Ze zeggen dat gif in kleine flesjes zit. Dat geldt ook voor de sportiefste versie van de Renault Twingo, die wordt aangedreven door een 98 kW sterke benzinemotor met 16 kleppentechniek. Wij misten de 6-versnellingsbak, maar blijkbaar pasten de Fransen deze niet in de twinga. De motor is echter zeer krachtig, aangezien de groene...
Ze zeggen dat gif in kleine flesjes zit. Dat geldt ook voor de sportiefste versie van de Renault Twingo, die wordt aangedreven door een 98 kW sterke benzinemotor met 16 kleppentechniek. Wij misten de 6-versnellingsbak, maar blijkbaar pasten de Fransen deze niet in de twinga. Toch is de motor zeer krachtig, want het groene lampje in de toerenteller, dat aangeeft dat het tijd is om op te schakelen, gaat pas branden bij 7.000 tpm. Sportiviteit en dynamiek zijn zonder twijfel de gemene deler van deze Renault, wat zowel van binnen als van buiten tot uiting komt. Natuurlijk is de bagageruimte van de Twinga nooit het verkoopargument geweest, en de grootte ervan hangt ook af van het feit of we een passagier op de twee achterbanken vervoeren of niet; de achterbank maakt beweging in de lengterichting mogelijk. Wat verder de meeste indruk op ons maakte aan de auto was de levendige motor en zijn sportieve karakter: hij is geschikt voor bochtige landwegen en voor het rijden in stadscentra, vooral als we zelfs op een kleine parkeerplaats kunnen parkeren.
De stedelijke hartslag van de auto
Het concept van Twingo is altijd nauw verbonden geweest met de drukte van de stad. Zijn kleine afmetingen zijn een echte balsem bij het zoeken naar parkeerplaatsen, en de sportwagen is daarop geen uitzondering. De Renault Sport-badge heeft echter nog een extra bonus in het uiterst aantrekkelijke uiterlijk van de auto: de oranje veiligheidsgordels en de toerenteller achter het stuur hebben hun eigen charme. De krachtige motor zal zelfs de laatste ongelovige Thomassen overtuigen die dachten dat de Twingo een vrouwenauto was. Is het stadskind ook geboren voor langere reizen? Door de krachtige motor zeker, want je kunt er op de snelweg prima mee concurreren met grote sedans en de kruissnelheid van 130 km/u is sowieso een kattenhoest. Je hoeft alleen maar uiterst rationeel met je bagage om te gaan en ook een bezoek aan een Zweedse meubelsalon raden wij af.
Oudervriendelijk
Twingo RS als gezinsauto? Waarom niet? Maar alleen als uw gezin twee leden heeft en de derde onderweg is. Hoewel zowel op de achterbank als op de passagiersstoel ISOFIX-ankerpunten voor kinderzitjes zijn ingebouwd, betekent dat nog niet dat het een ideale gezinsaankoop is, aangezien er nauwelijks een kinderwagen in de kofferbak past. Daarom is het een geweldige tweede auto waar zowel mama als papa met veel plezier in zullen rijden.
Wij merkten op
Meestal zitten testauto's vol met extra (en dus extra) uitrusting, wat vooral typerend is voor auto's van Duitse makelij. Qua topografie zijn de Fransen genereuzer, aangezien veel apparatuur om de bestuurder en passagiers te verwennen al standaard is geïnstalleerd. En de renault sportversie is daarop geen uitzondering, zoals we bij de testtwing zeker zagen. Sportbumpers, spoiler boven de bagageruimte, 16 inch lichtmetalen velgen, met leer bekleed sportstuur, sportstoelen met stevige grip, airconditioning, radio met stuurbediening, elektrische ramen, airbags, ESP en ABS staan al op de lijst basis uitrusting. Van de extra ingebouwde apparatuur die het comfort van de passagiers garandeert, wijzen we op de automatische airconditioning, ruitenwisser met regensensor en een elektrisch glazen schuifdak, die het interieur van de auto lichter maakten. De finishing touch voor de sportieve look van de auto zijn de aluminium pedalen en een set decoratieve stickers. Ondanks de rijke uitrusting waren we een beetje teleurgesteld door het gebrek aan opbergruimtes in de testauto, vooral tussen de voorstoelen, de naar onze smaak te harde kunststof fittingen, de tankafdekking met sleutel, het stuur alleen in hoogte verstelbaar en de afwezigheid van een spiegel in het zonnescherm aan de passagierszijde. Deze "gebreken" worden echter snel gecompenseerd door de prestaties van de auto en zijn positie - als je een nog betere positie wilt, raden we de toeslag van 550 euro voor het Cup-chassis ten zeerste aan, die onze testauto niet had. De ESP-stabiliteitscontrole, die overigens niet uit te schakelen is, zorgt bovendien voor een zo neutraal mogelijke stand - wij hebben in ieder geval doordeweeks de schakelaar niet gevonden om hem uit te zetten.
Techniek en prijs
Voertuigafmetingen (in mm): 3607x1688x1470; motorvermogen: 98 kW (133 pk); eindsnelheid: 201 km/u; brandstofverbruik (in de stad/buiten de stad/gecombineerd): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; CO-uitstoot2: 165 g/km; kofferbakvolume: 165 – 959 l; prijs van het testvoertuig (zonder kortingen): € 15.554; verzekeringskosten (AO / Super Polni Kasko met 1% aftrekbare franchise bij Zav. Maribor): € 524,58 / € 612,38.
