenachtige onverharde wegen en spontane kampeertrips in the middle of nowhere.
"Als ik het had, zou ik er de volgende dag een daktent en een gereedschapskist aan toevoegen," Ik zei tegen mezelf voordat ik op Google naar accessoires ging zoeken. (Tip: de TrailSport-accessoirecatalogus is gevaarlijk goed.)
Prijs? Tussen ruim 45.000 euro / vergelijkbare dollars – indien beschikbaar in de EU – en natuurlijk afhankelijk van de markt en de uitrusting. Niet de goedkoopste SUV op de markt, maar wel één van de verstandigste. En bovenal eentje die u niet het gevoel geeft dat u een gewone SUV voor in de stad hebt gekocht die bij iedere grindkuil trilt. Tegelijkertijd is dit Walking Japan – en dat betekent veel voor sommigen van ons.
Als zelfs ik, een man die zweert bij “echte” SUV’s met een ziel (zonder knie-airbags), zeg dat de TrailSport off-road lof verdient… dan weet je dat er iets in zit.
