Serieus, wie had ooit gedacht dat we ooit elektrische SUV's zouden kopen voor minder dan een fatsoenlijk koffiezetapparaat? Nou, hier zijn we dan: de Leapmotor B10. Prijs onder de 30.000 euro, ruim voor een gezin, technologie die meer is dan alleen op papier, en precies de juiste maat om zonder problemen een stadsgarage in te rijden.
Merk Leapmotor niet langer een exotische naam die je uitspreekt als een ingewikkeld wachtwoord voor Wifi. Het is een bedrijf dat in 2015 is opgericht en dat via een partnerschap met het concern, Stellantis (dit zijn de eigenaren van Peugeot, Citroën, Jeep en Alfa) is elegant Europa binnengeslopen. Dit keer met de Leapmotor B10 op de Europese wegen.
Het idee is duidelijk: om een elektrische auto te maken die technologisch geavanceerd genoeg is om niet te worden aangezien voor een huishoudelijk apparaat, en tegelijkertijd goedkoop genoeg om te kopen zonder een nier te verkopen.
Exterieur – Leapmotor B10: kalm gezicht, zelfverzekerde uitstraling
Op het eerste gezicht Leapmotor B10 Hij schreeuwt niet om aandacht. Het ontwerp is strak, modern en, wat zeldzaam is, zonder onnodige 'ruimte'-accessoires die de auto tot een karikatuur van elektriciteit zouden maken. Lengte 4,52 meter, breedte 1,89 meter, hoogte 1,6 meter – dus het perfecte compromis tussen stedelijke doorbraak en gezinslogistiek.
De gesloten grille, de dunne led-lichtlijn en de 18-inch velgen zorgen voor een ingetogen elegantie. Sterker nog, hij komt over als iemand die zelfvertrouwen heeft, maar dat niet hoeft te bewijzen.
Interieur: een ruimtelijk wonder zonder glitter
Binnenin zul je verrast zijn door het gevoel van ruimte. Digitale tweeling aan de voorkant: 14,6-inch centraal display En 8,8-inch bestuurdersdisplay, zowel snel als transparant. Materialen? Verrassend solide voor het geld – zachte oppervlakken waar je ze aanraakt, robuust plastic waar het duurzaam moet zijn.
Standaard is een panoramadak met elektrisch gordijn aanwezig, de stoelen kunnen worden neergeklapt verwarmd en gekoeld, en hoewel ze van kunstleer zijn gemaakt, zijn ze niet geplastificeerd, zoals sommige "eco" concurrenten.
Achterin is voldoende ruimte voor drie volwassenen zonder dat het benauwd aanvoelt. De kofferbak met 430 liter kan weekendbagage opslokken, maar als je de stoelen neerklapt, wordt hij uitgerekt tot 1700 liter – net genoeg voor een verhuizing of een grote IKEA-aankoop.
Aandrijving: achterwielaandrijving, echt karakter
Dit is waar het verhaal zich begint te onderscheiden van de concurrentie. Terwijl de meeste compacte elektrische SUV's voorop rijden, Leapmotor B10 drijft de achteras aan.
Motor met kracht 160 kW (218 pk) en koppel 240 Nm Laat de auto maximaal 100 km/u rijden. 8 secondende uiteindelijke snelheid is 170 km/u.
En dat betekent: Het is geen raket, maar hij rijdt met gemak en gevoel. De achterwielaandrijving zorgt voor een natuurlijker rijgedrag, het gewicht (ongeveer 1,8 ton) geeft een stabiel gevoel zonder dat het hinderlijk is.
Batterij en opladen: realiteit, geen droom
Er zijn er twee beschikbaar LFP-batterijen – kleiner met 56,1 kWh en groter met 67,1 kWh capaciteiten. De officiële WLTP belooft tot 430 kilometer bereik, maar de realiteit is, zoals altijd, iets nuchterder: verwacht 300–370 km tijdens normaal rijden, wat nog steeds ruim voldoende is voor 90 %-gebruikers.
Ook de prijs is redelijk: AC-opladen met 11 kW en DC snelladen naar 168 kW.
De fabrikant belooft 30-80 % in 20 minuten, de realiteit zal dichterbij zijn 25–30 minuten – wat betekent dat je de koffie bij het tankstation maar voor de helft opdrinkt, en niet helemaal.
Onderweg: meer rust dan drama
Achter het stuur is de B10 verrassend ontspannend. De vering (McPherson-veerpoten voor, multilink achter) is afgestemd op comfort. Hij zweeft over kuilen in de stad en op de snelweg is hij stabiel en stil – zelfs bij 130 km/u klinkt hij niet als een föhn.
De recuperatie is in drie standen instelbaar, maar er is geen sprake van een "one-pedal drive"-systeem, dat sommigen zullen missen en anderen zullen waarderen.
Ook de geluidsisolatie overtreft de verwachtingen: passagiers kunnen rustig kletsen zonder te schreeuwen, wat vooral gezinnen met kinderen en honden met gevoelige oren zullen waarderen.
Assistentiesystemen: overijverige assistenten
Hier laat de B10 zien dat hij nog een junior is in de Europese competitie. Het rijstrookassistentiesysteem is soms voorzichtiger dan een grootmoeder bij een zebrapad – het kan zomaar in een bocht remmen, wat storend kan zijn.
Verder beschikt de auto over een heel arsenaal aan systemen: dodehoekwaarschuwing, kruispuntverkeersregeling, 360-gradencamera's, verkeersbordherkenning, slimme cruisecontrol. Alles werkt, op een lichte Aziatische logica na: "beter één te veel dan één te weinig".
Prijs en strategie: hier blijft Europa zonder argumenten achter
De grootste schok is niet de technologie, maar het prijskaartje.
- Instapversie Live Pro met een kleinere batterij kost het ongeveer 29.900 €.
- Een variant ProMax (67 kWh) kosten 32.400 €,
- rijkste Ontwerp Pro Max maar ongeveer 33.900 €.
Voor dit geld krijgt u stoelverwarming, een panoramadak, slim infotainment, 360°-camera's, verwarmde spiegels en een standaard driefasenlader.
Europese fabrikanten vragen 5.000-10.000 euro meer voor vergelijkbare apparatuur.
Als Leapmotor deze strategie volhoudt – veel voor redelijk geld – en het onheilspellende “prijs na updates”-syndroom vermijdt, kan hij een serieuze speler worden.
Voor- en nadelen
De Leapmotor B10 is een auto die overtuigt door zijn oprechtheid. Hij biedt precies wat hij belooft: een ruime, stille, snelle en goed uitgeruste elektrische SUV voor een redelijke prijs. Zijn grootste voordeel is dat hij volwassen aanvoelt, niet experimenteel. Je hebt het gevoel dat hij is gemaakt door mensen die het dagelijks leven begrijpen, niet door laboranten. De achterwielaandrijving geeft hem karakter en het comfort maakt het dagelijks rijden gemakkelijker. Voor gezinnen die zonder drama en bankkrediet willen overstappen op elektrisch, is dit een van de meest logische aankopen van het jaar.
Kritiekpunten? Natuurlijk zijn er wel wat. De elektronische assistenten zijn te voorzichtig, het opladen gaat in de praktijk wat langzamer, de materialen in de onderste delen van de cabine zijn harder en het servicenetwerk is nog in ontwikkeling. Maar eerlijk gezegd – als dit de prijs is voor een SUV met een actieradius van 430 kilometer, een uitgebreide uitrusting en een prijs onder de 30.000 euro, dan is het een compromis dat je zonder aarzelen accepteert.
De meeste beoordelingen over Leapmotor B10 benadrukt dat het een verrassend volwassen auto is in een klasse waar compromissen meestal de boventoon voeren. Mensen prezen hem het meest extreem stille hut, hoogwaardige geluidsisolatie en comfortabele, zachte vering, die stedelijke oneffenheden mooi gladstrijkt. Ook ruimte op de achterbank heeft veel complimenten gekregen, vooral vanwege de vlakke vloer en de stoelen die zelfs voor langere passagiers comfortabel zijn. Het infotainmentsysteem is snel en reageert snel, en het interieur voelt "meer Europees dan Aziatisch" aan, volgens verschillende buitenlandse tests.
Maar elke medaille heeft twee kanten – sommigen hebben erop gewezen dat reactie van het gaspedaal een beetje schokkerig in de sportmodus, terwijl assistentiesystemen te "zenuwachtig": ze kunnen overmatig remmen bij het wisselen van rijstrook of bij een kleine beweging. Ze gaven ook aan dat de B10 minder zelfverzekerd is bij snellere acceleratie op de snelweg en dat de materialen in het onderste deel van het interieur wat harder zijn.
Niettemin is de algemene indruk duidelijk: voor een prijs onder de 30 duizend is de Leapmotor B10 een van de meest overtuigende elektrische SUV's, die beter rijdt dan de cijfers doen vermoeden en aanvoelt als een auto die aanzienlijk meer zou moeten kosten.
Conclusie: een pragmatische held van de moderne wereld
Leapmotor B10 Het is geen superster, het is geen luxe object van begeerte, maar het is precies wat de moderne markt nodig heeft: een redelijke elektrische auto voor normale mensen.
Als Europese fabrikanten dachten dat ze nog tijd hadden, dan zal dit model hen laten zien dat ze die tijd niet meer hebben.
Ben je rationeel ingesteld, maar houd je wel van een beetje rijkarakter? Dan is de B10 niet alleen een interessante keuze – hij is een symbool van een nieuwe realiteit. Elektrisch, maar dan logisch.
