Laten we eerlijk zijn. De meeste mensen die besluiten een auto te "restaureren" doen dat omdat roest de dorpels heeft aangetast of omdat de motor klinkt als een koffiemolen met spijkers erin. Maar in de wereld van de ultrarijken, waar de Porsche Carrera GT Sonderwunsch de heilige graal van analoog autorijden is, betekent het woord "restaureren" iets heel anders. Het betekent iets dat al perfect is, tot de essentie terugbrengen, puur om de droom van rood en wit werkelijkheid te laten worden. Victor Gómez uit Puerto Rico deed precies dat – en het resultaat is zo goed dat zelfs de Mona Lisa eruit zou zien als een snelle schets op een servetje. Dit is de Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgerlandEen stad die bekend staat om Mozarts bals, festivals en het feit dat het de thuisbasis is van een van de meest iconische race-muurschilderingen uit de geschiedenis. In 1970, Hans Herrmann En Richard Attwood won Le Mans in de rood-witte Porsche 917 met startnummer 23. Het was niet zomaar een overwinning; het was het moment waarop Porsche zijn legendarische status definitief vestigde. Maar dit keer over de Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
En nu, meer dan een halve eeuw later, hebben we de Carrera GT, modeljaar 2005. Een auto die door velen (waaronder ikzelf, als ik in een slecht humeur ben vanwege elektrische stofzuigers op wielen) de laatste echte supercar wordt genoemd. Waarom? Omdat hij een handgeschakelde versnellingsbak heeft, een atmosferische V10 en geen 'vangnet' om je ego te redden als je talent opraakt. Victor Gómez besloot zijn zilveren schoonheid terug te sturen naar Stuttgart, naar de afdeling Sonderwunsch Manufaktur. Het doel? Een auto creëren die technisch en visueel de kloof tussen 1970 en 2005 overbrugt.
Fabrieksrevisie: meer dan alleen polijsten
Denk niet dat ze de auto alleen maar opnieuw hebben gespoten. Dat zou te banaal zijn. Een proces genaamd Fabriek opnieuw in bedrijf stellenDit betekent dat de auto tot op de laatste schroef is gedemonteerd.
- Motor: De 5,7-liter V10 is volledig herzien.
- Koolstofvezel: Alle onderdelen van koolstofvezel zijn opnieuw gecoat.
- Conditie: De auto is teruggebracht naar de staat waarin hij "nul kilometer" heeft gereden.
"De specialisten voor speciale verzoeken werkten met grote passie en oog voor detail", aldus Gómez.Ik heb nu een Carrera GT. In nieuwstaat, met nul kilometer op de kilometerteller.
Dit is een zin waar autoliefhebbers kippenvel van krijgen. Een 20 jaar oude auto die technisch gezien nieuw is, bezitten, is de ultieme luxe.
Ontwerpuitdaging: Hoe kleed je Carrera in een jurk uit de 917-serie?
Het overzetten van het ontwerp van de 917 raceauto naar de Carrera GT is niet zo eenvoudig als "kopiëren en plakken". De geometrie is anders. De lijnen zijn anders. Ontwerper Grant Larson en zijn team moesten de lijnen zelfs op de echte auto plakken om de perfecte verhouding te vinden.
Het resultaat is Guards Red met witte accenten en dat beroemde nummer 23. Maar omdat meneer Gómez daadwerkelijk met deze auto over de wegen van Puerto Rico wil rijden (petje af, meneer!), is alles beschermd met een speciale folie. Het klassieke contrast wordt versterkt door matzwart carbon. Je vindt het terug op de dakpanelen, de A- en B-stijlen en de buitenspiegels. De wielen? Originele vijfspaaks velgen, zwart gespoten, met een gekleurd Porsche-embleem dat waarschijnlijk meer kost dan je eerste auto.
Interieur: Rood dat geen vergeving vraagt
Als het exterieur een eerbetoon aan de geschiedenis is, dan is het interieur een statement van lef. Guards Red Alcantara is overal te vinden. Op het dashboard, de deurpanelen, de middenconsole, zelfs in de kofferbak. Het is een kleur die je sneller wakker schudt dan een dubbele espresso.
De stoelen vormen een apart hoofdstuk. Ze zijn bekleed met zwart FIA-textiel, hetzelfde materiaal als in de 918 Spyder. Het is een niet-brandbaar materiaal, wat handig is gezien het feit dat je vlak voor de brandstoftank en de hoogtoerige motor zit. De matte koolstofvezelaccenten in het interieur herinneren je eraan dat je in een raceauto zit, en niet in een lounge.
Technische symfonie: cijfers die nog steeds verbazen
Hoewel het ontwerp nieuw is, blijft de essentie behouden die de Carrera GT tot een legende maakt. We hebben het hier over techniek die rechtstreeks afkomstig is van het Le Mans-programma.
- Motor: 5,7-liter atmosferische V10
- Vermogen: 450 kW (612 pk) bij 8.000 tpm
- Koppel: 590 Nm (435 lb-ft)
- Acceleratie (0-100 km/u / 0-62 mph): 3,9 seconden
- Topsnelheid: 330 km/u (205 mph)
- Gewicht: slechts 1.380 kg (3.042 lbs)
Dit zijn geen cijfers voor dragraces met moderne elektrische auto's. Dit zijn cijfers voor een coureur. Voor iemand die begrijpt wat het betekent om een V10-motor te temmen met een handgeschakelde versnellingsbak, zonder hulpsystemen om fouten te corrigeren.
Conclusie: Kunst die brult
De Porsche Carrera GT Sonderwunsch in Salzburg Design is meer dan zomaar een auto. Het is het bewijs dat "oud" niet hetzelfde is als verouderd. Het is een herinnering aan de auto-industrie dat geen enkele hoeveelheid touchscreens en sfeerverlichting het geluid van een atmosferische V10-motor die tot de rode lijn brult, kan vervangen.
Victor Gómez bestelde niet zomaar een Porsche Carrera GT Sonderwunsch-restauratie. Hij redde een stukje van de ziel van de auto en gaf hem een nieuwe look. De prijs? Porsche zwijgt erover, maar als je het moet vragen, rijd je waarschijnlijk nog steeds in een auto met vier cilinders. En hoewel deze auto uniek is, geeft hij ons hoop. Hoop dat zolang er mensen zijn met dat soort passie (en de bankrekening), Echte autoliefhebbers zullen nooit helemaal verdwijnen.
Vandaag de dag, in een wereld van stille elektrische voertuigen, brult dit rood-witte beest voor ons allemaal.