Van buitenaf, ID. Buzz ziet er waarschijnlijk niet verrassend uit. De algehele vorm en verhoudingen blijven zeer dicht bij het concept uit 2017, dat sterk geïnspireerd was door Volkswagens andere conceptbus van 21 jaar geleden. Zeker niet zo dapper als het concept zelf. Dat is in zekere zin jammer, want het is gericht op degenen die elektriciteit omarmen en waarde hechten aan duurzaamheid. De legende keert terug!
Maar eerst naar het formulier. De korte overhangen van de carrosserie - een belangrijk ontwerpelement van de originele VW T1 - helpen de schattigheid en het relatief compacte elektrische voertuig (lengte 185,5/4.712 millimeter in standaard wielbasisvorm). Het is dus geen enorm voertuig - maar meer een "mini". van", maar de eenvoud van de elektrische aandrijving biedt enorm veel nut en ruimte. Ook omdat er geen grote ID motorruimte nodig is. De Buzz behoudt de vorm van de originele bestelwagen. De tweekleurige afwerking die delen van het voorpaneel bedekken, is nog een knipoog naar de iconische T1. Overal zijn LED-lampen te vinden, ook aan de achterkant, waar de achterlichten door een lichtstrook van het ene deel naar het andere zijn verbonden, een primeur voor een VW-bedrijfswagen. We hebben deze designtrend echter bij veel broers van de groep gezien en het is een duidelijke trend van de toekomst. Het laatste dergelijke ontwerp werd aangeboden door de Cupra Born.
Door gebruik te maken van de MEB-architectuur heeft het interieur van de elektrische bestelwagen vijf zitplaatsen van standaardlengte. Op de eerste zitrij bevinden zich twee afzonderlijke stoelen met verstelbare armleuningen. In de rugleuningen van elke voorstoel is een zijdelingse thoraxairbag ingebouwd, en er is ook een nieuwe middenairbag op de bestuurdersstoel. Bij een aanrijding beschermt het de bestuurder en passagier tegen schokken. Elke voorstoel kan tot 245 mm naar voren en naar achteren worden versteld. Achter hen is een zitbank voor drie personen. Een zeszitsversie met twee rijen van drie afzonderlijke stoelen wordt later toegevoegd. Met neergeklapte achterbank is deze instapversie van de ID. De Buzz kan tot 1.121 liter vracht inslikken. Aangezien de auto elektrisch is, zijn er echter vragen over de dakdragers, die ontbreken in het Volkswagen-concern met elektrische voertuigen. De essentie van deze elektrische bestelwagens is hun "vakantie" en avontuurlijke bruikbaarheid.
De marktintroductie van de ID is gepland voor eind 2022, wanneer één batterij van 82,0 kWh (77,0 kWh netto) beschikbaar zal zijn voor Europese kopers. Welnu, dit is dezelfde batterij als het volledige MEB-platform, d.w.z. ID.4, ID.3 en andere elektrische voertuigen van het concern. Officiële cijfers voor het Oude Continent laten zien dat het vermogen afkomstig is van een enkele elektromotor met 201 pk (154 kilowatt) en 229 pond-voet (310 Nm) aan huidig koppel – cijfers die overeenkomen met de huidige VW ID.4. Helaas is Volkswagen nog niet zover om de daadwerkelijke prijscijfers vrij te geven, die volgen later. Maar we kunnen concluderen dat ze ergens rond de 20 procent hoger zullen zijn dan vergelijkbare bedrijfsauto's. Vanaf het einde van volgend jaar zullen meer batterijversies en extra vermogensniveaus beschikbaar zijn. Dit betekent dat er naar alle waarschijnlijkheid ook een grotere batterij op komst is.
