Stel je de volgende situatie voor: je bent een succesvol persoon, je bezit waarschijnlijk een klein eiland of in ieder geval een flink stuk grond in het hart van een grote stad. In je garage staat de nieuwste, technologisch geavanceerde Land Rover Defender Octa, een beest met een twin-turbo motor die rijdt alsof de natuurwetten niet bestaan. Maar ernaast... ernaast is leegte. Of, God verhoede, een oude Defender in de "verkeerde" kleur. Verschrikkelijk, toch? Welnu, Land Rover Classic heeft een oplossing voor deze "existentiële crisis". Je kunt nu een klassieke Defender met een V8-motor bestellen, die tot in de kleinste details en kleurtinten perfect aansluit bij je nieuwe aanwinst. Oftewel: de Land Rover Classic Defender Octa.
Laten we eerlijk zijn. De oude Defender was in wezen een tractor. Hij had de aerodynamica van een baksteen, het comfort van een tuinhuisje en de geluidsisolatie die ontbrak. Maar juist daarom waren we er zo dol op. Hij was eerlijk. Maar Land Rover Classic vond dat eerlijkheid niet genoeg was; hij had kracht en prestige nodig. Hun afdeling Werkt op maat Land Rover Classic Defender Octa neemt al een paar jaar donorvoertuigen (modeljaren 2012-2016) en transformeert ze tot restomod-meesterwerken. Maar de nieuwste stap van Land Rover Classic Defender Octa zal de portemonnees van verzamelaars pas echt opentrekken.
Ze verbonden het verleden met het heden. De klassieke Verdediger (90 of 110) kunnen nu worden uitgevoerd in de exclusieve kleuren van het Octa-model.
Visuele Symfonie: Wanneer Oud Nieuw Ontmoet
We hebben het hier niet zomaar over een blik verf van de plaatselijke winkel. We hebben het over prestigieuze kleuren zoals Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue en Narvik Black. Voor wie helemaal in de moderne tijd wil zitten, is er zelfs een satijnen afwerking die de beschermfolie van de nieuwe Octa nabootst. Elk voertuig wordt zo'n 300 uur lang door meestervaklieden bewerkt, zodat elk detail perfect is.
"Klanten wilden een manier om een aanvullende garage te creëren", zegt Dominic Elms, directeur van Land Rover Classic. En als de klanten het willen, krijgen ze het.
Het interieur is al even indrukwekkend. Vergeet het plastic dat je vroeger met een tuinslang afspoelde. We hebben het hier over Burnt Sienna semi-aniline leer en Ultrafabrics, materialen die je eerder in een privéjet zou verwachten dan in een SUV. De stoelen zijn van Recaro, uiteraard met stoelverwarming, want niemand wil tegenwoordig nog lijden in naam van nostalgie.
Onder de motorkap: Het hart van het beest
Hoewel het exterieur de aandacht trekt, is het wat er onder de motorkap zit dat een glimlach op je gezicht tovert (en misschien de buren de stuipen op het lijf jaagt). Dit is geen ouderwetse diesel die een kalender nodig heeft om de acceleratie naar 100 km/u te meten.
In het hart van deze machine bevindt zich een beproefde 5,0-liter atmosferische V8-motor. De cijfers zijn indrukwekkend voor een doos op wielen:
- Stroom: 298 kW (405 pk)
- Koppel: 515 Nm (380 lb-ft)
- Acceleratie (0-100 km/u): Ongeveer 5,6 seconden (afhankelijk van de versie van het apparaat)
- Eindsnelheid: De topsnelheid is beperkt tot 170 km/u (106 mph) – geloof me, in de Defender is dat sneller dan het klinkt.
De krachtoverbrenging verloopt via een 8-traps ZF-automaat, die zelfs een "sport"-modus heeft. Ja, u leest het goed. Sportmodus in de Defender. Het is alsof je sprinters op een beer zet. Om dit ding op de weg te houden, heeft Land Rover Classic het chassis volledig herzien. Eibach-veren, speciaal afgestelde schokdempers en stabilisatorstangen zorgen ervoor dat de auto niet als een zeilboot in een storm door de bochten slingert. Remmen gebeurt met enorme remmen met 4-zuigerremklauwen en remschijven met een diameter van 335 mm aan de voorzijde en 300 mm aan de achterzijde.
De prijs van nostalgie
Hier komen we bij het gedeelte waar de meesten van ons stoppen met lezen en beginnen te dromen. De prijs om lid te worden van deze exclusieve club – de Land Rover Classic Defender Octa – begint bij £190.000 (ongeveer €225.000 of £254.000). Dat is aanzienlijk meer dan de prijs van een gloednieuwe, hypermoderne Defender Octa, die begint bij ongeveer £158.000.
Maar maakt het echt uit? De Classic Defender V8 is geen aankoop die je om rationele redenen doet. Het is een aankoop uit passie. Het bewijst dat sommige auto's nooit echt doodgaan, ze worden alleen maar sneller, duurder en oneindig veel aantrekkelijker.
Conclusie: Irrationeel maar noodzakelijk – Land Rover Classic Defender Octa
Er zijn maar weinig auto's ter wereld die zoveel emotie oproepen als de klassieke Defender. Door moderne technologie, een betrouwbare V8-motor en een esthetiek die de nieuwste modellen evenaart toe te voegen, heeft Land Rover Classic het ultieme speeltje gecreëerd. Is hij duur? Absurd. Is hij nodig? Absoluut niet. Maar als je ruimte in je garage hebt en een bankrekening vol nullen, is dit waarschijnlijk de beste manier om de wereld te laten zien dat je erfgoed waardeert, maar ook van snelheid houdt. Dit is autorijden in zijn puurste, hedonistische vorm. En God zij dank daarvoor.
