Ik moet iets doms bekennen. Ik heb de afgelopen drie weken doorgebracht op de Duitse website mobile.de. Mijn zoekopdracht was specifiek, bijna chirurgisch: Land Rover Defender 110, modeljaar 2021 of 2022, met de magische 3.0-liter dieselmotor en ongeveer 100.000 kilometer. Richtprijs? Zo rond de 60.000 euro.
Dit is het ideale moment waarop een auto zijn eerste, drastische waardevermindering ondergaat, maar er nog steeds als nieuw uitziet. (“in perfecte staat”, zoals we dat graag zeggen)Ik was er klaar voor. Mijn creditcard trilde in mijn portemonnee. Ik zag mezelf al voor me, cruisend de zonsondergang tegemoet met mijn elleboog tegen het raam, terwijl de beste SUV ter wereld – een Land Rover – onder me door raasde. Verdediger. Maar toen maakte ik een fout. Ik begon mensen te bellen die wisten hoe dit in elkaar zat. En mijn dromen botsten met... betonnen muur van de realiteit.
JLR en identiteitscrisis: Wie ben je eigenlijk?
Voordat ik het over mijn teleurstelling heb, laten we eerst wat misverstanden uit de wereld helpen. Jaguar Land Rover (JLR) heeft onlangs besloten om over te stappen op een bedrijfsstructuur – een "House of Brands". De Defender is niet langer zomaar een model onder het Land Rover-merk; Defender is nu een eigen submerk. De Range Rover is een eigen merk. De Discovery is een eigen merk. Jaguar... tja, Jaguar zit ergens in een hoekje te bedenken wat het wil zijn als het volwassen is. We weten het, 2025 is een moeilijk jaar geweest voor Jaguar.
Verandert deze marketingstunt iets aan het feit dat de teugels nog steeds strak gedraaid zijn met Brits optimisme? Nee. De auto is nog steeds... een product van dezelfde technische chaos, wat ons de mooiste en tegelijkertijd meest frustrerende auto's uit de geschiedenis heeft opgeleverd. En dat is nu juist het probleem.
Gewenst object: 3.0 Diesel (D300) – Land Rover Defender
Waarom wil ik hem zo graag hebben? Omdat de Defender 110 D300 waarschijnlijk de beste allrounder is die de mensheid ooit heeft gemaakt.
- Motor: Zescilinder lijnmotor, 3,0 liter. Dit is een "Ingenium"-motor die spint als een tevreden tijger.
- Vermogen: 221 kW (300 pk) en een brute 650 Nm (479 lb-ft) koppel.
- Prestaties: Accelereert in ongeveer 7 seconden naar 100 km/u (62 mph).
- Trekkracht: 3.500 kg (7.716 lbs) pure kracht.
Als je in deze auto rijdt, staat de wereld even stil. De luchtvering maakt oneffenheden in het wegdek zo glad als een Mercedes G-Klasse nooit zal kunnen evenaren. De besturing is precies, de cabine is muisstil (op een goede manier) en het gevoel van veiligheid is onbeschrijfelijk. Het is perfect. En ik word er gek van.
Noodoproep: "Jongens, kunnen jullie dit even verprutsen?"
Omdat ik niet naïef ben, belde ik mijn "mensen". Dat zijn de monteurs die van top tot teen in de olie zitten en alles repareren – van tractoren tot Ferrari's. Ik zei tegen ze: "Luister, ik heb deze mooie Defender gevonden, 2021, 3.0 diesel." Als ik het koop, wilt u er dan goed voor zorgen??”
Ik verwachtte het antwoord: "Geen probleem, Jan, breng het maar, we lossen het op." Maar ik kreeg stilte. LangEen ongemakkelijke stilte. En vervolgens vragen, vol scepsis.
'Maak je een grapje?' zei de eerste. 'Dit is geen auto meer, Jan. Dit is een computercentrum op wielen. Als de elektronica het begeeft, hebben we niet eens de juiste gereedschappen om erbij te komen. Alles is vergrendeld. Alles is met elkaar verbonden. Als één sensor in je mild-hybridsysteem kapot gaat, kan je hele auto uitvallen.'
De ander, een 4x4-specialist, was nog directer: "De motor is ingewikkeld. Toegang tot de onderdelen is een nachtmerrie. Wanneer 100.000 kilometer "Je begeeft je in een schemerzone. De garantie is verlopen en je zit opgescheept met een auto waarvan het verversen van de transmissievloeistof een doctoraat in de raketwetenschap vereist."
Het blijkt dat de nieuwe Defender technologisch zo complex is dat zelfs de meesters er bang voor zijn. Het is niet zo dat het niet op te lossen is. Het punt is dat niemand buiten het officiële netwerk (waar de uurtarieven vergelijkbaar zijn met) prijzen voor openhartoperatiesweigert de verantwoordelijkheid ervoor te nemen.
Conclusie: Angst voor de eigen moed
En hier ben ik dan. Ik kijk naar foto's van die grijze. Verdediger met de "Explorer Pack"-uitrusting. Hij is prachtig. Ik denk dat hij naar me terugkijkt. Ik weet het niet, we vinden elkaar leuk.
Mijn hart schreeuwt: "Koop hem! Je leeft maar één keer! Het is een icoon!" Mijn verstand, gesteund door betrouwbaarheidsrapporten en waarschuwingen van monteurs, schreeuwt: "Wees geen idioot. Bij 100.000 km koop je een ticket naar een financieel faillissement."
Nieuwe Verdediger het is net zoiets als die fEen scène uit een film noir.Je weet dat Het zal je vernietigen.Je weet dat het pijn gaat doen. Maar verdorie, Wat zou het fijn zijn zolang het duurde. Ik sluit de browser nu even. Ik durf het nu nog niet. Maar morgen... Ik zal er morgen waarschijnlijk nog eens naar kijken.als de prijs met nog eens duizend zou dalen. Want liefde maakt blind. En bij Land Rover lijkt men ook doof te zijn voor de waarschuwingen van de monteurs.
PS of auteursnotitie: Laat me hieraan toevoegen dat dit record waarschijnlijk volkomen irrelevantWaarom? Omdat ik dit jaar een mens ben. die waarschijnlijk de meeste artikelen over Defender ter wereld heeft geschrevenIk volg werkelijk elk nieuwsbericht, zelfs als de fabriek alleen maar de kleur van een bout op het chassis verandert. Mijn obsessie is het stellen van een diagnose, dus neem alles met een korreltje zout – dit is geen consumentenadvies, dit is gewoon de noodkreet van een man die te veel van deze auto afweet om hem te durven kopen.
