BMW heeft zichzelf centraal gesteld in de elektrische renaissance met de introductie van de iX3 Neue Klasse. De auto is alles wat je van een Beierse premium mag verwachten: technologisch geavanceerd, designbewust en met een actieradius die veel kopers het eerste gevoel zal geven dat een elektrische toekomst echt haalbaar is. Tot 800 kilometer (WLTP), 400 kilowatt laadvermogen, een futuristisch interieur met een 43-inch projectiescherm over de gehele voorruit – op papier is de iX3 een elektrische "game changer". Maar - de eigen prijsstrategie zou hem wel eens de das om kunnen doen. We onthullen - de prijzen van de BMW iX3 Neue Klasse.
Maar dan komt de prijslijst. Dus – prijzen van de BMW iX3 Neue Klasse. Duitsland: € 68.900. Rest van de EU: € 69.950. Aangekondigde basisversie – kleinere accu van rond de 80 kWh: ongeveer € 60.000. En het wordt al snel duidelijk dat BMW met zijn prijzen geen revolutie nastreeft, maar eerder een voortzetting van zijn traditionele spel: een basisprijs die aantrekkelijk klinkt, en een pakketlogica die de koper gemakkelijk in de € 80.000-klasse brengt. Voor een BMW op het niveau van de huidige BMW X3. Een premiumprijs dus.
Waarom prijs niet langer alleen maar prijs is en waarom uw eigen prijsstrategie deze kan ondermijnen
In de wereld van elektrische auto's is de prijs niet langer slechts een getal op een prijslijst. Het is een symbool geworden van de filosofie van de gebruiker. Tesla begreep dit als eerste: minder pakketten, alles inbegrepen, eenvoudig bestellen via de app. Chinese concurrenten zoals BYD, Nio, Zeeker en Xpeng hebben deze les snel eigen gemaakt. Een auto kopen is net zo eenvoudig als een nieuwe telefoon bestellen.
BMW is echter in het vorige tijdperk gebleven. Dus de prijzen van de BMW iX3 Neue Klasse, of beter gezegd hun prijsbeleid. De configurator werkt nog steeds als een digitaal labyrint: je klikt, je kiest, je betaalt extra. Wil je verwarmde en gekoelde stoelen, dan betaal je extra. Wil je beter geluid, dan betaal je extra. Wil je een andere kleur dan standaard wit, dan betaal je extra. Het resultaat? Een auto die op het eerste gezicht concurrerend lijkt, kost uiteindelijk net zoveel als een kleine hypotheek. De geadverteerde prijs is dus "oplichterij".
Concurrenten die BMW op de hielen zitten – vooral vanwege hun betaalbare gebruikerservaring
Laten we eens kijken wie er in dezelfde klasse speelt.
-
- Tesla Model Y-prestaties: in Slovenië ongeveer € 62.000. Inclusief alle uitrusting, vierwielaandrijving, acceleratie van 0-100 km/u in 3,7 s en een actieradius van ongeveer 514 km (WLTP). Geen filosofie, geen extra valkuilen. Met Tesla-laadinfrastructuur.
- Xpeng G9: verkrijgbaar vanaf ongeveer € 57.000,-. Actieradius tot 570 km, opladen tot 300 kW, interieur met grote schermen en standaarduitrusting die in Europa indruk maakt.
- Nio EL6: circa € 59.000,-. Actieradius tot 550 km, mogelijkheid tot het wisselen van de accu bij zogenaamde 'battery swap'-stations en een rijke standaarduitrusting.
- Audi Q6 etron: rond de € 75.000, prijsklasse veel lager dan die van BMW, maar met een sterk premium imago.
- Zeeker X7: Prijzen van € 52.990 tot € 70.000, bereik tot ongeveer 615 km, opladen van 10-80 % in ongeveer 13 minuten, uitstekend interieur met AR-HUD en digitale cockpit
- Slimme #5: in Duitsland vanaf € 45.900 (Pro) of € 55.400 (Premium), actieradius tot 590 km (WLTP), 800-V DC-laden tot 400 kW (10–80 % in 18 min); de BRABUS-versie overschreed in de test 400 kW en bereikte 10–80 % in <15 min.
BMW iX3 Nieuwe Klasse bevindt zich in een lastige positie. Technologisch gezien loopt hij in sommige segmenten zelfs voor op zijn concurrenten. Maar als we de prijzen naast elkaar leggen, wordt al snel duidelijk dat Tesla, Xpeng, Zeeker en Nio meer bieden voor minder voor de koper die op zoek is naar een balans tussen technologie en eenvoud. Bovendien is er meer inbegrepen in de basisprijs.
Premie die de nieuwe premie niet begrijpt
Het probleem van BMW is niet de technologie. Technologisch gezien is de iX3 indrukwekkend: actieradius, opladen, interieur, software. Het probleem is dat BMW nog steeds denkt alsof het 2005 is, niet 2025.
De nieuwe premium zit niet langer in hoeveel je extra betaalt voor massagestoelen, maar in hoe makkelijk je bij de auto kunt komen. Of dat in de BMW i4 de meeste stoelen nog steeds niet op elektriciteit werken. De nieuwe premium zit in transparante pakketten, in transparante prijzen, in digitale platforms waar je geen drie uur kwijt bent aan het monteren van je auto. De nieuwe premium zit in het gevoel dat je als klant gerespecteerd wordt – en niet verleid wordt tot een spelletje extra betalen.
De nieuwe filosofie is ook "één" stoel, voor alle uitrusting. Eén techniek zonder permutaties, die massaproductie mogelijk maakt en kosten verlaagt. En een hogere toegevoegde waarde per eenheid. Zo worden auto's in 2025 gemaakt. Massa en vereenvoudiging van het modellengamma en de uitvoeringen.
Conclusie: BMW tegen zichzelf
Als ik de prijzen voor BMW iX3 Neue Klasse, ik heb het gevoel dat BMW met twee tegenstanders tegelijk concurreert. De eerste is Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – bedrijven die de elektrische toekomst al lang omarmen en gebruiksvriendelijk maken. De tweede tegenstander is BMW zelf.
Het lijkt erop dat de Beieren nog steeds geloven dat kopers in 2025 dezelfde waarde hechten aan een auto als kopers in 2010. Maar de realiteit is anders. De jongere generatie wil niet op een configurator zitten en zich door extra kosten worstelen. Ze willen niet onderhandelen met verkopers in showrooms. Ze willen klikken, bestellen en rijden. Als Tesla dit begrijpt, als Xpeng dit begrijpt, dan moet BMW dit ook begrijpen.
Technologisch gezien is de iX3 een van de meest aantrekkelijke elektrische SUV's van dit moment. Maar qua prijs dreigt hij een herinnering te worden aan hoe geweldige technologie overschaduwd kan worden door verouderde prijsstrategieën. En in een tijd waarin de markt voor elektrische voertuigen groeit, zou BMW zich eigenlijk niet moeten laten overschaduwen door de concurrentie, maar door zijn eigen logica.
