Nu het nieuwe tariefsysteem voor elektriciteit op 1 oktober 2024 van kracht wordt, zullen eigenaren van elektrische auto’s met nieuwe uitdagingen worden geconfronteerd bij het opladen van hun voertuigen. Dynamische netwerktarieven, afhankelijk van het tijdstip en de netwerkbelasting, vereisen een nauwkeurigere planning en aanpassing van het opladen, wat niet altijd gemakkelijk is. Krijgen bestuurders van elektrische auto’s te maken met hogere kosten of kunnen zij profiteren van nieuwe besparingsmogelijkheden?
Een nieuw netwerkvergoedingssysteem gebaseerd op Intervallen van 15 minuten, de introductie van twee seizoensperioden en vijf tijdsblokken, is ontworpen met als doel het distributiesysteem te optimaliseren. Hoge tarieven zullen van toepassing zijn tijdens piekbelastingen van het netwerk (vooral in de winter), en lagere tarieven in periodes van lager verbruik (vooral in de zomer).
De eigenaren elektrische auto's zullen de laadtijd van hun voertuigen nauwlettender in de gaten moeten houden, aangezien de prijs van de netwerkvergoeding sterk zal variëren, afhankelijk van het tijdstip van de dag en het seizoen. Zo zal het opladen van een auto tijdens de ochtend- en avondspits, wanneer het elektriciteitsverbruik het hoogst is, veel duurder zijn dan opladen ‘s nachts of vroeg in de ochtend. Chauffeurs zullen dus meer aandacht moeten besteden aan de keuze van het laadmoment als ze de kosten willen verlagen.
Beperkingen bij het instellen van de laadsnelheid voor zowel auto’s als laadpalen
Een van de belangrijkste uitdagingen voor bestuurders van elektrische auto's is het feit dat de meeste voertuigen en laadstations niet de mogelijkheid hebben om de laadsnelheid nauwkeurig in te stellen, of dynamisch voor een groot aantal verschillende termijnen. Dus als elektriciteit goedkoop is, een paal met een hoger vermogen, en als elektriciteit duurder is, met een lager vermogen. Bovendien laden de meeste elektrische auto’s op met stroom 11 kW tot 22 kW, wat betekent dat ze snel het overeengekomen factureringsvermogen overschrijden, vooral in tijden van hoge netwerkbelasting. Ze hebben echter niet de mogelijkheid om het energieverbruik nauwkeurig te beheren en bijvoorbeeld het verbruik van het netwerk te beperken tot slechts 2 kW/u. Of exact opladen volgens een schema met een nauwkeurig bepaald verbruiksvermogen.
Hoewel sommige meer geavanceerde laadstations aanpassing van de laadsnelheid mogelijk maken, zijn de meeste van deze instellingen niet dynamisch genoeg om zich volledig aan te passen aan de vereisten van het nieuwe tariefsysteem. Dit betekent dat veel automobilisten moeite zullen hebben om het laadvermogen van hun auto precies te regelen om overschrijding van het afgesproken vermogen of hogere tariefblokken te voorkomen. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe generatie laadpalen die verbonden worden met internet en slimme oplossingen. Dit is ook de reden waarom het kan gebeuren dat de kosten van het gebruik van een elektrische auto voor bepaalde gebruikers sterk stijgen. Het is niet meer nodig om de auto zomaar aan te sluiten op het opladen. U moet echter voorzichtig zijn wanneer en hoe u dit doet.
Overeengekomen macht en overtollige macht
Het nieuwe tariefsysteem introduceert het concept van afgesproken vermogen, wat betekent dat gebruikers vooraf moeten bepalen wat hun maximale energieverbruik in een bepaalde periode zal zijn. Als de bestuurder dit afgesproken vermogen overschrijdt, wordt het overtollige vermogen per overschot extra in rekening gebracht, waardoor de maandafrekening nog duurder wordt.
Het factureringsvermogen voor huishoudens is afhankelijk van het aansluitvermogen in verschillende klassen verdeeld:
- tot 4,6 kW: Dit is de basisklasse die kleinere klanten omvat, b.v. appartementen en kleine huishoudens.
- boven 4,6 kW tot 11 kW: De meeste gemiddelde huishoudens die meerdere elektrische apparaten gebruiken, vallen in deze klasse.
- boven 11 kW tot 22 kW: Deze klasse omvat grotere huishoudens of appartementen met een hoger verbruik, bijvoorbeeld huishoudens met elektrische verwarming, warmtepompen, laadstations voor elektrische voertuigen, enz.
- boven 22 kW: Deze klasse is typisch voor zeer grote klanten of eenheden met meerdere woningen die hogere stroomvereisten hebben.
Voor eigenaren van elektrische auto’s betekent dit dat zij precies moeten inschatten wanneer en met welk vermogen zij hun voertuig gaan opladen. Als ze laden tijdens piekbelastingen van het net, wanneer de tarieven het hoogst zijn, of als ze herhaaldelijk de afgesproken capaciteit overschrijden, zullen de kosten snel stijgen. Aan de andere kant kunnen ze besparen als ze laden in tijdsblokken met lagere tarieven en tijdens periodes van minder belasting van het netwerk.
Wat zijn de oplossingen voor elektrische automobilisten?
Om effectief van het nieuwe systeem te kunnen profiteren, zullen bestuurders van elektrische auto’s actiever en strategischer moeten worden in het beheren van hun oplaadmogelijkheden. Hier zijn enkele mogelijke oplossingen:
- Opladen 's nachts of tijdens tijden van lagere belasting: Chauffeurs zullen moeten profiteren van de tijdsblokken met de laagste tarieven, die doorgaans 's nachts of vroeg in de ochtend zullen zijn. Dit betekent dat het nodig zal zijn om het laadschema aan te passen, wat niet altijd voor alle gebruikers praktisch is.
- Investeren in slimme laadpalen: Hoewel de meeste huidige laadstations geen geavanceerde mogelijkheden hebben om de laadsnelheid aan te passen, zullen er waarschijnlijk nieuwe oplossingen op de markt verschijnen die het mogelijk maken het laadvermogen dynamisch aan te passen aan de huidige netwerkbelasting en tarieven.
- Optimalisatie van overeengekomen vermogen: Eigenaren van elektrische auto’s zullen hun behoeften nauwlettend in de gaten moeten houden en het afgesproken vermogen moeten aanpassen, zodat ze niet voor onnodige excessen betalen. Dit vereist een zekere mate van planning, en vooral de aanpassing van het gebruiksregime van voertuigen en andere elektrische apparaten in het huishouden.
Zal het nieuwe systeem kopers van elektrische auto’s ontmoedigen?
Hoewel het nieuwe tariefsysteem bepaalde uitdagingen met zich meebrengt, is het onwaarschijnlijk dat deze verandering een significante impact zal hebben op de verkoop van elektrische auto’s. Elektrische voertuigen ze bieden nog steeds een scala aan voordelen, van lagere onderhoudskosten tot aanschafsubsidies en uiteraard bijdragen aan een duurzamere toekomst. De complexiteit van het nieuwe tariefsysteem zal echter waarschijnlijk veel mensen ervan weerhouden een elektrische auto te kopen.
De nieuwe netheffingskosten zullen echter zeker van invloed zijn op de totale eigendomskosten van een elektrisch voertuig, waardoor degenen die voor een elektrische auto kiezen mogelijk worden afgeschrikt, vooral vanwege de verwachte lagere energiekosten. De sleutel zal zijn dat gebruikers zich aanpassen aan de nieuwe omstandigheden en profiteren van de mogelijkheden om het opladen te optimaliseren.
Conclusie: Kansen en uitdagingen van het nieuwe tariefsysteem
De nieuwe elektriciteitsrekening zal voor eigenaren van elektrische auto’s extra complexiteit met zich meebrengen, omdat zij het opladen beter moeten plannen en optimaliseren. Terwijl degenen die weten hoe ze kunnen profiteren van lagere tarieven en hun verbruik verstandig kunnen beheren, zelfs kunnen besparen, zullen gebruikers die zich niet aanpassen waarschijnlijk de kosten voelen.
In de toekomst kunnen we meer ontwikkelingen verwachten op het gebied van slimme laadpalen en energiemanagementsystemen die een meer dynamische aanpassing van het verbruik mogelijk maken. Hoewel de overgang naar het nieuwe systeem voor sommige automobilisten een uitdaging zal zijn, is de langetermijntrend duidelijk: elektrische voertuigen zullen aan populariteit blijven winnen, en het zal van cruciaal belang zijn dat de infrastructuur- en technologiesystemen evolueren in overeenstemming met de nieuwe energiebehoeften.
