De meeste elektrische auto's zien er tegenwoordig uit als gladde zeepblokken die te snel uit de windtunnel zijn gehaald. De Kia EV2 is anders. Hij is stoer, schattig hoekig en zit vol karakter. Maar voordat je helemaal verliefd wordt op zijn Lego-achtige voorkant, kijk dan eens naar de achterkant. Daar moeten we het echt even over hebben.
De autowereld is saai geworden. Alle fabrikanten jagen op aerodynamica, wat betekent dat alle auto's eruitzien als eieren op wielen. En dan komt Kia, dat de afgelopen jaren de designwereld op zijn kop heeft gezet alsof het zich verveelde. Met zijn nieuwe Kia EV2 Ze betraden de arena van de stadse jongeren en zeiden: "Vergeet rondingen, hoeken zijn dit jaar helemaal in." En godzijdank daarvoor.
Auto, gepresenteerd op de Autosalon van Brussel 2026Het lijkt wel een geminiaturiseerde militaire bunker die iemand in felle kleuren heeft geschilderd. De voorkant is fantastisch. De "Star Map"-koplampen lijken wel afkomstig van een conceptauto waarvan ons verteld werd dat die nooit gebouwd zou worden. Je krijgt er echt het gevoel van dat je in iets uit het jaar 2035 rijdt.
Maar er is een probleem. En dat probleem speelt zich op de achtergrond af.
Kia EV2 Design: Wanneer de inspiratie opraakt of juist te veel is?
Laten we eerlijk zijn. Achterkant Kia EV2 Het is vreemd. Als de voorkant een futuristische robot is, lijkt de achterkant op... een mislukte poging tot heropleving. Chrysler PT Cruiserdie tegen een pizzabezorgbusje botste. De koplampen zitten in de onderste hoeken van de bumper gedrukt, waardoor de auto eruitziet alsof hij zijn broek op zijn enkels heeft.
Er is online al veel discussie over. Sommigen vinden het gewaagd. Ik zeg dat het lijkt alsof de ontwerpers op vrijdagmiddag om 4 uur hun potloden hebben neergelegd en dachten: "Ach, het komt wel goed." Het doet me denken aan een lijkwagen voor kleine mensen, of aan die Japanse "Kei-cars" die wij Europeanen nooit echt begrepen hebben. Het is dat deel van een auto dat je tegen een muur parkeert, zodat de buren het niet kunnen zien.
Maar, en dit is een grote maar – het is juist deze eigenaardigheid die het karakter geeft. In een wereld vol verveling is het Zelfs een lelijke kont is beter dan helemaal geen kont.En met de GT-Line-uitvoering, die vanaf dag één beschikbaar is, wordt het geheel wat "opgeblazener" en sportiever, wat de visuele schok wat verzacht.
Interieur: Een overwinning voor het gezond verstand
Eenmaal binnenin, vergeet de achterkant maar. Kia heeft iets gedaan wat elke fabrikant zou moeten doen: ze hebben de knoppen behouden! Halleluja! Vooral voor de gepensioneerden die in deze auto gaan rijden en de soms technisch onderlegde vrouwelijke bestuurders. In plaats van op het scherm te moeten tikken om de temperatuur aan te passen terwijl je over verkeersdrempels raast, heb je fysieke schakelaars. Zelfs de volumeknop zit er nog. Jeremy zou trots zijn.
Het dashboard bestaat uit drie schermen, wat groot klinkt, maar het werkt. Je hebt een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch (31,2 cm), een centraal display van 12,3 inch en een compact schermpje van 5,3 inch (13,4 cm) voor de klimaatregeling.
Ondanks dat het een instapmodel is, heeft Kia niet bezuinigd op de functies. Draadloos opladen, een Harman Kardon-geluidssysteem en zelfs een "Huisdiermodus" zodat je hond het niet koud krijgt terwijl je even melk gaat halen.
Belangrijke gegevens (specificaties)
Hoewel de Kia EV2 klein is – hij meet slechts 4060 mm (159,8 inch) in lengte – is hij verrassend ruim. De bagageruimte biedt plaats aan 403 liter (14,2 kubieke voet) als je de achterstoelen naar voren schuift. Als je kinderen hebt en meer beenruimte nodig hebt, wordt de bagageruimte kleiner tot 362 liter (12,7 kubieke voet). Er is zelfs een opbergvak van 15 liter (0,5 kubieke voet) voorin – net genoeg voor laadkabels of een broodje dat je voor je passagier wilt verbergen.
Onder de plaatwerkconstructie bevindt zich het E-GMP-platform, maar let op: het is een voorwielaangedreven voertuig. Er zijn twee accu's beschikbaar:
- Standaardbatterij: Capaciteit 42,2 kWhBereik: 317 km (197 mijl).
- Batterij met groot bereik: capaciteit 61 kWhActieradius: een indrukwekkende 448 km (278 mijl).
Opvallend genoeg is het model met de kleinere accu krachtiger. Deze levert 107 kW (144 pk) en accelereert in 8,6 seconden naar 100 km/u. Het model met de grotere accu is zo'n 10 pk "zwakker" vanwege het gewicht en de andere configuratie en heeft 9,5 seconden nodig om de 100 km/u te bereiken. De topsnelheid is voor beide modellen begrensd op 159 km/u. Het is geen raceauto, maar hij is snel genoeg om een diesel Golf bij het stoplicht te laten verbleken.
Opladen: Het is geen wonder van 800 volt, maar het voldoet.
Omdat de prijs belangrijk is (ze mikken op een prijs onder de €30.000 of €35.000 voor de $), heeft de EV2 niet de razendsnelle 800-volt architectuur van de grotere EV6. Hij heeft een 400-volt systeem. Opladen van 10 tot 80 procent duurt ongeveer 30 minuten. Dat is net genoeg tijd voor een kop koffie en een croissant.
Wat echt gaaf is, is de V2L-functie (Vehicle-to-Load). Dit betekent dat je je Kia kunt gebruiken om een broodrooster of elektrische gitaar in het bos van stroom te voorzien. De auto ondersteunt ook V2G (Vehicle-to-Grid), wat inhoudt dat je (theoretisch) elektriciteit terug kunt leveren aan het net wanneer de auto stilstaat.
Conclusie: Ik hou van je, lelijk eendje.
Kia EV2 Dit is de auto die de wereld nodig heeft. Hij is klein, relatief betaalbaar, technologisch geavanceerd en gemaakt in Europa (om precies te zijn in Žilina, Slowakije).
Ja, de achterkant is verschrikkelijk. Het lijkt wel een fout in de Matrix. Maar weet je wat? Ik rijd liever met de auto.Die auto heeft een "gezicht" dat mensen onthouden en een "achterkant" waar iedereen het over heeft, in plaats van weer zo'n generieke witte doos zonder ziel. (want ik zal er wel aan wennen – misschien word ik er wel dol op – misschien koop ik hem wel) Met een actieradius van bijna 450 kilometer en een prijs waarvoor je geen nier hoeft te verkopen, is dit misschien wel de beste stadsauto die in 2026 uitkomt. Ik zou er meteen een willen hebben – die met de grotere accu.
Parkeer hem gewoon in de achteruitversnelling. Altijd.
