De Dacia Bigster is Dacia's grote entree in het C-SUV-segment: enorm, hybride, betaalbaar – en pijnlijk eerlijk over zijn compromissen. Het internet fluistert al: het trekken van een aanhanger is slecht, de camera valt in slaap, de veiligheid is "slechts" drie sterren. Hier is een samenvatting van de fouten die het vaakst door het web worden ontdekt – en wat je ervoor terugkrijgt.
Dacia Bigster is als die vriend die naar een feestje komt met vier pizza's en een rekening die € 12.000 lager is dan de rekening Tiguan. Groot, hybride, verrassend solide gebouwd – bijna perfect. Bijna. Want als je een grotere caravan aankoppelt, bevriest de camera, herkent de spiegel de "stoeprand" niet, EuroNCAP Hij zwaait met drie sterren... en we staan weer op de grond. Laten we eens kijken naar de fouten die het internet het vaakst tegenkomt, en wie hem op de hielen zit (hallo, Geely Starray).
1. Trekken: “de caravan blijft thuis”
Als je weekend gebonden is aan een trekhaak, bereid je dan voor op de aardse realiteit: Dacia Bigster HEV-155 (volledige hybride) trekt officieel tot 1.000 kg (2.205 lb), mild-hybride 1,2 TCe Goed tot 1.500 kg (3.307 lb). Voor het gevoel: Hyundai Tucson hij kan 1.650 kg, VW Tiguan Goed 2.300 kg – en daarom betaal je ervoor. Bij Bigster is dit de grootste waarschuwingsvlag voor iedereen met een boot, paardentrailer of grotere aanhanger.
2. Camera & navigatie: werkt… grotendeels
Infotainment heeft een mooie ouderwetse oplossing – fysieke sleutels onder het scherm – en het werkt solide met Apple CarPlay/Android AutoMaar online klachten blijven vaak hangen trage reactie En af en toe vertraging of "bevriezing" van beelden bij achteruitrijcamera; precies wanneer we onze zenuwen in de kou nodig hebben. Dit is dat "goedkope" moment dat je het eerst voelt in het dagelijks gebruik. (Prijs: de draaicirkel is lekker kort, 10,97m, waardoor de stad een speeltuin wordt.
3. Spiegels zonder ‘omkeerfunctie’ en riemen die verstoppertje spelen
Bij veel SUV's staat de rechterspiegel in de achteruitversnelling laat vallen en toont de stoeprand. Dacia Bigster hij heeft deze truc niet, dus je vertrouwt op de camera (en geduld) bij het parkeren met hoge stoepranden. Voeg meer toe zeer diep verzonken gordelsluitingen op de achterbank en handmatige lengteverstelling bestuurdersstoel, terwijl de hoogte en de rugleuning elektrisch zijn - functioneel oké, maar klinkt een beetje "halfslachtig" in 2025. (Internetgrap, geen doodzonde - maar het vermelden waard.)
4. Veiligheid: 3 sterren, 69 % volwassenen, 85 % kinderen
Op EuroNCAP Dacia Bigster heeft het bereikt 3/5 sterren – bij volwassenen 69 %bij kinderen 85 %Het web labelt het daarom vaak als "laatste in zijn klasse" in een groep gelijktijdig geteste modellen. Waarom? Minder assistentiesystemen en gemiddelde bescherming aan de “verre kant”; aan de andere kant is kinderbescherming erg goedAls u op zoek bent naar absoluut veiligheidstip: kijk in plaats daarvan naar VW-klassiekers.
5. Hybride overgangen en volume: jazzband zonder drummer
HEV 155 (1,8 l, 4-cilinder) kan zuinig zijn, maar overgangen tussen elektriciteit en benzine ze zijn niet altijd zijdeachtig, en onder sterke versnelling volume groeit sneller dan de snelheid. Echte gebruikerservaringen en tests: in stedelijk ritme het is mogelijk om het verbruik laag te houden, snelwegen en verandert in een volkomen doorsnee, "dorstige" SUV. Officieel: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). Realistisch: een plaats in de buurt hiervan, AC ook ~7,2 l/100 kmals u zwaar ter been bent.
6. Geluidsisolatie en wind bij 130 km/u
Bij snelweg snelheden windgeruis Ze stappen te snel in het interieur. Het is geen tragedie, maar het is onderdeel van het pakket dat ons eraan herinnert waar Dacia geld aan bespaart: op de "luxe van stilte". Aan de positieve kant: de Bigster ongewoon licht voor zijn grootte (1487 kg), waardoor hij verrassend makkelijk door de stad rijdt en de remmen minder hard hoeven te werken.
Wat krijg je ervoor terug (en waarom dat voor velen genoeg is)
Een prijs die druk zet op de concurrentie – Dacia Bigster
Ongeveer € 30-31 duizend voor goed uitgeruste HEV-155? Soms zelfs minder met lokale subsidies. In deze klasse is het moeilijk te verslaan relatie prijs/ruimte/uitrusting.
Ruimte: van 612-1851 l (HEV)
Twee twee meter hoog kunnen achter elkaar zitten en de kofferbak (bij de hybride) meet 612–1851 jaarVoor een gezin, een hond, een kinderwagen en een halve IKEA is dit de zoete kern van de Bigster. "De kofferbak van de Bigster is uitstekend: in de hybride (HEV 155) 612 liter (546 dm³ VDA), met de rugleuningen neergeklapt 1912 liter. De mild-hybride TCe 140 biedt zelfs 677 liter (1977 liter neergeklapt), en de 4x4-versie van de TCe 130 heeft 629 liter (1929 liter neergeklapt).
Gevoel van kracht
Het interieur is meer stevig zoals je mag verwachten: de middenconsole kraakt niet, het opbergvak rollen Hij is robuust (hoewel hij sneller krast), de kofferbak is niet van kaal plastic. In deze prijsklasse: een compliment(Ja, de premium concurrenten in de lagere pakketten schamen zich al.) (
Als Bigster de bugtest niet doorstaat: wat is dan het alternatief?
VW Tiguan
Duurder, A trekt harder (tot ~2,3 t), heeft meerdere assistentiesystemen En betere geluidsisolatieJe betaalt meer, je krijgt meer – vooral als het gaat om trekhaak- en veiligheidsvoorzieningen.
Hyundai Tucson
Een zeer uitgebalanceerd pakket, trekvermogen 1.650 kg, rijke technologie en een goed gekalibreerde hybride. De prijs is hoger dan die van de Bigster, maar het gevoel van "afwerking" is merkbaar beter.
Geely Starray – “Chinese grappenmaker”
Als je in de verleiding komt veel apparatuur voor het geld, Look Geely Starray: 2.0T naar 218 pk, 325 Nm (240 lb-ft), 7-versnellingsbak DCT, 13,2 inch centraal scherm, 360° HD-camera, acc (actieve cruisecontrol). In de landen waar het wordt verkocht, is het specifiek gericht op Bigster-kopers die voor een vergelijkbare prijs zou liever hebben meer technologie en betere camera's. Minpuntje? Vertegenwoordiging En merkperceptie in de EU zijn ze nog in aanbouw.
Conclusie: Bigster is ‘bijna perfect’ als je je prioriteiten kent
Dacia Bigster is een schoolvoorbeeld slimme aankoop – als je criteria niet zijn: "Ik sleep 2,3 ton" en "Ik wil een cabine zoals een opnamestudio". Het internet zit terecht in de problemen. slepen, trage camera-/navigatierespons, minder assistentiesystemen En 3 sterren bij NCAPMaar tegelijkertijd krijg je veel ruimte, lichtgewicht (1487 kg), fatsoenlijke uitgaven in de stad En prijs, die de concurrentie de handschoen toewerpt.
Als je dagelijkse leven stedelijk en familie, zullen Bigster uitstekend waarde. Als je bent sleepkampioen, jij bent stilte wereld en je wilt maximale assistentiepunten, ga zitten in Tiguan/Tucson – of kijk eens naar Geely Starraywaar je vandaan komt technologieën voorbij de rand, een opmerking over netwerk en reputatie. Dit is de realiteit van 2025: Perfecte auto's bestaan niet, er zijn alleen eerlijkere prijzen en duidelijke compromissen.
