Betreed een wereld waar elektrisch rijden net zo spannend is als het geluid van een benzinemotor. De Hyundai Ioniq 5 N is niet zomaar een elektrische auto; is een uitzonderlijke atleet die adrenaline-rijden en milieubewustzijn combineert. Dit model overtreft de verwachtingen met prestaties die vergelijkbaar zijn met die van benzinesporters als de Volkswagen GTI, Audi RS3 en Ford Focus ST, en brengt een nieuwe definitie van elektrische sportiviteit met zich mee.
Elektrische auto’s, een doorn in het oog van iedere liefhebber van benzinemotoren, of toch niet? Voer de Hyundai Ioniq 5 N, een recordmachine die bewijst dat elektronen net zo wild kunnen dansen als benzine. Het gaat niet alleen om brute kracht, ook al is die in overvloed, of hoe snel kan die van nul naar honderden gaan. Nee, dit elektrische beest is meer dan alleen cijfers op een specificatieblad; het gaat om de sensatie van autorijden.
Zodra u wegzakt in de met Alcantara beklede sportstoelen en het stuur vastpakt, weet u dat dit niet uw gewone elektrische crossover is. Hij zit wat hoog, maar wat verwacht je van een auto die veelzijdig probeert te zijn? Het echte plezier begint als je aan de slag gaat. Vergeet het traditionele gezoem van motoren; hier is de symfonie digitaal. Oh, en wat voor een symfonie is het! Hyundai Ioniq 5 N hij omringt je met het geluid van de 276 pk sterke turbobenzinemotor van zijn broer, de i30 N, inclusief het schakelen en knetteren van de uitlaat met een systeem genaamd – N Sound. Zo overtuigend dat je zou kunnen denken dat er daadwerkelijk een motor onder de motorkap zit.
Onder de motorkap gaat een kloppend hart schuil met een vermogen van 478 kW (650 pk) en een koppel van 740 Nm, waardoor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in een ongelooflijke 3,4 seconden en een topsnelheid van 260 km/u mogelijk is. De autonomie bedraagt maximaal 385 km, met een batterijcapaciteit van 80,0 kWh, wat lange en dynamische ritten belooft. Het voertuig beschikt over een uitzonderlijke efficiëntie en bereikt een autonomie tot 487,63 km (303 mijl) op één lading, waardoor het een van de snelst opladende elektrische voertuigen op de markt is. In slechts 18 minuten laad je een accu op van 10 naar 80% op de ultrasnelle lader DC 800V, een record voor zijn segment.
Leiderschap? Als een compacte sportauto op steroïden. Het gevoel achter het stuur is alsof je echt verbonden bent met de weg, een zeldzaamheid in de elektrische wereld. Nu over het uiterlijk. De Ioniq 5 N is niet alleen een mooi gezicht. Het ontwerp, een eerbetoon aan de jaren 80, is doorspekt met N-specifieke aanpassingen die niet alleen voor de show bedoeld zijn. Ze zijn er om te koelen, om door de lucht te snijden, om van deze auto meer te maken dan alleen een elektrisch apparaat.
De Hyundai Ioniq 5 N beschikt over een carrosserie die zowel robuust als stijlvol is, terwijl hij direct groter is dan zijn benzineconcurrenten. Met een lengte van 463,55 cm (182,5 inch), een breedte van 189 cm (74,4 inch) en een hoogte van 160 cm (63 inch) valt deze elektrische SUV op door zijn afmetingen en zijn gewicht, dat varieert tussen 1.799 kg en 2.115 kg. kg (3.968 tot 4.663 pond) is indrukwekkend laag voor een elektrisch voertuig van dit formaat. Natuurlijk is hij ruim 400 kilogram zwaarder dan de Audi RS3, maar niet zozeer dat het niet onbegrijpelijk zou zijn. Ter vergelijking: de Ioniq 5 N evenaart niet alleen de prestaties van benzinesporters, maar overtreft deze in sommige opzichten zelfs. De combinatie van een laag gewicht, hoog vermogen en wendbaarheid zet nieuwe normen in de wereld van elektrische sportvoertuigen. Absoluut een stap in de goede richting.
Maar hier komt het leuke: al die digitale magie, de nepversnellingen, het geluid dat niets anders is dan de geest van benzinemotoren, het werkt allemaal. Het is een ervaring die je misschien doet nadenken over wat een auto spannend maakt. Het gaat om de algehele smaak van de rit, niet om de ingrediënten.
Dus voordat je dit elektrische wonder van de hand wijst, onthoud: probeer het altijd voordat je oordeelt. De Ioniq 5 N komt naar Europa met een behoorlijk prijskaartje – ongeveer € 70.000 – maar kun je echt een prijs plakken op het revolutioneren van de manier waarop we over elektrische auto’s denken? Ik dacht het niet."
