Waarom deze twee? De Porsche 911 Cup (2026) en de 911 GT3 R (2026). Want na de bouw van meer dan 5381 race-911's en 1130 exemplaren van de huidige GT3 Cup, weet Porsche precies waar het pijn doet – en waar het wint. De nieuwe 911 Cup (let op, geen "GT3"!) en de geëvolueerde 911 GT3 R worden gepresenteerd als reactie op feedback uit de praktijk van teams en duizenden ronden over de hele wereld. Klinkt saai? Helemaal niet. Dit is techniek die seconden uit megabytes aan data haalt.
Porsche heeft eindelijk zijn woordenschat opgeschoond: Beker duidt auto's aan voor series van één merk (Supercup, Carrera Beker), GT en alles wat in open klassen (LMGT3/GT3 etc.) rijdt. Minder chaos in de paddock, meer tijd om tienden te vinden. Dus – Porsche 911 Cup (2026) en 911 GT3 R (2026).
911 Cup (2026): minder geschreeuw in de pits, meer bochten op de baan
Nieuwe 911 Beker gebaseerd op generatie 992.2 en zit vol met kleine maar slimme aanpassingen. De voorkant krijgt driedelige luchtgeleider (splitter), geïntegreerd lamellen in de spatborden en “draaiende wieken” achter de wielkasten – allemaal met een duidelijk doel: een preciezere neus bij hoge snelheid en minder kosten voor reserveonderdelen na een zachte botsing tussen bumpers. In een "less is more"-stijl heeft Porsche de extra dagrijverlichting uit de bumper verwijderd, zodat ze de radiatoren niet doorboren wanneer ze elkaar raken. (Ja, de DRL-signatuur is behouden gebleven in de koplampen – er zijn nu minder onderdelen die geraakt kunnen worden.)
Onder de motorkap is de atmosferische 4,0-liter boxermotor nog steeds aanwezig, maar dan met nieuwe hardware: individuele dempers (zoals in de productie GT3) en langere klepopeningstijden. Het resultaat is 382 kW (520 pk ≈ 512 pk) bij 8.400 tpm en 470 Nm (347 lb‑ft) bij 6.150 tpm, met de top afgesneden bij 8.750 tpm. Het basisgewicht is ongeveer 1.288 kg (≈ 2.840 lb)Al deze poëzie gaat door vierplaten gesinterde koppeling, die bij het starten zelfs hogere toerentallen aankan - het is oorverdovender en minder belastend voor de mechanica.
De remmen hebben een duurzaamheidstherapie gekregen: voorremmen met een diameter van 380 mm zijn nu dikker (35mm in plaats van 32), wat grotere luchtkanalen, betere koeling en een langere levensduur van de remblokken betekent. Om de kanalen mogelijk te maken, werd de centrale waterkoeler naar de achterkant van de "voorkant" verplaatst en werd de lucht voor de remmen aan de voorkant "geopend". De standaard Bosch M5 ABS, die meerdere signalen leest en ook kan waarschuwen voor een mogelijk lek in het dubbele remcircuit. Minder verrassingen in de laatste sector, meer vertrouwen bij het remmen.
In de cockpit is de filosofie vergelijkbaar: nieuw, multifunctioneel stuurwiel met centrale knop voor ABS/TC-instellingen, minder fysieke schakelaars (8 in plaats van 10) en een extra pagina in het menu die teams de meeste 'plug-in-laptop'-rituelen tijdens de installatie bespaart. Ook toegevoegd stroboscoop op remlichten voor beter inzicht in kritieke fasen – een praktisch detail dat laat zien dat de engineers naar de drivers hebben geluisterd en niet naar de PowerPoint.
Groen, maar serieus: carrosseriepanelen – deuren, achterklep en spatbord – zijn afkomstig van gerecyclede koolstofweefsels (fleece) met bio-epoxyharsZe verwerken restmateriaal uit andere productieprocessen tot onderdelen voor de Cup, wat bijdraagt aan het stabiliseren van de prijzen van reserveonderdelen. Van rommel naar chic – en nog sneller.
Prijslijst en series: De 911 Cup kost €269.000 (exclusief BTW en opties) en leverbaar vanaf begin 2026 Porsche Mobil 1 Supercup en geselecteerd Carrera Cup kampioenschappen.
911 GT3 R (2026): evolutie voor de overwinning, geen revolutie voor de cover
Als Cup in één orkest speelt, 911 GT3 R spelen in de symfoniezaal: IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE… ingenieurs verzamelden feedback van 500+ starts en meer dan 420 podiumplaatsen en de details bijgewerkt die van belang zijn als je in een "strijd van stalen zenuwen" zit.
De meest opvallende innovatie is lamellenopeningen boven de voorste wielkastendie samen met de nieuwe kinematica dubbele kruisgeleiders toename anti-duik en verminder de gevoeligheid voor kantelen bij het remmen. Achterspoiler met 4-millimeter Gurney voegt een "laatste redmiddel" toe en breidt het instellingenvenster uit, vloer is meer gesloten en versterkt, achter multi-link as maar krijgt meer anti-squat effect. Het resultaat? Rustiger evenwicht en voorspelbaarder remmen – zelfs voor "gentleman drivers". De mechanische pareltjes zijn degene die we soms over het hoofd zien: keramische wielnaven voor meer robuustheid, extra stuurbekrachtigingskoeling voor constante stuurkrachten op helse trajecten (de Nordschleife kijkt naar je), en NACA-inlaten in de zijdorpels, welke onafhankelijk Koel de aandrijfassen – een belangrijk onderdeel op circuits met lage luchtweerstand, waar de auto laag en snel rijdt. De nieuwe Bosch 5e generatie race-ABS heeft een aangepaste strategie, de remkoeling is gescheiden van de askoeling en – omdat het 2026 is – Remote Logger-eenheid slaat nu gegevens op op USB-sleutel, die je bij het boksen sneller kunt verwisselen dan handschoenen.
Het hart blijft even groot en heel luid: 4,2-liter boxer met kracht tot 416 kW (565 PS ≈ 558 pk), afhankelijk van BoP. Basismassa is ongeveer 1.265 kg (≈ 2.789 lb)En omdat budgetten een realiteit zijn, biedt Porsche upgradekits voor bestaande 992 GT3 R: rondom €41.500 per stuk (plus belastingen), en de hele auto wordt op €573.000 (exclusief btw en serie-specifieke opties). Het is duur, maar goedkoper dan helemaal opnieuw beginnen – en sneller, wat in de autosport geld betekent.
Feitentabel (omdat cijfers debatten winnen): Porsche 911 Cup (2026) en 911 GT3 R (2026)
911 Beker (2026)
• Motor: 4.0 NA boxer, 382 kW (520 pk ≈ 512 pk), 470 Nm (347 lb‑ft), tot 8.750 tpm
• Transmissie: 6-versnellingsbak sequentieel, vierplaten gesinterde koppeling
• Gewicht: ~1.288 kg (≈ 2.840 lb)
• Banden/velgen: voor 12.0J x 18, 30/65‑18; achter 13.0J x 18, 31/71‑18
• Aerodynamisch pakket: Louvres, drieweg splitter, draaiende schoepen; geoptimaliseerde bodem
• Endurance-toevoegingen: grotere 380×35 mm remschijven voor, Bosch M5 ABS, remlicht stroboscoop
• Prijs: €269.000 (af fabriek, exclusief BTW)
Acceleratie 0-100 km/u en Vmax? Porsche vermeldt ze niet voor raceauto's - het hangt af van de overbrengingsverhouding, BoP en het circuit.
911 GT3 R (2026)
• Motor: 4.2 NA boxer, tot 416 kW (565 PS ≈ 558 pk)
• Gewicht: ~1.265 kg (≈ 2.789 lb) (afhankelijk van BoP)
• Aerodynamica/chassis: Louvres boven de wielen, anti-duik voorkant, anti-squat achter, 4 mm Gurney, gesloten vloer
• Duurzaamheidsdetails: keramische naven, servokoeling, NACA halve as-ingangen, USB
• Prijs: €573.000 (exclusief BTW), updatekit van €41.500 (voor bestaande 992 GT3 R)
Ook hier worden acceleratie en Vmax niet gepubliceerd: kampioenschappen en BoP bepalen de werkelijke snelheid.
Wat betekent dit op het spoor?
Beker is meer in de stijl van "slimme koppigheid": meer grip op de neus, langere levensduur van verbruiksartikelen, minder tijd op de laptop. Dit is een auto die geeft les Rijd snel – en straft luiheid. GT3 R is een meester in finetuning: minder duiken, minder hurken, meer stabiliteit bij het remmen en uitstappen. Kortom, voorspelbaarheid – in een winnend tempo.
Een kleine maar belangrijke herinnering over duurzaamheid
Bij 911 Beker Porsche maakt systematisch gebruik van gerecycled CFRP met bio-epoxyhars. Dit is geen PR-glazuur: lagere onderdeelkosten en minder afval in de echte wereld van teams. In GT3 R Bij de 2026 ligt de nadruk op dynamiek en robuustheid; koolstofvezel is alomtegenwoordig, maar Porsche maakt hier geen overdreven 'ecologische' claims zoals bij de Cup.
Conclusie: Porsche 911 Cup (2026) en 911 GT3 R (2026)
Slimme evoluties overwinnen grote revoluties. Porsche is met 911 Beker En 911 GT3 R in 2026 demonstreerde hij deze logica op briljante wijze: een halve centimeter Gurney hier een paar graden anti-duik daar, verplaatste radiatoren, driedelige splitter, betere ABS-algoritmen – en plotseling heb je een auto die sneller, vriendelijker voor de banden en goedkoper in gebruik. Beker zal racescholen over de hele wereld nog brutaler eerlijk maken, GT3 R maar in de IMSA/WEC-wereld blijft het de maatstaf voor een "plug-and-play" winnend pakket. Prijzen? €269k voor Cup en €573k voor GT3 R met optie updatekit voor bestaande eigenaren betekent dit dat Porsche zijn klanten begrijpt: om hen echte snelheid En lagere TCO. In een wereld waarin BoP de regels bepaalt, zijn het juist deze kleine verbeteringen die het verschil maken. Ze zorgen namelijk voor het belangrijkste: consistentie.
“Minder gewicht, minder hitte, minder verrassingen – meer rondjes in dezelfde minuut.”
Als dat niet de definitie van racegeluk is, dan weten we het ook niet meer. Volgende stap? Eerst testen en tijden per sector - want papier kan alles doorstaan, maar een stopwatch niet.
