Stilte in de garage, de lichten gaan uit – een motor die je vader op een poster zou hangen, met elektronica waar hij zich voor zou schamen, komt naar voren. Het is de Suzuki GSX-8TT (2026).
Suzuki's nieuwe Suzuki GSX-8TT (2026), die het drijft parallel-twin met een 270-graden kruising van de krukarmen komt hij zelfs bij lage toerentallen tot leven en lanceert hij 81,8 pk (61 kW) bij 8.500 tpm en 78 Nm (57,5 lb-ft) bij 6.800 toeren per minuut – cijfers die zelfs de Hayabusa in de jaren zeventig niet op zijn poster had staan.
In een flits naar de honderd, topsnelheid 210 km/u
Er zijn (nog) geen officiële fabrieksgegevens, maar de dynamiek van dezelfde motor in de GSX-8S suggereert dat 0–100 km/u in ~3,8 s En topsnelheid rond de 210 km/u (130 mph) – zet een retrohelm op en je waant je meteen in de toekomst.
Stalen frame, KYB schokdempers en Nissin remklauwen
Twin-spar stalen chassis draagt KYB omgekeerde vorken voor en een link naar de monoshock aan de achterkant, wat een compromis betekent tussen comfort en precisie zonder de knoppen voor een doctoraat in tuning. Paar Nissin radiale vierzuiger grijp kaken 310mm schijven, terwijl aan de achterzijde een 240mm schijf ervoor zorgt dat de achterband geen schrift leert.
Elektronische snoepjes: SIRS in retro-verpakking
“Retro Spirit, Next Generation Performance”, zeggen ze in Hamamatsu. En het is waar – Suzuki Intelligent Ride-systeem brengt:
- Drie rijprogramma's (A/B/C) En vier niveaus van TCS
- Bidirectionele Quick Shifter voor schakelen zonder koppeling
- buikspieren op de achtergrond voor momenten van crisis
- Gemakkelijke start En Lage toerentalassistentiezodat de motor niet afslaat bij verkeerslichten
- 5-inch kleuren-TFT, die schakelt tussen dag- en nachtmodus en Suzuki ondersteunt mijnSPIN smartphone-connectiviteit.
Ontwerp: wanneer GS1000 AMA bevrijd je geest in het digitale tijdperk
Metalen brandstoftank met zwart “chassis”, rond licht met vlakke bodem en bar end spiegels – het doet me allemaal snel denken aan T500 “Titanium” en racen GS1000S uit 1979, behalve dat de led-knipperlichten hier geen last hebben van nostalgie. Zelfs de verlengde "kinspoiler" doet denken aan een oude superbike, maar dan zonder de stalen zenuwen uit de jaren 70 in de bochten.
Ergonomie en dagelijkse praktijk
Het hoofdkantoor is gevestigd in Suzuki GSX-8TT geplaatst op comfortabele 810 mm (31,9 inch), de tank brandt 16,3 liter (4,3 gal.), en het door de fabriek opgegeven verbruik is 4,2 l/100 km (55,9 mpg)In combinatie met 203 kg (445 lbs) massa van de “natte” motorfiets, dit betekent een solide bereik van ongeveer 380 km – genoeg om over iedereen die elektrisch rijdt te roddelen tijdens de zondagse koffie.
Concurrentie? De Yamaha XSR-900 zal brullen
In de eliteclub van neo-retro's heeft Suzuki 9 999 £ vanafprijzen (verwacht ~11.200 € in ons land) een vrij scherp mes voor de eettafel, waar de duurdere exemplaren zitten YamahaXSR900 en meer “geplastificeerd” Honda CB1000 Hornet SPAls we de scherpe prijs combineren met een ruim koppel en een lichte vering, dan is elke café racer De barista verving het melkopschuimapparaat snel door een GSX-8TT-sleutel.
Conclusie: een titaan uit het verleden snijdt door het asfalt van de toekomst
De GSX-8TT is als een tijdmachine: je drukt op de startknop en bevindt je meteen tussen de stoffige foto's in het album van je vader en de heldere stippen op een TFT-scherm. Suzuki heeft dit slim gecombineerd. retro-esthetiek En moderne technologie, een motor toegevoegd die gekreun Waar de weg het nodig heeft, en er een prijskaartje aan hangt dat de erfenis van je oma niet opeet. Als je op zoek bent naar een motor die je laat lachen in de bochten, maar die je niet kwalijk neemt dat je na je werk te langzaam rijdt in de stad, dan is dit hem. GSX-8TT eigenlijk de meest logische onlogische keuze in 2026.
En als iemand je vraagt waarom je niet iets sterkers hebt genomen, glimlach je en antwoord je: “Want ik heb geen aanhanger gekocht voor mijn ego, maar een motor voor mijn ziel.”
