In een wereld waarin vliegtuigontwerpers nog steeds zweren bij kleine ramen als bewijs van comfort, heeft Otto Aviation besloten om het over een heel andere boeg te gooien: de Otto Aviation Phantom 3500 is de eerste zakenjet zonder klassieke ramen. In plaats daarvan zijn er digitale schermen met een hoge resolutie die in realtime een panorama van camera's tonen - of wat de passagier maar wenst.
Waarom? Omdat ramen niet goed vliegen. Letterlijk. Ze veroorzaken luchtweerstand. Otto Aviation Phantom 3500 maar wil zweven, door de lucht glijden als een penseel over een doek. Geen turbulentie. Geen extra gaten. Het resultaat? 35 % minder luchtweerstand en wat 50 % lager brandstofverbruik vergeleken met de concurrentie. Vliegtuigdie echt door de lucht zweeft!
Visie op de toekomst (met twee turbofanmotoren)
Onder het elegante exterieur werken ze zonder dat er sprake is van verstoring door het raam twee turbofanmotoren, welke Phantom 3500 duwen naar oversteekplaatsen op 50.000 voet (15.240 meter). Dat is hoger dan bij de meeste passagiersvliegtuigen, wat betekent dat er minder verkeer is, dat het weer beter is en dat u beter kunt zien. Hoewel – weet je, die weergave is nu gedigitaliseerd. Het vliegtuig heeft een geplande vlucht bereik 5.790 km (3.600 mijl) En kruissnelheid rond de 850 km/u.
Interieur? Alsof je in Apple Winkel in de lucht. De kajuit is compact maar technologisch geavanceerd: digitale ‘ramen’ aan de zijkanten en in het plafond, sfeerverlichting, comfortabele stoelen en materialen waar zelfs een Zwitsers jacht jaloers op zou zijn.
Maar wat is nu echt een game changer in dit luchtvaartsegment?
Naast de digitale vensters maakt de Phantom 3500 ook indruk met zijn gewicht – of beter gezegd, gemak. Met jouw maximaal startgewicht van slechts 8.600 kg Hij is een echt lichtgewicht onder de straaljagers. Bouw van composieten (in samenwerking met Leonardo) zorgen verbeterde aerodynamica en laminaire luchtstroom ervoor dat deze vogel stiller, sierlijker en met minder energie kan bewegen.
En nog één ding: kleinere motoren, lagere bedrijfskosten, kleinere CO2-voetafdruk. De Phantom 3500 belooft dat u in ieder geval voor de helft zonder gewetensbezwaren kunt vliegen. In een wereld waarin elke privévlucht al snel een Twitterschandaal wordt, is dat meer dan welkom.
Wanneer gaan we vliegen?
Otto Aviation is van plan om basisontwerp voltooid in oktober 2025, de eerste testvlucht is al geweest begin 2027. Als alles volgens plan verloopt, zullen ze eerste geleverde vliegtuigen beschikbaar in 2030. In de testfase zullen ze bouwen vier vliegtuigen bijna in productievorm om de certificering te versnellen – iets wat niet bepaald gebruikelijk is in deze sector.
De Phantom 3500 zal daarom in het super-midsize segment concurreren met namen als de Challenger 3500, Citation Longitude en Praetor 600 – met een geheel eigen filosofie. Minder lawaai, minder gewicht, minder brandstof. Meer design, meer hoogte, meer moed.
En als hij slaagt, kijken we over een paar jaar misschien allemaal door digitale vensters, niet omdat we dat moeten, maar omdat we dat willen.
