De BMW X2 is de auto die het Sports Activity Coupé (SAC) voertuigconcept voor het compacte premiumsegment introduceerde. En bracht een interessante ontwerptaal. Nu brengt de tweede generatie nog meer sportiviteit en vooruitgang in de vorm van elektriciteit. al met al lijkt hij erg op de BMW X4 of BMW X6, die niet bepaald de mooiste auto's zijn, en ook niet de meest praktische auto's ooit. Met grotere afmetingen en een uitgesproken coupésilhouet - al gezien - laat het duidelijk zien hoe ver de nieuwe BMW X2 is gekomen. Het geavanceerde karakter van het nieuwe model is ook zichtbaar in de volledig elektrische versie van de BMW iX2, evenals in tal van systemen voor automatisch rijden en parkeren. Alles is echter niet zo rooskleurig. BMW lijkt verstrikt te zijn in een autograp – tussen elektriciteit en klassieke verbrandingsmotoren. Tegelijkertijd heeft het een serieus probleem met de ontwerpfilosofie, die keer op keer verschillende onjuiste benaderingen laat zien.
BMW verraste de autowereld opnieuw met een nieuwe designtaal die bij de trouwe fans van het merk heel wat wenkbrauwen opriep. Vooral de achterlichten zijn behoorlijk anders dan we gewend zijn en volgens sommigen gaat de auto steeds meer op de designtaal van Peugeot lijken. Natuurlijk, voor de grap, er zit veel nieuwe ontwerptaal in de auto die nergens thuis lijkt te horen.
Als we het hebben over technische specificaties, BMW iX2 met 64 kWh de batterij belooft een indrukwekkend bereik, maar de realiteit is misschien niet zo rooskleurig. Gezien het gewicht en vermogen van de auto lijkt het erop dat de realistische actieradius niet zal worden overschreden 330 kM. Bij zo’n prestigieus merk zou je een grotere accu verwachten, minimaal 75 kWh, wat een realistische 400 km zou opleveren.
En dan is er nog de kwestie van de dubbele identiteit. BMW lijkt in een dilemma te zitten tussen elektrische en benzinemotoren. Terwijl merken als Mercedes Benz, een strategie opbouwen met duidelijk gescheiden elektrische modellen als EQE en EQS, probeert BMW nog steeds beide werelden in één auto te combineren. Dit is misschien niet de beste strategie, omdat dit tot compromissen aan beide kanten van het spectrum kan leiden.
Dit alles leidt ons tot de conclusie dat BMW mogelijk op zoek is naar een eigen identiteit in een snel veranderende wereld. En we hopen allemaal dat het geen Peugeot wordt, want de achterkant en optiek van dit keer doen denken aan modellen met een leeuwenbadge. Maar we hopen dat ze het juiste pad vinden en auto’s blijven maken die fans van het merk over de hele wereld zullen verrassen.
De nieuwe BMW X2 beschikt over dynamisch gestrekte lijnen en een overvloed aan verschillend ontworpen oppervlakken. Het is met 194 mm in lengte gegroeid tot 4.554 mm, met 21 mm in breedte tot 1.845 mm en met 64 mm in hoogte tot 1.590 mm. De grotere wielbasis en bredere spoorbreedte resulteren in meer ruimte voor de vijf zitplaatsen en de kofferbak. De nieuwe X2 heeft een maximaal volume van 560 tot 1.470 liter, afhankelijk van de modelversie. De BMW iX2 – elektrisch – biedt tussen de 525 en 1.400 liter.
De aandrijving wordt verzorgd door verschillende motoren, van benzine en diesel tot volledig elektrisch. Over de details zullen we dit keer niet praten. Elektrische versie BMW iX2 xDrive30 beschikt over twee krachtbronnen die samen 230 kW/313 pk en 494 Nm koppel produceren. De iX2 xDrive30 accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en haalt een topsnelheid van 180 km/u. Dankzij de hoogspanningsaccu met 64,8 kWh bruikbare energie en de hoge efficiëntie van het aandrijfsysteem is een actieradius van 417 tot 449 kilometer mogelijk. Natuurlijk weet iedereen die ooit achter het stuur van een elektrisch voertuig heeft gezeten wat dit werkelijk betekent: maximaal 330 kilometer gemengd fietsen.
De BMW X2 is ongetwijfeld een auto die frisheid en innovatie brengt in de autowereld. Het is echter duidelijk dat BMW te maken krijgt met ontwerpuitdagingen die ze zullen moeten aanpakken als ze hun prestige en reputatie in de auto-industrie willen behouden. Veel critici en autoliefhebbers merkten dat het achterste deel van de auto behoorlijk controversieel is en niet lijkt op het klassieke BMW-ontwerp. Bij BMW zullen ze vroeg of laat moeten besluiten om van ontwerper te veranderen, anders worden hun auto’s het lachertje van het vak. Niettemin blijft de BMW X2 trouw aan zijn erfgoed en biedt hij een combinatie van kracht, elegantie en geavanceerde technologie. In een wereld waar grenzen voortdurend worden verlegd, zet de BMW X2 nieuwe normen, maar het is duidelijk dat een serieuze revisie nodig zal zijn om BMW in de voorhoede van het auto-ontwerp te houden.
