Iemand bij Hyundai heeft duidelijk te veel naar "Mad Max" gekeken en tegelijkertijd naar ambient lo-fi beats uit de toekomst geluisterd. Het resultaat? De Hyundai Crater – een elektrische SUV die eruitziet als een kruising tussen een ruimterover en een digitale transformator. Maar wees gewaarschuwd: dit is niet zomaar een SUV die een "SUV" wil zijn. Dit is een machine die niet met ons speelt. Nou ja, behalve met onze emoties.
hyundai Op het eerste gezicht lijkt Crater iets wat de ontwerpers na twee dagen in de woestijn hebben getekend – zonder slaap, maar met veel fantasie. Hij is gehuld in digitaal gepixelde camouflage, staat op 33-inch terreinbanden en is voorzien van zes (ja, zes!) extra verlichting, alsof hij wil zeggen: "Ik red niemand die ik niet kan zien." Voeg daar skidplates en trekhaken aan toe – en je hebt een voertuig klaar voor de apocalyps (of in ieder geval een weekendtrip naar Vršič).
Maar een Hyundai zou geen Hyundai zijn als hij niet een snufje plezier zou toevoegen: de trekhaak aan de voorzijde verbergt een mini-mascotte genaamd Crater Man, die ook terugkomt op de gordelsloten en zelfs op het dashboard. Hoewel de auto geen ziel heeft - dit model heeft er bijna een. En bovendien karakter.
Interieur: ergens tussen de Milan Design Week en de maanlander
Vergeet het klassieke dashboard – Crater heeft een zwevende cilinder, bevestigd met textielbanden (echt waar), die vier afneembare vierkante schermen herbergt. Ze tonen alles van Spotify tot… wat je maar kunt bedenken. En ja, je kunt ze losmaken en meenemen. Want waarom zou infotainment alleen in de auto zitten?
De cabine baadt in warm oranje licht, waardoor het lijkt alsof je in een gebakken pompoen zit, vormgegeven volgens de laatste interieurtrends. Hyundai noemt deze filosofie “Curve van bekleding” – elke aanraking, elke rand, elk oppervlak is zacht, gebogen, tastbaar. Hard plastic? Die uitdrukking kennen ze hier niet.
Onder de motorkap? Elektriciteit. En stilte onderbroken door offroad-ambities.
hyundai De Crater zou elektrisch zijn – Hyundai houdt zich stil als een welgemanierde designbaas, maar afgaande op de vorm en afmetingen kunnen we aannemen dat de aandrijflijn afkomstig is van de Ioniq 5: 84 kWh accu, twee motoren, zo'n 320 pk en 600 Nm koppel. Niet slecht voor iets dat eruitziet als een gepantserde robot met Dakar-ambities.
Interessant: binnenin vind je knoppen voor lage versnelling En differentieelblokkering – en dat is het domein van echte SUV's. Met elektrische voertuigen klinkt dit nog steeds als sciencefiction, maar het toont in ieder geval duidelijk de intentie. Hyundai meent het serieus. Of in ieder geval bluft het er flink op los.
Maar… een triest hoofdstuk in het verhaal: Crater blijft slechts een concept
En dan komt het moment dat we je zachtjes moeten omhelzen en zeggen: Nee, je kunt het niet kopen.Tenminste, nog niet. Hyundai heeft geen concrete plannen om van de Crater een productiemodel te maken. Jammer. Want eerlijk gezegd – als je hem naast een Bronco of een Wrangler zet, zou je blozen als een tiener op de eerste rij bij een BTS-concert.
Maar Crater is niet tevergeefs. Zijn missie is duidelijk: de toekomst voorspellen. XRT-lijnen – robuuste, meer offroad-georiënteerde Hyundai-modellen. Tot nu toe waren dit meer "stadsboswachters" dan echte avonturiers. Maar als Crater je inspiratie is, bereid je dan maar voor: de volgende Santa Fe XRT wil misschien wel een berg beklimmen. Niet alleen voor de sportschool parkeren.
Conclusie? Hyundai heeft lef. Het vereist alleen lef.
Crater bewijst dat Hyundai ideeën heeft. Grote, gedurfde, wilde ideeën. Als het de moed heeft om ze uit te voeren, zou het eindelijk van de 'praktische' zone naar de 'legendarische' zone kunnen gaan.
Een vraag voor u, beste lezers: Zou je met Crater over de binnenwegen rijden? Of zou je hem gewoon bewonderen vanachter het glas in een museum vol ideeën dat we nooit hebben gekregen?
