Elektrische auto's zijn geweldig, zolang je maar niet midden in de nowhere op zoek gaat naar een laadstation dat het niet doet. Volkswagen heeft eindelijk toegegeven dat de infrastructuur gebrekkig is en heeft de ID.ERA 9X ontwikkeld. Een enorme elektrische SUV met een benzinemotor onder de motorkap. Die drijft de wielen niet aan, maar laadt de accu op. Is dit geniaal of absurd? Misschien wel allebei.
Laat me het even schetsen. Je staat voor een auto die zo enorm is dat hij in sommige landen een eigen postcode nodig zou hebben. Dit is Volkswagen De ID. ERA 9X, het nieuwste lid van Volkswagens elektrische familie en de auto die eindelijk een einde maakt aan dat knagende gevoel in je maag wanneer de actieradius onder de 10 procent zakt. Momenteel is het een product van een Chinees samenwerkingsverband. VW-SAIC Het is bedoeld voor die markt, maar het brengt technologie die de wereld gisteren al hard nodig had.
Rhino in hardloopschoenen: afmetingen en gewicht
Als ik zeg groot, bedoel ik ook echt groot, de ID. ERA. Hij is maar liefst 5.207 mm lang, 1.997 mm breed en 1.810 mm hoog. De wielbasis bedraagt een continentale 3.070 mm. Dit monster is langer dan een Audi Q7 en doet zelfs de enorme Amerikaanse VW Atlas verbleken. Sterker nog, hij is langer dan bijna alles binnen de VW-groep, tenzij je de buurman bent die in een verlengde Bentley Bentayga rondrijdt.
Al dat metaal en die batterijen eisen natuurlijk hun tol. De zwaarste versie weegt maar liefst 2700 kg. Dit is geen ballerina, dit is een neushoorn. En toch beweegt hij zich met verrassende souplesse voort.
Benzinemotor niet verbonden met wielen
En nu het beste en meest controversiële deel. De ID. ERA is in essentie een elektrische auto (EV). Onder de motorkap bevindt zich echter een 1,5-liter viercilinder turbomotor uit de befaamde EA211-familie die 105 kW (141 pk) en ongeveer 250 Nm koppel levert. Voordat u begint te roepen dat dit geen echte elektrische auto is – let op! Deze motor heeft absoluut geen mechanische verbinding met de wielen. Hij werkt volgens de uiterst efficiënte Miller-cyclus, maakt gebruik van VTG-technologie (Variable Geometry Turbocharger), rechtstreeks overgenomen van Porsche, en dient uitsluitend als draagbare generator. Wanneer de accu leeg is, wordt deze motor geactiveerd (het verschil in geluid is minder dan 0,5 decibel) en begint hij elektriciteit op te wekken.
"Het beste compromis tussen elektriciteit en benzine," zou je kunnen zeggen. En dat klopt.
Vermogen, batterij en laadsnelheid – ID. ERA
Klanten kunnen kiezen uit drie varianten van dit technologische wonder:
- Basismodel: Eén elektromotor op de achteras met een vermogen van 220 kW (295 pk), gekoppeld aan een 51,1 kWh LFP-batterij.
- Middelgroot model: Dezelfde motor achterin met 220 kW (295 pk / 295 PS), maar dan geüpgraded met een grotere NMC-accu met een capaciteit van 65,2 kWh.
- Beast (AWD): Als u gelooft dat meer vermogen de oplossing is voor alle problemen, dan is er een versie met twee motoren, vierwielaandrijving en een indrukwekkend vermogen van 380 kW (510 pk) en een koppel van meer dan 700 Nm.
En hoe zit het met de cijfers? De topsnelheid is elektronisch begrensd op 200 km/u voor alle versies, wat ronduit angstaanjagend snel is voor een auto met de aerodynamica van een kleine kerk. De acceleratie is nog niet officieel bekendgemaakt, maar voor de 510 pk sterke versie met vierwielaandrijving kunnen we een sprint van 0-100 km/u in een indrukwekkende 5,5 seconden verwachten.
Dankzij de nieuwste geavanceerde architectuur (sommige versies ondersteunen 800V-technologie) stelt de laadsnelheid niet teleur. De accu kan in slechts 15 minuten van 30 % naar 80 % worden opgeladen bij snelladers. De elektrische actieradius van de grotere accu bedraagt meer dan 400 kilometer (249 mijl) met de lichtere CLTC-cyclus, en de totale actieradius met een volle brandstoftank is meer dan 1.000 kilometer (621 mijl). Zelfs wanneer de accu volledig leeg is, verbruikt de generator een bescheiden 5,95 tot 6,27 liter per 100 km (ongeveer 38-39 mpg).
Erfgoed en de weg vooruit
Als we naar de geschiedenis van het merk kijken, dan is het Volkswagen De Volkswagen (letterlijk de auto van het volk) is altijd al in staat geweest om de massa te mobiliseren. De legendarische Kever loste het mobiliteitsprobleem van na de oorlog op, de Golf bracht moderniteit naar de hatchbackklasse. Tegenwoordig is de grootste uitdaging de overstap naar elektrisch rijden. Mensen willen een stille en comfortabele rit, maar ze hebben een hekel aan het plannen van routes rond laadstations. Het ID.ERA 9X-model met zijn EREV Met zijn (Extended-Range Electric Vehicle) aanpak vormt hij de perfecte pragmatische brug. Uitgerust met een LiDAR-systeem bovenop voor slim rijden, een interieur met drie schermen en een AI-assistent. "Dit is niet zomaar een auto, dit is een slim huis dat je mee kunt nemen naar het strand", dacht ik toen ik de specificaties bekeek.
Conclusie: Een veelbelovende toekomst of slechts een fase?
Om heel eerlijk te zijn, klinkt het idee van een gigantische elektrische SUV met een eigen warmtekrachtcentrale als iets wat een verwarde ingenieur na drie te sterke koppen koffie zou bedenken. Maar in de praktijk, en na een grondige analyse van de feiten, is de Volkswagen ID. Era 9X misschien wel de meest verstandige en nuttige auto die het merk de afgelopen tien jaar heeft gemaakt. Hij lost de grootste, meest verlammende angst van elke koper van een elektrische auto op: wat als ik om 2 uur 's nachts op de snelweg zonder stroom kom te zitten en het regent? Met deze auto tank je gewoon bij het dichtstbijzijnde tankstation en rijd je verder, terwijl je geniet van de stille rit op elektriciteit.
Hoewel de ID.ERA momenteel primair is ontworpen voor de Oost-Europese markt, suggereren berichten en gezond verstand dat Volkswagen deze technologie zo snel mogelijk naar Europa en Amerika zou moeten brengen. De prijs? Die is nog niet officieel bevestigd, maar gezien het technologieniveau, de afmetingen en de luxe – en het feit dat hij rechtstreeks de topmodellen bestrijdt – kunnen we een bedrag verwachten waarvoor je normaal gesproken een serieus gesprek met een bankadviseur nodig hebt. waarschijnlijk ergens boven de 80.000 euro (ongeveer $87.000). Is dit de ultieme toekomst van de auto-industrie? Misschien niet voor altijd, maar voor de komende tien jaar, totdat de infrastructuur perfect is, is dit precies het ingenieuze compromis dat de auto-industrie zo hard nodig heeft.