Volkswagen staat op een keerpunt. Na jaren van zoeken naar een eigen identiteit in het elektrische tijdperk, kritiek op de software en ergonomische tekortkomingen in het interieur, lijkt het erop dat de Duitse gigant terugkeert naar waar hij altijd al goed in is geweest: auto's bouwen voor mensen. In het zonnige Portugal werd de Volkswagen ID. Cross 2026 conceptauto aan een select gezelschap getoond – een auto die belooft de fouten uit het verleden recht te zetten.
Volkswagen heeft zijn toekomst onthuld in het zonnige Portugal. Niet met beloftes van autonoom rijden of acceleraties die doen denken aan de ruimte, maar met iets veel nuchterder en belangrijker: een terugkeer naar gezond verstand. Volkswagen ID.Cross 2026, dat een productiemodel voor 2026 aankondigt, is een stilzwijgende erkenning van Wolfsburg dat ze de afgelopen jaren mogelijk van het pad zijn afgedwaald – en nu weer op het goede spoor zitten.
Omdat de Sloveense media niet waren uitgenodigd voor dit exclusieve inzicht, hebben we voor u de rapporten van twee van de belangrijkste onafhankelijke bronnen die toegang hadden tot het voertuig ontleed en samengevat: het Duitse analytische kanaal Autogevoel en Britten ElektrificerendHun conclusies zijn duidelijk: Volkswagen is gestopt met het ‘digitaal pesten’ van zijn klanten.
Ontwerp: Het einde van het ‘Audi-debacle’ en de terugkeer van oprechtheid
Kijkend naar het exterieur, fungeert de Volkswagen ID. Cross uit 2026 (die waarschijnlijk ID.2 X of kortweg ID. Cross zal heten) als een elektrische spirituele opvolger van de T-Cross. Thomas van Autogefühl noemde het ontwerp “oprecht en Duits”, wat in zijn ogen een enorm compliment is. Na jarenlang zoeken naar een designidentiteit met de ID.3 en ID.4 modellen, voelt deze auto solide, eenvoudig en direct herkenbaar aan.
Wat van het concept zal er daadwerkelijk op de weg te zien zijn?
Het hoofd exterieurontwerp van VW bevestigde dat er 80 tot 90 %'s klaar zijn voor serieproductie.
Bekijk dit bericht op Instagram
-
Klassieke haken: De grootste verrassing en opluchting. VW heeft de dure en problematische verzonken deurgrepen in de winter achterwege gelaten en is teruggekeerd naar robuuste, klassieke handgrepen. Functie zegeviert over vorm.
-
Lichtsignatuur: De verlichte logo's aan de voor- en achterzijde blijven behouden. Ook de achterruitenwisser blijft, die vanwege de aerodynamica een zeldzaamheid is geworden in moderne elektrische auto's, maar cruciaal is voor de veiligheid.
-
Wielen: De 21 inch wielen van het concept zijn te groot voor serieproductie (en te zwaar om te monteren). Daarom zal het seriemaximum 20 inch zijn.
Interieur: De revolutie van de normaliteit
Het belangrijkste verhaal van de ID. Cross speelt zich af in de cabine. Het is het eerste fysieke bewijs van VW's nieuwe strategie, namelijk: “We hebben naar je geluisterd.”
1. Terugkeer van fysieke knoppen
Het tijdperk van de touchsliders, die 's nachts onzichtbaar waren en gevaarlijk om te gebruiken tijdens het rijden, loopt ten einde.
-
Stuur: De spaken van het stuurwiel zijn terug echte fysieke knoppen, die klikken als je erop drukt.
-
Airconditioning en geluid: Er zit nog steeds een touchbar (ditmaal verlicht) onder het centrale display, maar de belangrijkste klimaatregelings- en volumefuncties zijn overgenomen fysieke draaischakelaars of knoppen aan de onderkant van de console.
-
Ramen: VW heeft het beruchte systeem met twee schakelaars afgeschaft en is nu voorzien van een schakelaar voor "achter/voor". Elk raam heeft weer zijn eigen schakelaar.
2. Materialen: De dood van pianolak
Beide recensenten verwelkomden met bijna enthousiasme de afwezigheid van het glanzend zwarte plastic (Piano Black), dat een kenmerk is van recente VW-modellen. In plaats daarvan is het interieur versierd met stoffen, zachte materialen en gestructureerde oppervlakken, die het gevoel van een huiskamer geven in plaats van goedkope elektronica. Ginny Buckley (Electrifying) benadrukte het gevoel van warmte en huiselijkheid dat deze materialen oproepen.
3. Leuke details
VW wil weer "mensvriendelijk" en schattig zijn. Daarom hebben ze in de middenconsole ruimte vrijgelaten voor een vaas (of pen-/gereedschapshouder), een directe hommage aan de legendarische Kever. Het gas- en rempedaal behouden de "Play"- en "Pauze"-symbolen.
Ruimte: de magie van het MEB-instapplatform
ID. Kruis wordt op een nieuw platform geplaatst MEB-invoerHet belangrijkste verschil met eerdere elektrische VW's is voorwielaandrijving (FWD). Doordat de motor niet meer onder de kofferbak zit, is er enorm veel bagageruimte vrijgekomen.
-
Kofferbak: Maatregelen 450 literDit is een indrukwekkend getal voor een auto van 4,16 meter lang. De kofferbak is diep en heeft een regelmatige vorm. Er is ook extra ruimte onder de vloer voor kabels of kleinere spullen.
-
Flexibiliteit: De mogelijkheid om alle stoelen, inclusief de passagiersstoel, volledig neer te klappen, wordt aangegeven. Dit maakt het mogelijk om voorwerpen langer dan 2,2 meter te vervoeren - of een "slaapruimte" voor avonturiers te creëren, wat duidelijk werd gedemonstreerd met een volledig vlakke vloer.
-
Passagierscabine: Ondanks de compacte buitenafmetingen is er voor volwassenen voldoende knieruimte op de achterbank, omdat de wielen in de uiterste hoeken van de carrosserie zijn geplaatst.
Technische gegevens: Wat zit er onder het plaatwerk?
Hoewel de auto nog niet serieus is gereden, zijn de technische parameters voor het productiemodel in 2026 al bekend en veelbelovend:
| Specificatie | Gegevens |
| Drijfveer | Voorwielaandrijving (FWD) |
| Motorvermogen | Tot 155 kW (211 pk) |
| Batterij (Standaard) | ~38 kWh (LFP-chemie voor lagere prijs) |
| Batterij (lange afstand) | ~56 kWh (NMC-chemie voor bereik) |
| Bereik (WLTP) | Het doel is 425+ km (met een grotere batterij) |
| Opladen | 11 kW AC / snelle DC (10-80% in ca. 20 min) |
| Trekhaak | Tot 1.200 kg trekvermogen / 75 kg verticale belasting |
Het is de moeite waard om te benadrukken dat trekhaak Het maakt het mogelijk om twee zwaardere elektrische fietsen te vervoeren, wat (volgens VW-vertegenwoordigers) een van de meest voorkomende verzoeken van dealers en klanten was.
Wanneer en voor hoeveel?
Identificatie. Cross wordt in de zomer gelanceerd 2026.
Wat de prijs betreft, blijft Thomas van Autogefühl realistisch. Hoewel de marketing waarschijnlijk zal beginnen met een belofte van een prijs rond de 500 euro, 28.000 € (voor het basismodel met een kleinere batterij en minder apparatuur) zal de realistische prijs voor wat de meeste mensen willen (56 kWh batterij, warmtepomp, betere apparatuur) waarschijnlijk dichter bij liggen 38.000 €.
Conclusie: Volkswagen ID.Cross 2026
De Volkswagen ID. Cross 2026 is geen technologische revolutie in de zin dat hij zelfstandig zou vliegen of rijden. Maar hij is een revolutie in merkdenkenMet dit model beseft VW dat vooruitgang niet per se betekent dat alle knopen moeten worden verwijderd en stoffen onderdelen moeten worden vervangen door kunststof.
Als het productiemodel de ergonomie, de materialen en het ruimtegebruik van dit concept behoudt, heeft VW een model in handen dat de populaire T-Cross en T-Roc waardig kan vervangen en een serieus alternatief kan bieden voor de Ford Puma en de aankomende Renault 4. Het lijkt erop dat Volkswagen eindelijk zijn kompas weer heeft gevonden.
