Na minder dan twee jaar en uitzonderlijk marktsucces in bepaalde West-Europese landen heeft de plug-in hybride Outlander zijn weg naar deze kant van de Alpen gevonden. Het woord PHEV op de zij- en achterkant is het belangrijkste onderscheidende verschil, en het betekent de plug-in hybride versie, die elektrische en benzine-aandrijving combineert, en de accu’s kunnen (ook) via een huishoudelijk stopcontact worden opgeladen.
Plug-and-hybride Outlander PHEV is al geruime tijd een groot marktsucces in bepaalde markten van West-Europa, omdat hij door aanzienlijke subsidies van de staat qua prijs volledig gelijk is aan de dieselversies, maar het blijkt milieubewustzijn van de eigenaar en last but not least: de zijne afbeelding. In Nederland, de belangrijkste markt voor elektriciteit, verkochten ze er 15.000 in één jaar tijd, het verkeer doet het net zo goed op het "eiland", waar hybride Outlanders aanzienlijk voorlopen op "civiele" dieselmotoren.
Aan de buitenkant PHEV hij verschilt slechts in kleine dingen van de andere versies, die de meeste mensen alleen zullen herkennen als beide versies van de Outlander naast elkaar geparkeerd staan. Naast de verschillende voorkant en bumpers is het meest opvallende verschil de PHEV-aanduiding, en een deel van de standaarduitrusting van laatstgenoemde is ook 18 inch vorm velgen en LED-achterlichten.
De passagierscabine vertelt ook een soortgelijk verhaal als het exterieur, aangezien de verschillen minimaal zijn. De meest voor de hand liggende is de kleinere en futuristischer ontworpen hendel van de gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks de verwachtingen heeft de passagierscabine ondanks het accupakket niets aan ruimte ingeboet, alleen de vloer van de achterbank en de onderkant van de kofferbak zijn iets hoger. Kofferbak van 463 liter (er is 14 liter verloren) en heeft dus een volledig vlakke bodem, ook als de deelbare zitbank inklapt.
Verschillen in de passagierscabine komen ook naar voren in het uiterlijk van de meters, die zijn aangepast aan dubbele aandrijving en alleen gegevens weergeven over de werking ervan. De linker bestuurdersmeter geeft dus geen toerental weer, maar de centrale geeft, net als het grote scherm op de middenconsole, mooi de gegevens weer over welke energiebron je rijdt. Op het grote middenscherm kun je ook informatie krijgen over de nabijheid van gratis laadpalen, wat hier ook werkt.
Outlander PHEV kan met hulp 12 kWh-batterijen bij dubbele bodemtransporten 52 kilometer alleen op elektriciteitoh, als je opraakt, als je ze leeg hebt, kun je ze in 3,5 tot vijf uur opladen via het stopcontact thuis, en in een half uur via de snellader (tot 80%).
De aandrijving bestaat uit drie motoren, twee elektrische motoren van 60 kW en een benzinemotor van 89 kW maximale kracht. Deze laatste drijft altijd het voorste paar wielen aan, en één elektromotor kan zijn rol volledig overnemen of alleen assisteren. De tweede elektromotor is op het achterwiel gemonteerd en met zijn hulp behaalt het voertuig de voordelen van SUV's met vierwielaandrijving. Tegelijkertijd zijn er nogal wat werkingsmodi die volledig automatisch en onmerkbaar voor de passagiers overschakelen: van elektrisch, hybride en in laatste instantie laadt de benzinemotor de accu's op, die vervolgens de wielen weer aandrijven.
Volgens fabrieksgegevens gaat het om het gemiddelde verbruik van een gemiddelde gebruiker 1,9 liter per 100 km of 44 gram uitstoot CO2 op een traject van 100 km. Daarnaast kunnen klanten van de Olutander PHEV het komende jaar ook een subsidie van 5.000 euro aanvragen, waardoor de prijs daalt ten opzichte van de basisprijs. 41.290 (instyle pakket) en 42.290 euro (instyle+ pakket), gedaald naar een veel betaalbaardere 36.290 (of 37.290 €), wat, net als "op het eiland", vrij dicht bij de dieselversie ligt.
Meer informatie:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
