Vergeet het verhogen van het vermogen; BMW heeft ingezien dat het geheim van snelheid schuilt in training en aerodynamica waar zelfs Airbus jaloers op zou zijn. En zo is de BMW M2 met M Performance Track Kit geboren.
In de wereld, waar marketeers ons voortdurend verhalen verkopen over hoe je 1000 paarden nodig hebt om bij de winkel te komen, is het BMW Ze kozen een route waar zelfs de legendarische Jeremy Clarkson zijn goedkeuring aan zou geven. In plaats van nog meer turbo's en elektronica in een toch al wilde 3,0-liter zescilinder lijnmotor te proppen, kozen ze voor iets meer... analoog. En bizar. Dames en heren, ik presenteer u... BMW M2 met M Performance circuitkit. Een pakket dat net zoveel kost als een redelijk uitgeruste Golf, maar je M2 transformeert in een auto die eruitziet alsof hij net uit Le Mans is ontsnapt en toevallig voor de plaatselijke bakker is beland.
Aerodynamica die instructies nodig heeft
Het pronkstuk van dit pakket is de enorme zwanenhals-achtervleugel, die de ingenieurs letterlijk van de raceauto's hebben losgeschroefd. M4 GT4 En M3 GT3. En hier wordt het leuk. Deze spoiler is niet alleen decoratief of bedoeld om handdoeken aan te drogen op de camping. Hij is handmatig verstelbaar. In de "Street Mode" is hij discreet (voor zover dat mogelijk is voor zo'n monster), en in de "Race Mode" schuift hij maar liefst 50 mm (2 inch) naar achteren om enorme neerwaartse druk te creëren.
Aan de voorkant vinden we een nieuwe luchtsplitter, die in de racestand uitschuift en aansluit op de diffuser. Maar let op: BMW waarschuwt dat je de aerodynamische accessoires niet volledig uitgeschoven op de openbare weg moet gebruiken. Waarom? Waarschijnlijk omdat de splitter bij de eerste hobbel in de weg een peperdure asfaltschraper zou worden, en je dan een stuk koolstofvezel kwijt bent dat meer kost dan je jaarvoorraad bier.
Het chassis waar elke orthopedist van droomt.
Als je de standaard M2 al stug vond, maak je dan klaar voor de M Performance Track Kit-ophanging. BMW heeft hier voor het eerst vierweg verstelbare dempers met specificaties uit de autosport toegepast in een auto voor op de openbare weg. Je kunt alles aanpassen: de uitgaande demping, de ingaande demping en zelfs de draagarmen. Je kunt de auto nog eens 20 mm verlagen. Het resultaat? Een auto die bochten zo nauwkeurig neemt als een chirurg met een robotarm, maar je tegelijkertijd herinnert aan elke mier die je op de weg overrijdt.
Cijfers die ertoe doen (en die er niet toe doen)
Hoewel de motor niet is gekeurd, zijn de specificaties toch indrukwekkend:
- Motor: 3,0-liter Twin-Turbo zescilinder lijnmotor (S58)
- Stroom: 353 kW (480 KM / 473 pk) – cijfers voor het modeljaar 2025
- Koppel: 600 Nm (443 lb-ft)
- Acceleratie 0–100 km/u (0–62 mph): ongeveer 4,0 seconden
- Eindsnelheid: 250 km/u (155 mph), optioneel tot 285 km/u (177 mph)
Naast de aerodynamische aanpassingen zijn er diffusers rond de spatborden en speciale luchtgeleiders voor de oliekoeling toegevoegd. Kiest u voor het nieuwe titanium uitlaatsysteem voor de M2 CS, dan bespaart u 8 kg en krijgt u een geluid dat de buren drie straten verderop wakker maakt.
“Dit is niet langer zomaar een auto voor in het weekend; het is een stopwatch-vernietigend instrument dat je (theoretisch) nog steeds in je garage kunt parkeren.”
Conclusie: Is het zijn gewicht in goud (of koolstof) waard?
De prijs voor dit pakket in Duitsland is € 23.500 ($27.500) exclusief btw en montagekosten. Als je daar de prijs van de basis M2 bij optelt, kom je gevaarlijk dicht in de buurt van Porsche-prijzen. Maar het gaat hier niet om rationaliteit. Het gaat erom dat BMW met de G87-generatie die rauwe, rebelse aard behoudt die we zo missen in dit tijdperk van stille, elektrische stofzuigers op wielen.
M Performance circuitkit Deze auto overbrugt de kloof tussen een straatauto en de M2 Racing (die overigens slechts een viercilindermotor heeft, wat ironisch is). Dit is een auto voor mensen die geen aanhanger meenemen naar het circuit, maar er zelf naartoe rijden, iedereen verslaan en vervolgens met een brede glimlach naar huis rijden. Is hij duur? Absoluut. Is hij ongeschikt voor woon-werkverkeer? Natuurlijk. Willen we hem hebben? Meer dan wat dan ook dit jaar. BMW heeft ons opnieuw bewezen dat het echte plezier niet in kilowatt zit, maar in hoe hard je het gaspedaal in een bocht durft in te drukken.
