Reannulat ZOE zou hier de komende zes maanden een hele kleine elektrische revolutie kunnen doormaken, omdat het voor ongeveer 15.000 euro elektrische mobiliteit en een recordbereik van 210 km in het segment biedt, en tegelijkertijd alleen maandelijks extra hoeft te betalen als in het geval van aankoop van een mobiele telefoon bij mobiele operators 79 euro voor batterijhuur.
Dat zou je hiermee kunnen doen e-mobiliteit werd veel toegankelijker en ook markt interesse voor veel een breder scala aan mensen zoals eerder. Is ZOE een model dat aantrekkelijk genoeg is om dit te bereiken? Ja, afgaande op de reactie van voorbijgangers toen het voertuig in het centrum van de hoofdstad werd gefotografeerd, kunnen we garanderen dat dit inderdaad het geval is. De meesten keken met veel belangstelling om toen hij dat deed ZOE onhoorbaar "zoefde" voorbij, en er waren soortgelijke positieve reacties toen voorbijgangers langs de geparkeerde auto liepen.
Futuristisch ontworpen en ontworpen verhoogde clio
ZOE vanuit designoogpunt is het geen klassiek Renault-model, aangezien het niet al te veel lijkt op de huidige modellen met een diamant op de motorkap, ook al is het vanuit designoogpunt onmiskenbaar "Renault". Dus alleen al door zijn aanwezigheid laat hij zien dat het een speciaal model is, aangezien de motorkap geen openingen voor luchtinlaat heeft, maar speciale ook lampen, onder leiding van LED-dagrijverlichting op een opgeblazen bumper. Naast de hoogte komt het éénkamerontwerp ook tot uiting in de helling van de motorkap, waarvan de hoek bijna perfect aansluit bij de helling van de voorruit. Je zou zelfs kunnen zeggen dat het als een soort werkt verminderde ruimte, die onlangs werd gepresenteerd op kapsalon in Parijs, maar het is beslist een zeer futuristisch vormgegeven en verhoogde clio.
LEES VERDER: Pre-première – Renault ZOE, een echte elektrische C hatchback
Bij binnenkomst wordt het éénkamerontwerp bevestigd, omdat de toegang gemakkelijk is en de zitplaatsen hoog zijn. Hierdoor ontstaat er ook een betere transparantie en bruikbaarheid in de stedelijke omgeving. De Si heeft echter het ZOE-platform geleend van de huidige Clio, waarmee ze qua afmetingen en verhoudingen veel gemeen hebben, alleen de eerder genoemde hoogte is aanzienlijk in het voordeel van de ZOE. Dit betekent dat het een soort elektrische modus is, hoewel het nog steeds zijn modulariteit mist.
Het interieur is ook indrukwekkender en dat is het ook een mix van futurisme en prestige. Het domein van eerstgenoemde omvat digitale meters en een overvloed aan technische apparatuur, evenals het algemene uiterlijk van de middenconsole en bepaalde materialen. Tot het domein van laatstgenoemde behoren kwalitatieve materialen, een two-tone dashboard en veel pianozwart op de middenconsole, het stuur, de deurgrepen en speakeromlijstingen, maar ook een bovengemiddelde hoeveelheid uitrusting die (in principe) niet standaard is in de clio. Deze omvatten automatische transmissie, achteruitrijcamera en systeem R-link, die er nog een paar heeft in ZOE "eco"-functies.
Met één lading naar Koper en terug
Hij zorgt voor de rit van ZOE 65 kilowatt synchroon elektrische motor, die 220 Nm ontwikkelt, en energie haalt uit de 2Lithium-ionbatterijen van 2 kW/u. Renault belooft dat de ZOE op één acculading moet kunnen rijden tot 210 km afstand, wat betekent dat als je vanuit de hoofdstad zou vertrekken (bijvoorbeeld vanuit Viča), je zou kunnen rijden helemaal naar Koper en terug en moest toen pas snel een stopcontact vinden en de batterijen opladen. Dit geldt alleen bij ideale weersomstandigheden en gezien het feit dat je niet op AC naar Koper zou rijden, maar realistischer is om een actieradius van rond de 150 km te verwachten, wat wederom betekent dat je met één lading rustig naar toe rijden centrum Maribor en de auto voldoende tanken voor de reis terug naar de hoofdstad in de vroege uurtjes. De meeste mensen zullen de ZOE voor dergelijke gevallen niet gebruiken, maar vooral alleen voor het rijden in de stad, door de straten waarvan de ZOE zeer onhoorbaar zoeft, en het kan gebeuren dat je in een smalle straat zelfs de fietser moet aanmoedigen om te trekken. voorbij met de hoorn. Hij kan je er ook om kwalijk nemen en een beetje dronken worden.
Het is ook bijna onhoorbaar in de passagierscabine, waar de werking van de motor alleen gepaard gaat met een karakteristieke pgeluid zoeken en het geluid van de wind, wat door de goede afdichting nooit hinderlijk is. We hebben de ZOE ook flink wat kilometers op de snelweg gereden om zijn gedrag in deze ‘onnatuurlijke’ omgeving te testen, en we moeten zeggen dat het rijden hier ook prettig is, hij bereikt verrassend snel kruissnelheden (hoewel niet zo veel als de i3 ), en tegelijkertijd is de wind zelfs bij de maximale snelheid die hij bereikt niet hinderlijk, en is de vering niet te stijf.
De uitstoot is altijd nul, ook al is het belangrijk waar de energie waarmee je je ZOE oplaadt, daadwerkelijk vandaan komt. Geavanceerd het is ook gewoon opladen, waar het systeem dat ze noemden "Kameleon" het maakt opladen via elk stopcontact mogelijk, afhankelijk van de spanning van dat stopcontact de cyclus duurt 30 minuten tot negen uur.
Nog eens duizend per jaar voor batterijverhuur
De ZOE is zo’n voorbeeldige gebruiks- en wendbare stadsauto zonder uitstoot, die tegelijkertijd je bankrekening niet helemaal leegmaakt. Renault verdient hier veel lof, vanwege de prijs 14.500 euro ze bieden een volledig elektrisch voertuig aan, maar het is wel zo dat je de fabrikant dan voor elk gebruiksjaar een kleine duizend (948 euro) batterijhuur betaalt. Dit betekent dat jij ZOE bent kost 20 duizend in vijf jaar gebruik…tien jaar 25 enzovoort. Maar je moet ergens beginnen, en de start van Renault is zeker goed, net als het model in kwestie.
