Leapmotor B10-test: een elektrische schok die de Europese automobiele elite opschudt.

De auto-industrie bevindt zich in een bizarre situatie. Decennialang bepaalden Europese ingenieurs het tempo, stelden ze de normen vast en rekenden ze ons, de kopers, een premium prijs aan voor elk stukje aluminium en elke regel softwarecode. Toen kwam de elektrische revolutie, en het lijkt alsof sommige gevestigde merken over hun eigen veters struikelen. Terwijl CEO's in Stuttgart en Parijs zich het hoofd breken over hoe ze een betaalbare elektrische auto moeten maken, komt er een onstuitbare golf van innovatie uit het Oosten. In het epicentrum van deze storm bevindt zich... Leapmotor B10.

Op papier lijkt het erop dat één van de beste artiesten In zijn segment doorbreekt het simpelweg alle gevestigde verbanden tussen prijs en prestatie. Dit is niet langer zomaar een poging om de markt te veroveren; het is een uiterst precieze aanval op het hart van het segment van de middelgrote gezins-SUV's. Analyse van gegevens, tests en eerste reacties van professionals wijzen op een auto die vrijwel geen technische problemen vertoont op de weg, een uitstekende veiligheid biedt en specificaties heeft die concurrenten in de prijsklasse die twee keer zo hoog zijn, te schande maken. Maar is alles wel zo rooskleurig, of zitten er verborgen compromissen onder de oppervlakte die de lage prijs rechtvaardigen?

Geopolitiek en automobielisme: het Trojaanse paard van Stellantis

Om het fenomeen van deze auto te begrijpen, moeten we niet alleen naar de carrosserie kijken. We moeten achter de schermen kijken, in de directiekamers waar de toekomst van wereldwijde mobiliteit wordt vormgegeven. Merk Leapmotor Het zou voor de gemiddelde Europese koper wellicht slechts een van de vele onuitspreekbare en snel vergeten Aziatische merken zijn geweest, ware het niet dat oktober 2023 plaatsvond. Op dat moment deed de gigant Stellantis, waaronder merken als Peugeot, Fiat, Opel en Jeep vallen, een zet die de industrie schokte: ze kochten een belang van 21% in Leapmotor voor 1,5 miljard euro.

Maar dit was niet alleen een financiële investering. Er werd een joint venture opgericht. Leapmotor International in een verhouding van 51:49, waarbij Stellantis een meerderheidsbelang en daarmee een controlerend aandeel heeft. Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in Amsterdam en de doelstelling is duidelijk: Wereldwijde distributie van voertuigen buiten China. Wat betekent dit voor de eindklant? Het betekent het einde van de grootste nachtmerrie bij de aanschaf van een exotische elektrische auto: problemen met service en reserveonderdelen. De voertuigen worden gedistribueerd en onderhouden via het bestaande Stellantis-netwerk, dat tegen eind 2024 alleen al in Europa 1.000 vestigingen wil hebben. oprichting van 200 verkooppunten, naar tegen het einde van 2025 maar liefst 500. Dit is geen experiment meer; het is een invasie met een sterk achterland. Deze symbiose van Europees kapitaal, distributiekracht en Chinese technologische wendbaarheid vormt een model dat, volgens analisten, nu door velen wordt nagevolgd.

Exterieur: Anatomie van (over)veilig ontwerp

Als we auto's uitsluitend zouden beoordelen op de emoties die ze op het eerste gezicht oproepen, zouden we... Leapmotor B10 Het is waarschijnlijk onopgemerkt gebleven op de parkeerplaats van het winkelcentrum. Het ontwerp is, op zijn zachtst gezegd, eigenzinnig en in zekere zin nogal Chinees – wat in moderne termen betekent: afgeleid, veilig en totaal niet bijzonder. Hoewel de auto zijn ambities niet verbergt, wekken zijn lijnen niet de oerpassie op die we van auto's verwachten. met een vermogen van meer dan 200 pk.

De gesloten grille aan de voorzijde en de gladde oppervlakken zijn volledig gericht op één doel: aerodynamica. Elke onnodige luchtweerstand vreet genadeloos aan de accucapaciteit. Aan de achterzijde vinden we een lichtstrip (LED-achterlichtbalk) die zich over de gehele breedte uitstrekt, terwijl de deurgrepen in de carrosserie zijn weggewerkt om lucht turbulentie te verminderen. Qua afmetingen bevindt de B10 zich precies in het hart van het C-SUV-segment: hij is 4515 mm lang, 1873 mm breed en 1652 mm hoog. Dit alles rust op een speciaal ontwikkeld EV-platform (Leapmotor 3.5), wat een indrukwekkende wielbasis van 2735 mm mogelijk maakt.

Deze esthetische tekortkoming kan echter op elegante wijze worden opgelost. Het kleurenpalet biedt opties zoals: Lichtwit En DageraadpaarsMaar analyse van de configurator laat zien dat de enige echt juiste keuze het uitrustingspakket is. Ontwerp LR in kleur Metaalzwart (0KL). De zwarte kleur verbergt enkele minder geslaagde lijnovergangen en geeft de auto, in combinatie met de 18-inch lichtmetalen velgen (Star Sports Wheels), een zekere mate van verfijnde ernst en agressiviteit. Dit is nu juist de factor die de meeste verwarring veroorzaakt. gebrek aan visuele identiteitIn de juiste kleurencombinatie oogt de auto volwassener. Net zoals zijn zeer vergelijkbare Lepamotor C10, die grotendeels dezelfde eigenschappen heeft, er ook volwassener uitziet. 

Interieur: Luxueus minimalisme, twee schermen en wat ergonomische onzin.

Wanneer je de deur opent – en je zou wel eens verrast kunnen worden door een bizarre softwarefout (een Chinese beveiligingsstandaard) die de richtingaanwijzers automatisch laat knipperen wanneer de deur wordt geopend – opent zich een compleet andere wereld. De Chinese ingenieurs hebben hier niet op bezuinigd. Het interieur is buitengewoon ruim en luxueus, waarbij het luxere uitrustingspakket (Design LR) verfijnde tweekleurige bekleding biedt in plaats van de standaard grijze stof, om precies te zijn. Schaduwgrijs technoleer, wat het gevoel van prestige in het interieur aanzienlijk versterkt. Afhankelijk van de exterieurkleur van de carrosserie.

Het dashboard wordt gedomineerd door twee schermen. Voor de bestuurder bevindt zich een 8,8-inch lcd-scherm met alle essentiële informatie, inclusief de navigatie-informatie. Het absolute middelpunt van de actie is het enorme, centraal geplaatste, zwevende touchscreen van 14,6 inch met een hoge resolutie van 2,5K, aangedreven door een krachtige Qualcomm Snapdragon-processor. De responsiviteit van deze interface is uitzonderlijk; schakelen tussen menu's gaat zonder vertraging en de graphics zijn haarscherp. De auto ondersteunt wifi, 4G, draadloze software-updates (OTA) en biedt volledige draadloze connectiviteit via interfaces. Apple CarPlay en Android Auto.

Belangrijke interieurelementen	Ontwerp LR-pakket
Bekleding	TechnoLeather (licht of donker)
Centraal display	14,6″ (Leeuwenbek)
Audiosysteem	12 luidsprekers (surround)
Stoelen	Elektrisch, verwarmd, geventileerd
Verwarmd stuurwiel	Ja
Panoramisch dak	Ja (met elektrisch zonnescherm)

Het voelt alsof iemand per ongeluk een interieur uit een hogere klasse in een auto van 30.000 euro heeft geplaatst. Modelontwerp Het biedt verwarmde en geventileerde voorstoelen en zelfs een verwarmd stuurwiel – functies die bij Duitse concurrenten doorgaans achter hoge meerprijzen verborgen zitten. Twaalf luidsprekers zorgen voor een uitstekend surroundgeluid dat visueel gesynchroniseerd kan worden met sfeerverlichting in 64 kleuren. Een bijzonder pluspunt is de mogelijkheid om de voorstoelen volledig neer te klappen, wat in combinatie met het grote panoramadak een comfortabele rustplek creëert tijdens het opladen van de auto.

Maar waar licht is, zijn ook schaduwen. De ergonomie is niet perfect. Het stuur kan niet laag genoeg worden gezet en de voorstoelen hebben geen verstelbare dijbeensteun, wat op lange ritten wat vermoeiend kan zijn voor bestuurders die langer zijn dan 185 centimeter. Voeg daar nog de schakelaars van de elektrische ramen aan toe die in de tegenovergestelde richting werken, zoals decennialang in de auto-industrie gebruikelijk is geweest, en de knop voor de centrale vergrendeling die, om een of andere onverklaarbare reden, op het stuurwiel zit. Er is niet veel ruimte voor kleine spullen in de portieren, maar de achterbank biedt daarentegen een "enorme" beenruimte en de bagageruimte met een inhoud van 430 liter (uitbreidbaar tot 1700 liter met neergeklapte achterstoelen) biedt gemakkelijk plaats aan bagage voor een gezinsvakantie, ondanks het feit dat er geen extra bagageruimte onder de motorkap (frunk) is.

Gedrevenheid en prestatie: beschaafde macht en een chirurgische afwezigheid van drama.

Als je op zoek bent naar een auto die bij elke stap je achterbanden sloopt en je met zo'n krachtige acceleratie in je stoel drukt dat je een chiropractor nodig hebt, dan is dit niet de auto voor jou. Maar als je op zoek bent naar een zelfverzekerde, constante en ongelooflijk stille rit over lange afstanden, dan blinkt de Leapmotor B10 uit.

De achteras is uitgerust met een elektromotor met permanente magneet (synchrone motor met permanente magneet), die een hoog koppel levert. 160 kW (214 pk / 218 PS) en produceert constant 240 Nm (177 lb-ft) van koppel. Doordat de aandrijving naar de achterwielen gaat, zorgt dit voor een uitstekende krachtoverdracht naar het wegdek zonder hinderlijke schokken in het stuurwiel bij stevig accelereren. Ondanks het leeggewicht van 1920 kg bereikt de auto een snelheid van 100 km/u in een behoorlijk respectabele tijd. 8,0 secondenen de acceleratie wordt elektronisch gestopt bij de eindsnelheid. 170 km/u (105 mph).

Capaciteiten en gedrevenheid	Technische informatie
Maximaal vermogen	160 kW (214 pk)
Maximaal koppel	240 Nm (177 lb-ft)
Acceleratie van 0 tot 100 km/u	8,0 seconden
Eindsnelheid	170 km/u (105 mph)
Drijfveer	Achterwielen (RWD)
Leeggewicht	1920 kg
Maximale draagcapaciteit	445 kg

Rijdynamiek is strikt ondergeschikt aan comfort. Uit de analyse van de testritten blijkt dat de ingenieurs geen moment hebben overwogen om de Leapmotor B10 op de Nürburgring te laten rijden. Het onderstel is extreem zacht afgesteld. In de stad en op hobbelige wegen betekent dit dat passagiers volledig worden afgeschermd van scheuren en gaten in het asfalt. Het geluid in de cabine is minimaal; bij snelheden boven de 120 km/u is alleen een lichte windvlaag merkbaar, maar die is gering en de elektromotor werkt volledig geruisloos.

Het probleem ontstaat wanneer de weg bochtig wordt. Op landweggetjes voelt het onderstel nogal rubberachtig aan; de auto helt sterk over in bochten en reageert niet goed op snelle richtingsveranderingen. Het stuursysteem geeft net zoveel feedback als een gemiddelde joystick, wat betekent dat de bestuurder alleen visueel kan inschatten wat er onder de voorwielen gebeurt. Het gaspedaal staat in de "Comfort"-stand. een beetje te slaperige reactieEn in de "Sport"-modus wordt het schokkerig en onvoorspelbaar, dus het is het beste om in de basis "Normaal"-modus te blijven. De niveaus van regeneratief remmen zijn instelbaar, maar het systeem werkt momenteel nog niet optimaal. Een agressievere rijfunctie met één pedaal ontbreekt. (One-Pedal Drive), die de fabrikant belooft te implementeren met een over-the-air (OTA) update in 2026. Maar laten we eerlijk zijn, de gemiddelde gezinsman achter het stuur van deze auto is niet op zoek naar de perfecte racelijn, maar naar stilte en comfort na een lange werkdag. En dat is wat hij wil. Leapmotor B10 biedt het in overvloed.

Energie: Batterij, actieradius en indrukwekkende laadcurves

De echte strijd in het segment van elektrische voertuigen wordt uitgevochten op het gebied van batterijchemie en elektronenstroom. Leapmotor rust de B10 uit met lithiumijzerfosfaat (LFP)-technologie. Deze chemische samenstelling zorgt weliswaar voor een iets hoger gewicht in vergelijking met NMC-batterijen, maar de voordelen voor dagelijks gebruik zijn enorm: LFP-batterijen zijn aanzienlijk minder gevoelig voor degradatie en hebben aanzienlijk langere levensduurZe bevatten geen problematisch kobalt en, belangrijker nog, kunnen zonder problemen regelmatig worden opgeladen met 100 %. De auto heeft ingebouwde 67,1 kWh bruto capaciteit, waarvan netto bruikbare 65,0 kWh.

Het bereik op papier is optimistische 435 kilometer volgens de WLTP-standaard.en de realistische schatting van gemengd rijden onder milde omstandigheden varieert van benijdenswaardig 360 kilometerAls u het voertuig voornamelijk in de stad gebruikt, kan de actieradius bij een gunstige temperatuur van 23°C oplopen tot 530 km. Bij snelheden op de snelweg (110 km/u) en bij -10°C, waar elektrische voertuigen het meest te lijden hebben, kunt u een realistischere actieradius verwachten. ongeveer 255 kilometerHet werkelijke verbruik komt uit op 181 Wh/km (gelijk aan 2,0 l/100km van een benzinemotor), wat een prima resultaat is voor een SUV van dit formaat. Het verbruik verraste ons over het algemeen aangenaam. Bij temperaturen rond het vriespunt 's ochtends lag het verbruik rond de 20 kWh per 100 km. 's Middags daalde dit verbruik. De sleutel tot energiebesparing in de winter is de standaard warmtepomp, een onderdeel waar veel Europese merken nog steeds flink voor rekenen als optie.

Maar wat indrukwekkend is, is niet zozeer het bereik zelf, maar wat er gebeurt als je de auto aansluit op een laadstation.

Laadsnelheid (wisselstroom en gelijkstroom)	Maximaal vermogen	Oplaadtijd	Bereiktoevoegingssnelheid
Opladen via wisselstroom (3-fasen) voor huishoudelijk gebruik	11kW	7 uur (0-100%)	51 km/u
Maximale DC-lading	168 kW	26 minuten (10-80%)	580 km/u

Het vermogen van een auto om energie met maximaal vermogen op te nemen bij een geschikt laadstation (CCS). 168 kW gelijkstroomDit is absoluut uitzonderlijk in deze prijsklasse. Dit betekent dat je tijdens een korte koffiepauze (ongeveer 26 minuten) de batterij oplaadt. van 10 tot 80 procent. De indicator voor langeafstandsreizen is ook interessant. (Geschikt voor lange afstanden)Dit betekent dat een voertuig met een volledig opgeladen batterij 259 km kan afleggen tot de eerste laadstop, 15 minuten kan opladen en vervolgens nog eens 144 km kan afleggen, wat neerkomt op een totale afstand van meer dan 400 kilometer in minder dan vier uur, inclusief de laadstop.

Thuis opladen gebeurt via een 11 kW (3-fasen) AC-lader, wat betekent dat een volledig lege accu in uw garage thuis in precies 7 uur volledig is opgeladen. En dan hebben we het nog niet eens over de revolutionaire V2L (Vehicle-to-Load) functieMet deze technologie kan de auto worden omgebouwd tot een gigantische, draagbare batterij die externe verbruikers van stroom kan voorzien met een maximaal vermogen van 3,3 kW. Je kunt dit gebruiken om je kampeeruitrusting van stroom te voorzien. buitenverlichting, waterverwarmer of een koelkast; en tijdens een stroomstoring kan een auto zelfs gedeeltelijk in de energievoorziening van uw huishouden voorzien.

Veiligheid: Felle kritiek verstomd door vijf sterren

Jarenlang was de mantra in de autowereld en op online forums: "Chinese auto's zijn misschien goedkoop en zitten vol schermen, maar ze vouwen zich als een accordeon in elkaar bij de eerste botsing." De Leapmotor B10 maakt daar een einde aan. In november 2025 bracht Euro NCAP – de meest rigoureuze en meedogenloze autotestorganisatie ter wereld – zijn oordeel uit. De auto behaalde de maximale score. vijf sterrenmet resultaten die zelfs merken die veiligheid als belangrijkste marketingargument gebruiken, aan het denken zullen zetten.

Laten we deze indrukwekkende cijfers eens nader bekijken. Het gaat hier niet alleen om marketing, maar om het redden van levens:

1. Bescherming van volwassenen (93 %): Bij een brute frontale botsing tegen een vangrail en een zware zijdelingse botsing tegen een paal bleef de structurele integriteit van het passagierscompartiment intact. Voor zowel de bestuurder als de passagier voorin werd de bescherming van belangrijke lichaamsdelen, waaronder de dijen en knieën, als goed beoordeeld. Om te voorkomen dat de hoofden van de bestuurder en de passagier voorin bij een zware zijdelingse botsing tegen elkaar botsen, is het voertuig standaard uitgerust met een geavanceerde middenairbag, die tijdens tests feilloos functioneerde. Geavanceerde hoofdsteunen bieden ook uitstekende bescherming tegen whiplashletsel bij kop-achteraanbotsingen.

2. Kinderbescherming (93 %): Het systeem behaalde maximale punten voor bescherming bij testpoppen van 6 en 10 jaar oud, zowel bij frontale als zijdelingse botsingen. De meest innovatieve veiligheidsoplossing is wellicht het ingebouwde CPD-systeem (Child Presence Detection). Als het sensorsysteem detecteert dat er een kind op de achterbank zit terwijl de auto vergrendeld is, geeft het direct hoorbare en visuele waarschuwingen. Zo komt er een einde aan de tragische verhalen van kinderen die in de zomerzon worden vergeten.

   Bekijk ook

   

   Elektrische mobiliteit

   Mercedes-Benz Vision Iconic Concept: wanneer het verleden de toekomst leidt

3. Veiligheidsassistentie (85 %): De auto is uitgerust met een groot aantal radars en camera's. Het automatische noodremsysteem (AEB) reageert perfect op andere voertuigen. De bestuurdersmonitoring is direct: een camera in de auto houdt voortdurend uw gezicht in de gaten en detecteert tekenen van vermoeidheid of onnodig typen op uw telefoon. Intelligente adaptieve cruisecontrol (ACC) leest automatisch snelheidslimietborden en past het rijgedrag daarop aan. Het rijstrookassistentiesysteem piept niet alleen, maar corrigeert actief en resoluut de richting van het voertuig in geval van gevaar (noodrijstrookassistentie).

4. Bescherming van kwetsbare deelnemers (84 %): Europese steden wemelen van de fietsers en voetgangers. Radars detecteren voertuigen voor voetgangers, fietsers en motorrijders en remmen automatisch af. Een bijzonder kenmerk van het systeem is de herkenning van het gevaar van zogenaamd "dooring" - wanneer u parkeert en de deur wilt openen, waarschuwt het systeem u met een geluidssignaal als een fietser u van achteren nadert. De enige zwakke punten in het hele systeem zijn de A-stijlen, die gevaarlijk kunnen zijn voor het hoofd van een voetganger bij een frontale botsing, en het ontbreken van automatisch remmen bij achteruitrijden.

De kers op de taart is het eCall-systeem, dat bij een verkeersongeval automatisch de hulpdiensten belt en de GPS-locatie doorgeeft. Daarnaast is er een systeem geïnstalleerd dat na de eerste aanrijding automatisch remt om vervolgaanrijdingen te voorkomen, zoals het wegglijden van het voertuig naar de tegengestelde rijstrook. Deze 5-sterrenbeoordeling beantwoordt duidelijk de vraag of dit een veilige auto is voor het vervoer van een gezin. Dat is het. En wel op het hoogst mogelijke niveau.

De wiskunde van overleven: een prijstsunami die alles op zijn pad vernietigt.

Nu komen we bij de kern van deze test. Normaal gesproken zou je bij een auto met dit soort uitrusting – een 67 kWh-batterij, 14,6-inch schermen, vijfsterrenveiligheid en 168 kW snelladen – een prijskaartje verwachten waar de gemiddelde koper zijn ogen bij zou rollen en van zou afzien. In Duitsland liggen de prijzen rond de € 32.400, en in het Verenigd Koninkrijk en Nederland rond de € 31.495 of £ 31.495. Dat is al een buitengewoon hoge prijs. competitief en agressief ingesteldMaar het lijkt erop dat de werkelijke anomalie die het potentieel van dit voertuig onthult, verborgen ligt in bepaalde kleinere markten, met name in Slovenië.

Er vindt een ware prijsrevolutie plaats op de Sloveense markt. De adviesprijs is al zeer aantrekkelijk, maar wanneer de staatssubsidie (beschikbaar via het Ecofonds) en extra voordelen en kortingen bij interne financiering (Leapmotor) in de berekening worden meegenomen, daalt de uiteindelijke verkoopprijs voor een particulier tot een ongelooflijk laag niveau. ongeveer 22.600 euro. Laten we dit nog eens lezen: Voor de prijs van een gemiddeld uitgeruste, kleine benzineauto uit het B-segment met handgeschakelde versnellingsbak en halogeenkoplampen, krijgt u een ruime elektrische gezins-SUV.

In deze prijsklasse stort het hele paradigma in elkaar. dat elektrische voertuigen voorbehouden zijn aan een handjevol rijke techliefhebbers.Met een prijs van 22.600 euro is dit geen auto meer waarvoor kopers excuses zoeken. zou niet gekocht; dit is een auto die ze absoluut moeten negeren als ze meer willen betalen voor de concurrentie. Vanwege het bereik. 360 echte kilometers En dankzij ultrasnel opladen is dit voertuig zonder enige twijfel gepositioneerd in de rol van... de eerste volledig autonome gezinsautoDit is niet langer een 'tweede auto' die je gebruikt om even snel de stad in te rijden voor boodschappen. Dit is een voertuig waarmee je je bagage inpakt, de kinderen erin zet en met een gerust hart naar de kust rijdt.

Conclusie: Nuchter worden of capitulatie van de traditionalisten?

De geschiedenis van de auto leert ons dat echte veranderingen pas plaatsvonden toen technologische innovaties voor het grote publiek toegankelijk werden. De Ford Model T was niet de snelste, de Volkswagen Kever niet de meest luxueuze, maar ze veranderden de wereld. Leapmotor B10 Op vergelijkbare wijze stelt het de vraag wat de rol van de moderne auto in 2026 zal zijn.

Heeft een auto een ziel? Waarschijnlijk niet. Maar als je houdt van de kenmerkende geur van gebruikt leer in Italiaanse sportlimousines of de technische perfectie van een Duitse versnellingsbak, dan zul je de Leapmotor B10 geweldig vinden. bleef koudHet ontwerp is in principe "onschadelijk", het besturingssysteem is volledig losgekoppeld van de weg, en het feit dat er ergens in de menu's een functie is om de interieurverlichting met muziek te synchroniseren, onthult een focus die niet gericht is op de bestuurder als machine, maar op de bestuurder als gebruiker van een slim apparaat.

Maar al die romantiek rond gevestigde fabrikanten verdwijnt als sneeuw voor de zon zodra je de specificaties en de factuur op tafel legt. Analyse van diverse bronnen en deskundige meningen bevestigt één ding: De B10 is onberispelijk geassembleerd, biedt alle bestaande veiligheidsvoorzieningen en beschikt over geavanceerde batterijtechnologie. (LFP en warmtepomp)Dat overtreft alle verwachtingen, en de bijbehorende tarieven maken reizen zorgeloos. Dit is een hightech koelkast op vier wielen; hij werkt altijd, hij werkt feilloos, en hij kost absurd weinig.

Als we al deze gegevens objectief en rationeel bekijken, is de logische oplossing eenvoudig: configureer de Design LR-versie en controleer de buitenkleur. Metaalzwart met interieur Schaduwgrijs technoleerProfiteer van alle beschikbare overheidssubsidies ter waarde van duizenden euro's en geniet van de rit. Andere merken zullen een zeer overtuigende reden moeten vinden om u van het tegendeel te overtuigen, anders zullen ze gedoemd zijn tot de rol van dure en irrelevante toeschouwers in deze elektrische oorlog.

De sprong naar de automobiele toekomst was – ironisch genoeg – helemaal niet zo duur.