Laten we eerlijk zijn, de auto-industrie is de laatste tijd een beetje... steriel geworden. Alle fabrikanten concurreren om te zien wie een grotere tv in de cabine kan plaatsen en wiens auto stiller is dan een bibliotheek. En dan zijn er nog JAS Motorsport en Pininfarina. Zij besloten dat het wel genoeg was geweest met deze onzin. Ze namen een legende, trokken er een carbon pak overheen en lieten hem achter met wat wij mannen echt willen: een handgeschakelde versnellingsbak en een motorgeluid waar je de haren van overeind gaan staan. Maak kennis met de JAS Motorsport Tensei.
Als je denkt dat dit gewoon weer een 'remake' is van een oude auto, heb je het mis. Het is alsof je Michelangelo een lasersnijder geeft en zegt: "David is goed, maar maak hem sneller.” JAS Motorsport het zijn geen amateurs van Instagram; dit zijn mensen die Honda Ze winnen al races sinds 1998. Ze creëerden de NSX GT3 die het circuit terroriseert. Wanneer zulke technische maniakken samenwerken met Pininfarina – de studio die in 1984 als eerste het concept voor de originele NSX (HP-X) tekende – weet je dat er iets episch in de maak is: JAS Motorsport Tensei.
Japanse soul, Milanese snit
De naam Tensei betekent 'wedergeboorte' in het Japans. En dit is geen marketingbluf. Ze nemen een donorchassis van de eerste generatie NSX (1990-2005) – het chassis dat Ayrton Senna zelf hielp ontwikkelen – en strippen het tot op het bot. Dan begint het kunststuk. De originele aluminium carrosserie wordt vervangen door koolstofvezelcomposieten.
Pininfarina heeft hier een PhD in cosmetische chirurgie behaald. Ze hebben het iconische silhouet dat we op posters in onze kinderkamers zagen, behouden, maar ze hebben het gemoderniseerd. De auto is breder, lager en agressiever. En pas op, puristen, ga zitten voordat je verder leest: de uitklapbare koplampen zijn niet meer weg te denken! In een tijdperk waarin lampen slechts saaie led-lijnen zijn, is de terugkeer van de "knipperende" lichten het soort nostalgie dat we hard nodig hebben. De achterkant? Strakker, met een enorme diffuser die er niet alleen voor de sier is, maar die de achterkant van de auto ook daadwerkelijk op de weg houdt als je overdrijft.
"JAS Motorsport Tensei probeert niet koste wat kost modern te zijn. Het probeert tijdloos te zijn. En verdomd, het is ze gelukt."
Analoge nirvana in een digitale wereld
Er zitten geen batterijen onder de motorkap van de JAS Motorsport Tensei. Er is geen "geluidssynthesizer". Er zit een atmosferische V6-motor in. JAS Motorsport heeft zijn dertig jaar ervaring in de TCR- en GT3-serie gebruikt om deze motor op te voeren naar een niveau dat past bij 2026. Hoewel officiële cijfers nog steeds staatsgeheim zijn, aangezien de originele 3,2-liter versie ongeveer 216 kW (290 pk) en 304 Nm (224 lb-ft) produceerde, kunnen we aanzienlijk meer verwachten van dit "semi-race"-monster. Waarschijnlijk ergens in de buurt van het zweet.
Het mooiste? De handgeschakelde zesversnellingsbak. Geen schakelflippers, geen dubbele koppeling die sneller schakelt dan je met je ogen kunt knipperen. Nee. Het gaat om het mechanische gevoel, het klikklakgeluid van metaal op metaal. Dit is een auto die erom vraagt bestuurd te worden, niet alleen gestuurd.
Specificaties (wat we tot nu toe weten) – JAS Motorsport Tensei
- Model: JAS Tensei (Restomod)
- Basis: Honda NSX (NA1/NA2 generatie)
- Carrosserie: volledig carbon constructie (ontwerp door Pininfarina)
- Aandrijving: Achterwielaandrijving (RWD) – zoals het hoort
- Motor: Middengeplaatste atmosferische V6 (JAS-afgesteld)
- Transmissie: handgeschakelde 6-versnellingsbak (Handgeschakeld)
- Bijzonderheid: opklapbare koplampen en LHD- of RHD-stuurwieloptie
Conclusie: een speeltje voor de elite
JAS Tensei werden vorige maand aan een select groepje getoond op de Fuji Speedway. Dat betekent twee dingen: ten eerste is het echt en niet zomaar een computerafbeelding. En ten tweede zijn ze waarschijnlijk allemaal verkocht aan mensen die meer auto's in hun garage hebben staan dan ik paar sokken.
Volledige openheid met definitieve acceleratiecijfers (waarschijnlijk onder de 4 seconden naar 100 km/u) en prijzen volgen in de eerste helft van 2026. Maar de prijs is hier niet het belangrijkste. De Tensei bewijst dat er nog steeds passie in autorijden zit. Het is een tussenstap naar een steriele toekomst en een liefdesbrief aan het verleden. Als ik een auto was, zou ik de Tensei zijn. Want soms betekent vooruitgang niet vooruitgaan, maar terugkijken en het perfect doen.
