Mazda was al lange tijd op zoek naar een elektrische hit. Nu heeft ze het misschien gevonden – en wel in China. De nieuwe Mazda EZ-60 is een SUV die niet alleen de strijd aangaat met Tesla, maar er ook mee flirt. Riemen vast.
Mazda Jarenlang heeft het de ernstige elektrificatie vermeden, net als die oom die nog steeds cd's koopt. Maar toen kwam hij het spel binnen Changan – een Chinese partner met kennis, visie en een gigafabriek voor batterijen. Het resultaat? Mazda EZ-60. SUV, die geen verstoppertje meer speelt. Hij ziet eruit als de toekomst, rijdt als een Mazda en belooft eindelijk het elektrische model te worden dat zich er niet voor schaamt om de Tesla Model Y in te halen.
Een fusie van twee werelden die succesvol zou kunnen zijn
De EZ-60 is het resultaat van een gezamenlijke onderneming tussen Mazda en Changan, waaronder Deepal al opereert – een Chinees submerk dat elektrische auto's produceert met verrassend goede technologie. Als de naam Deepal u niet bekend voorkomt, raak dan niet in paniek: Mazda heeft het S07-platform overgenomen en er een eigen designtaal aan gegeven. En met veel succes.
Het exterieur is extreem dynamisch: scherpe lijnen, een strakke grille en een interessant detail dat je van een sportcoupé mag verwachten: vliegende achterstijlen (‘flying buttresses’). Dit zie je niet elke dag bij elektrische SUV's. Qua afmetingen staat de EZ-60 naast de Tesla Model Y, met een lengte van ongeveer 4,8 meter en een wielbasis van bijna 2,9 meter. Dit resulteert in een enorm ruimtelijk interieur en een gevoel van luxe op de weg.
Nu kennen we ook de binnenkant – en die stelt niet teleur
Een paar dagen geleden onthulde Mazda eindelijk het interieur van de EZ-60, tot grote vreugde van iedereen die vreesde dat het Japanse zegel onscherp zou zijn. De sfeer is modern maar warm. Het wordt gedomineerd door een groot zwevend centraal scherm (waarschijnlijk 14,6 inch) en daaronder bevindt zich een elegant geïntegreerde set schakelaars die niet alleen ter decoratie zijn - er zijn daadwerkelijk fysieke knoppen voor basisfuncties. Het dashboardontwerp lijkt op dat van de EZ-6, maar er ligt meer nadruk op ruimtelijkheid en bruikbaarheid.
Speciale lof verdient de materiaalkeuze: zachte oppervlakken, metalen details, aangename sfeerverlichting. De stoelen zijn comfortabel en modern, en de digitale meters zijn duidelijk, zonder onnodige visuele ruis.
Elektriciteit op maat – maar niet bepaald overschot
Onder de motorkap zitten twee hartverwarmende keuzes verborgen. De eerste is een volledig elektrische versie met een vermogen van 190 tot 218 pk (140–160 kW), wat een actieradius van maximaal 620 kilometer (385 mijl) mogelijk maakt volgens de Chinese CLTC-norm – wat realistisch gezien ongeveer 500 kilometer betekent volgens Europese normen. Het accupakket is verkrijgbaar in twee formaten: 58,1 kWh en 66,8 kWh.
En hier komt de eerste belangrijke opmerking: voor een voertuig van deze omvang en ambitie is de grootste batterij met 66,8 kWh iets onder het gemiddelde. Grote concurrenten, zoals de Tesla Model Y Long Range (75 kWh) of de Kia EV6 (77,4 kWh), bieden meer capaciteit – en dus meer vrijheid.
De tweede opmerking betreft snel opladen. De EZ-60 maakt DC-laden tot 120 kW mogelijk, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 30 minuten om 30 % tot 80 % op te laden. Het is niet slecht, maar ook niet opzichtig. Veel concurrenten (Hyundai, Tesla, BMW) overtreffen de 200 kW al, wat betekent dat je bijna twee keer zo snel kunt wachten op een snelwegstation.
Er zal ook een versie met range extender beschikbaar zijn: de 1,5-liter benzinemotor voedt alleen de accu en is niet verbonden met de wielen. Mazda heeft nog niet bevestigd of deze versie ook naar Europa komt. Maar als het zover komt, kan het een interessante oplossing zijn voor degenen die nog steeds last hebben van "bereikstress".
Tesla Model Y-concurrent of gewoon een ambitieuze uitdager?
Alles wijst erop dat de EZ-60 Mazda's meest serieuze poging tot nu toe is om de strijd aan te gaan in het segment van de elektrische middelgrote SUV's. Het richt zich rechtstreeks op de Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en Ford Explorer EV. Maar Mazda zet dit keer niet alleen in op emotie, maar ook op technologie en prijs.
In China worden de prijzen voor de Deepal S07 naar verwachting tussen de 180.000 en 210.000 yuan (omgerekend tussen de 23.000 en 27.000 euro) bedragen. De Europese versie (die hoogstwaarschijnlijk Mazda CX-6e zal heten) zal weliswaar duurder zijn, maar we kunnen nog steeds een prijs onder de 45.000 euro verwachten. Als Mazda die prijs haalt, is de strijd geopend. Ook omdat het op belangrijke punten mank loopt.
Conclusie: De Mazda EZ-60 heeft alle troeven in handen – zal hij eindelijk winnen?
Mazda wordt al lang gezien als een automerk voor bestuurders: mensen die waarde hechten aan het stuur, en niet alleen aan het scherm. Maar met elektriciteit werd het ingewikkeld. De MX-30 was een experiment met een beperkt bereik en een roterend hart. Nu is er de Mazda EZ-60 – modern, zelfverzekerd en concreet bewapend voor serieuze gevechten.
En ook al is de helft van zijn DNA Chinees, dat is niet per se een zwakte. Deepal heeft laten zien dat hij een goede elektrische auto kan bouwen, en Mazda voegt daar rijdynamiek, designgevoel en waarschijnlijk een beter servicenetwerk in Europa aan toe.
Is de EZ-60 de ideale elektrische SUV? Bijna. Met grotere batterijen en sneller opladen zou dit een echte elektrische jackpot zijn. Maar hij heeft al alles wat nodig is om Tesla op zijn minst een flinke hoofdpijn te bezorgen. En misschien – heel misschien – biedt het een echt alternatief voor iedereen die niet in de auto wil rijden die iedereen heeft.
