Stel je een elektrische SUV voor met het hart van een raket, futuristische technologie en een prijskaartje dat je van een oude hatchback zou verwachten: de Leapmotor C10 met zijn 800-voltarchitectuur is hier om de wereld op zijn kop te zetten.
Leapmotor C10 Met een 800-volt-architectuur? Het is alsof Jeremy Clarkson een Chinese elektricien bestuurt en zegt: "Nou ja, hij brandt tenminste niet, maar hé, hij heeft 585 pk voor de prijs van een oude Golf!" Ironisch genoeg, maar waar: deze SUV komt uit China, waar ze hebben geleerd hoe ze auto's moeten maken die goedkoop zijn, maar er niet goedkoop uitzien. Met een architectuur die snelladen belooft en een actieradius waarmee je non-stop half Europa doorkruist, bewijst de C10 dat de toekomst niet alleen voor de elite is. Deze man heeft de potentie om de markt op te schudden. Lees verder en je zult zien waarom het een positieve verrassing is voor iedereen die op zoek is naar waarde zonder compromissen.
Een korte geschiedenis van het merk Leapmotor: van garagestartup tot wereldspeler
Leapmotor is geen oud merk zoals Mercedes of BMW, maar een jonge rebel, opgericht in 2015 in China. Net als dat garagegenie dat iedereen verrast, specialiseren ze zich in betaalbare en geavanceerde elektrische auto's. In 2023 gingen ze een partnerschap aan met Stellantis – ja, die van Fiat en Peugeot – en nu veroveren ze de wereld. De C10 is hun wereldwijde model, gelanceerd in 2024, en er zijn er al duizenden van verkocht. Het is niet zomaar een auto; het bewijst dat China niet langer een imitator is, maar een innovator. De ironie? Terwijl anderen nog steeds over accu's debatteren, rijden ze in hun thuisland al met een 800-volt-architectuur voor $ 17.000. Aan de positieve kant: Leapmotor bewijst dat een jong merk snel volwassen kan worden en kwaliteit kan bieden waar oudere merken het dubbele voor vragen.
Design en uiterlijk: minimalisme met impact, zonder onnodige franje
De Leapmotor C10 schreeuwt niet "kijk mij", hij fluistert "rijd mij". 4739 mm lang, 1900 mm breed en 1680 mm hoog, met een wielbasis van 2825 mm - precies de juiste maat voor een gezins-SUV. Het exterieur is strak: vloeiende lijnen, een enkele achterlichtstrip en kleuren zoals het nieuwe paars of groen, die 800 euro extra kosten. Hij heeft nu elektrische deurgrepen die uitschuifbaar zijn zoals in de film. Positief: hij ziet er modern en aerodynamisch uit, wat de actieradius ten goede komt. Voor wie meer sportiviteit wenst, is er de Irmscher-editie - gelimiteerd tot 250 exemplaren, met extra spoilers, rode accenten en een sportieve look voor 5000 euro extra. Voel je je aangesproken? 20 of 21 inch, die er sportief uitzien, niet alleen praktisch. Al met al: een ontwerp dat onopvallend maar aantrekkelijk is - ideaal voor wie niet wil opvallen, maar wel wil rijden. Maar het is geen emotionele auto, eerder een erg ingetogen auto.
Interieur en technologie: slimmer dan je telefoon, met een paar beginnerstrucs
Binnenin is de C10 als een comfortabele lounge: twee kleuren, zoals oranje of paars, voor de afwisseling. De hoofdrolspeler? De Qualcomm Snapdragon 8295P-processor, die infotainment sneller maakt dan je oude telefoon. Een extra LiDAR-sensor op het dak voor geavanceerde assistentie – denk aan een automatische piloot die obstakels ziet. De draadloze oplader is 50 watt en de stoelen zijn verwarmbaar en koelbaar in het Design-pakket voor slechts 1.500 euro extra. Ruimte? Voor vijf personen een kofferbak van 435 liter (1.400 liter met de stoelen neergeklapt) en zelfs een frunk (voorste kofferbak) van 23 liter – genoeg voor kabels of schoonmaakspullen. De ironie: in een tijd waarin auto's computers worden, doet de Leapmotor alles intuïtief, zonder een miljoen knoppen. Degenen die tot de eersten behoorden die het voertuig testten, melden dat de software bugs bevat, zoals onintuïtieve menu's voor rijmodi of navigatie, die soms falen. Positief: De materialen zijn top voor de prijs – siliconenleer, zachte oppervlakken en metalen details geven een premium gevoel. Het grote centrale display toont alles, van brandstofverbruik tot de 360°-camera. Voor gezinnen: veel ruimte achterin, geen hoge vloer vanwege de accu – comfortabel voor lange ritten.
Rijden en prestaties: van kalm naar raketachtig in een oogwenk
En nu komt het plezier. De 800-voltversie? 220 kW (299 pk) en 360 Nm (266 lb-ft) koppel voor achterwielaandrijving, of een versie met twee motoren met 436 kW (585 pk) en meer dan 600 Nm voor vierwielaandrijving – 0-100 km/u (0-62 mph) in slechts 4 seconden, topsnelheid 190 km/u (118 mph). Rijdynamiek? Continental remmen en Bosch-stuurinrichting zorgen voor een precieze rit. Early adopters melden dat de auto goed rijdt voor de prijs, maar het onderstel is een mix – hard op oneffenheden, zacht in bochten, wat "het slechtste van twee werelden" is. Positief: hij is comfortabel, stil en stabiel voor dagelijks gebruik, zelfs op de snelweg. Trekvermogen: 1,5 ton.
Batterij, opladen en bereik: Langer en sneller, geen wachttijd
Het hart van de C10: LFP-accu, 74,9 kWh (of 81,9 kWh voor vierwielaandrijving) in een 800-volt-architectuur. Actieradius? Meer dan 605 km op CLTC (ongeveer 420-530 km WLTP in het echt), ideaal voor lange ritten. Verbruik: 23-24 kWh/100 km op de snelweg bij 110-120 km/u. Opladen? Dankzij de 800-volt-architectuur, van 30 % naar 80 % in 16-22 minuten (piek 180-186 kW), 40 % sneller dan voorheen. Geen voorverwarmen in de kou – een minpunt voor koude klimaten. Ironisch genoeg: terwijl sommige elektrische auto's urenlang opladen, laat deze je minder wachten dan een kopje koffie. Degenen die tot de eersten behoorden die de auto testten, melden dat de % realistisch gezien 25 minuten nodig heeft om van 10 naar 80 te komen, geen wondermiddel. Positief: LFP is veilig, gaat lang mee en is goedkoop in onderhoud. Al met al: een auto die klaar is voor serieus rijgedrag, zonder angst voor een lege accu.
Veiligheid en extra functies: Veilig als een bunker, met een paar trucjes
De C10 is niet alleen snel, maar ook veilig. LiDAR ondersteunt L2++-assistentie, automatisch parkeren en obstakelvermijding. Vijf sterren van Euro NCAP? Waarschijnlijk wel, want het is wereldwijd. Maar degenen die tot de eersten behoorden die de auto testten, melden dat de assistenten nerveus zijn - plotseling remmen zonder reden, vooral in bochten of tunnels. Positief: de 360°-camera, adaptieve koplampen en ISA (intelligente snelheidsassistentie) werken goed als je ze eenmaal hebt ingesteld. Extra's: Vehicle-to-Load voor het opladen van andere apparaten, smartkeys en een enorm scherm. Voor een prijs van 36.400 euro in Europa (of 44.900 euro voor AWD) - een koopje.
Rijervaring: Hoe rijdt het eigenlijk?
Degenen die tot de eersten behoorden die de auto testten, melden dat de C10 comfortabel is voor dagelijks gebruik, met een goede geluidsreductie, zelfs in tunnels. Stabiel op de snelweg, maar de assistenten zijn irritant bij plotseling remmen. Hij wiebelt in bochten, ondanks het stijve chassis – als "het slechtste van twee werelden". Software: navigatie valt soms uit, menu's zijn onintuïtief (je moet bijvoorbeeld rechtstaan om van rijmodus te veranderen). Maar positief: het vermogen is bruut, vooral in vierwielaandrijving, waar inhalen een fluitje van een cent is. Het verbruik is realistisch, de actieradius is voldoende voor 350 km op de snelweg. Voor de prijs: prima prijs-kwaliteitverhouding, maar de software is aan een update toe. Ironie: de Chinezen halen ons in qua technologie, maar de Europeanen zijn nog steeds beter aangepast aan onze wegen.
Conclusie: Waarom zou u voor de Leapmotor C10 kiezen? En wat is het addertje onder het gras?
Na het bestuderen van bronnen, van Chinese lanceringen tot Europese tests, is het duidelijk: Leapmotor C10 met 800-volt architectuur is niet zomaar een auto, maar een statement over de toekomst. Met 585 pk (436 kW) in AWD, een acceleratie van 4 seconden en een actieradius van meer dan 500 km wordt hij een concurrent van de Tesla Model Y of BMW iX3, maar dan voor de helft van de prijs – vanaf 36.400 euro, of zelfs 44.900 euro voor de top AWD. De Irmscher-editie voegt exclusiviteit toe voor nog eens 5.000 euro extra. Positief: enorme ruimte, hoogwaardige materialen, snelladen (22 minuten 30-80%) en een waarde die onverslaanbaar is. Degenen die tot de eersten behoorden die het voertuig testten, melden softwarefouten, nerveuze assistenten en rijdynamiek die niet top is – alsof ze de Europese bochten waren vergeten. Maar de waarheid? Dit is een auto voor gezinnen die elektriciteit zonder compromissen, goedkoop onderhoud en kracht voor plezier willen. Persoonlijke mening: Als je op zoek bent naar een alledaagse, emissievrije SUV die niet te duur is, is de C10 een winnaar – zelfs met de bugs die een draadloze update zou kunnen verhelpen. Prijs? Afhankelijk van de markt, maar verwacht een concurrerende prijs, onder de € 45.000 voor de topklasse. Maak een proefrit en deel je mening in de reacties – misschien is dit wel je volgende auto. En zo niet, dan weet je in ieder geval dat elektrisch steeds betaalbaarder, sneller en paarser wordt. Goed gedaan, Leapmotor – de wereld heeft je nodig.
