Porsche breidt zijn Porsche 911-vloot uit met nieuwe modellen met vierwielaandrijving: de Carrera 4S Coupé en Cabriolet, en de Targa 4S. Meer dan alleen cosmetische veranderingen: dit is een serieuze upgrade. En ja, daar hangt wel een prijskaartje aan.
Net als de zonsopgang en zonsondergang vernieuwt Porsche zijn iconische series regelmatig en even betrouwbaar als altijd. Porsche 911Deze keer komen er nieuwe versies met vierwielaandrijving – Carrera 4S Coupé, Cabriolet en de elegante Targa 4S. Trefwoorden: meer vermogen, meer uitrusting… en natuurlijk een hogere prijs.
Porsche 911: een motor als een Zwitsers horloge
Onder de motorkap bevindt zich nog steeds de geharde 3,0-liter twinturbo zescilinder boxermotor, die nu 473 pk en 500 Nm koppel levert. De vermogenstoename is grotendeels te danken aan de intercoolers van de 911 Turbo – een kleine transplantatie, een groot verschil. Overigens is het vermogen nu vergelijkbaar met dat van de vorige Carrera GTS, hoewel het koppel iets lager ligt. En nee, u vindt geen handgeschakelde versnellingsbak – de achttraps PDK-transmissie met dubbele koppeling is hier heer en meester. (Handgeschakelde versnellingsbakken blijven het privilege van puristen in de Carrera T en GT3 – dat wil zeggen, degenen die nog steeds van "echt" rijden houden.)
Onderweg? Tastbaarder dan een vers geplakte poster
Nieuwe 911 De 4S-modellen zijn standaard uitgerust met een sportuitlaatsysteem en grotere remmen, overgenomen van de Carrera GTS. Ook standaard zijn adaptieve wielophanging (PASM), een mechanisch sperdifferentieel achter en een combinatie van 20-inch voor- en 21-inch achterwielen. Tot de extra's behoren: sportonderstel, achterstuur, het Sport Chrono-pakket en koolstofkeramische remmen. Overigens is de Targa 4S standaard uitgerust met achterstuur – want stijl zonder functionaliteit is niet meer genoeg.
Digitale cockpit: ja, zelfs Porsche is door de knieën gegaan
Er is nu meer standaard leer in het interieur (want niets schreeuwt "luxe" zo hard als echt bont voor je achterwerk), en digitale meters blijven een beetje een controversieel onderwerp - traditionalisten zullen misschien nog steeds in een hoekje huilen. De coupé is nu standaard als tweezitter verkrijgbaar, met een vierzitsversie als gratis optie (standaard op de Cabriolet en Targa).
Verkoopstrategie: vierwielaandrijving als nieuwe minimum
Porsche zegt dat ongeveer de helft van alle 911 "S"-modellen in de VS is uitgerust met vierwielaandrijving, wat het belang van deze uitbreiding van het aanbod bevestigt. Tot nu toe was de hybride Carrera 4 GTS het enige instapmodel met vierwielaandrijving in het herziene aanbod – dus deze nieuwe modellen verlagen effectief de instapdrempel… nou ja, relatief gesproken.
En nu de getallen die wenkbrauwen doen fronsen (en grenzen stellen)
Basisprijs voor 911 Carrero 4S Coupé 2026 begint bij ongeveer 145.500 euro ($156.450). Dat is ruim 15.000 euro meer dan het model uit 2024. Weliswaar met meer uitrusting en capaciteit, maar het bedrag is nog steeds adembenemend. Carrera 4S Cabriolet kost ongeveer 158.800 euro ($169.650), terwijl voor Targo 4S moet worden afgetrokken 160.800 euro ($171.350).
Maar als je denkt dat dit iemand zal afschrikken, denk dan nog maar eens goed na. De vraag naar de 911 overtreft nog steeds het aanbod, wat betekent dat deze pareltjes als warme broodjes over de toonbank zullen gaan... op een gouden achtergrond.
Conclusie?
Porsche blijft trouw aan zijn formule: meer vermogen, meer technologie, meer chic – en een hogere prijs. Maar dit is een Porsche. Niemand koopt hem vanwege de prijs-kwaliteitverhouding. Ze kopen hem omdat het kan. En omdat – laten we eerlijk zijn – er niet veel dingen zijn die je 300 km/u kunnen laten rijden en je eruit laten zien alsof je net een vergadering in St. Moritz hebt verlaten.
