Elon Musk is als die vriend die altijd te laat is voor het avondeten, maar als hij eindelijk arriveert, neemt hij de beste wijn mee. Het is november 2025. Het jaar dat, volgens onze voorjaarsvoorspellingen in City Magazine, een doorbraakjaar had moeten worden voor "baby Tesla", loopt ten einde. Laten we niet vergeten: in maart schreven we dat de "Model Q" (of Model 2, of zelfs Model 1, zoals we hem in mei liefkozend noemden) in juni op de weg zou verschijnen. Wat kregen we? Een goedkopere Model 3 en een hoop nieuwe beloftes over robotaxi's. Maar wees niet teleurgesteld. Alles wijst erop dat de vertraging een geniale tactische zet was – of gewoon chaos in Texas. Hoe dan ook, 2026 is het jaar.
Als u onze columns en voorspellingen hebt gelezen Tesla Model S tot 2025, je weet dat het een emotionele rit was.
Maart 2025: Tesla CFO Vaibhav Taneja hintte op "de volgende generatie". Bij City Magazine kondigden we destijds stoutmoedig aan: "Dit is de Tesla Model Q: een betaalbare elektrische auto die veel belooft begin 2025." We waren optimistisch.
Juni 2025: De wereld wachtte op de grote "onthulling" op 12 juni. We verwachtten een compacte crossover. We kregen... bijgewerkte renders en Musks lezing over AI.
Oktober 2025: De realiteit drong tot ons door. In plaats van de Q kregen we een "Standard Model 3" voor 35.000 euro. Maar tegelijkertijd kwam er concrete informatie naar boven: de productielijnen voor "Project Redwood" worden daadwerkelijk opgezet.
Wat we nu weten (en het is meer dan vast)
Vergeet de speculaties uit 2023. Vandaag, eind 2025, hebben we een duidelijker beeld, gebaseerd op informatielekken, analyses van de toeleveringsketen en het feit dat Musk de Chinese BYD niet langer kan negeren.
- Naam: Hoewel we hebben geëxperimenteerd met de namen Model 2 en zelfs Model 1, houdt de aanduiding Model Q (voor "Quantum"-sprong in productie of gewoon "Question mark"?) verrassend goed stand in de media.
- Batterij – Het hart van de revolutie: Dit is waar we in mei over schreven. Het gaat niet om de grootte, maar om de chemie. De 53 kWh LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat) is de ideale keuze. Waarom? Omdat hij onverwoestbaar en goedkoop is en je de actieradius geeft die je echt nodig hebt.
- Verbruik: Dit zijn de gegevens waar de VW ID.3 zich zorgen over zou moeten maken. We verwachten een verbruik van zo'n 12,5 tot 13 kWh per 100 km. Dat is niet zomaar "goed". Het is een natuurkundig wonder van aerodynamica.
Specificaties: Cijfers die de concurrentie om zeep helpen
We gaan onszelf niet voor de gek houden. Dit wordt geen recordbrekende auto op de Nürburgring. Maar het wordt wel een Tesla Model Q die elke diesel Golf bij het stoplicht achter zich laat.
- Drijfveer: Achterwielaandrijving (RWD). Omdat het leuker en goedkoper is.
- Stroom: Ongeveer 150 kW (200 pk). Net genoeg om geen racelicentie nodig te hebben, maar wel genoeg om je aan het lachen te maken.
- Versnelling: 0–100 km/u in ongeveer 7 seconden.
- Bereik: 400 – 500 km (WLTP). Realistisch? Ongeveer 350 km gecombineerd rijden. Voor een prijs onder de 30.000? Verkocht.
- Kofferbak: Hier verraste Tesla ons. Ondanks de lengte van ongeveer 4 meter, wijzen onze bronnen en analyse van de plattegrond (die lijkt op een miniatuur Y) op een verbluffende inhoud van 470 tot 600 liter (als we de "kofferbak" voorin en onderin de kofferbak meetellen). Genoeg voor vier koffers of een flinke hond.
“Unboxing”: Waarom is dit belangrijk voor uw portemonnee?
We hebben eerder in City Magazine over het 'unboxing'-proces geschreven. Dit is geen marketingtruc. Dit is hoe Tesla zijn prijskaartje van € 25.000 (plus btw natuurlijk) bereikt. In plaats van dat de auto als een slang over een lopende band rolt, wordt hij in onderdelen (als legoblokjes) in elkaar gezet en uiteindelijk in elkaar gezet. Minder verven, minder lassen, minder mensen. Het resultaat: een auto die goedkoper te bouwen is dan een Toyota Corolla. De sleutel tot succes zal een compleet andere manier van autobouwen zijn.
Technologie: waar Q ‘slim’ wordt
Wat is het grootste voordeel? Hardware 4 (HW4) of misschien al HW5. Terwijl andere fabrikanten kosten in rekening brengen voor navigatie, zal het Tesla Model S Waarschijnlijk klaar voor autonomie. En hier is het addertje onder het gras: Musk heeft miljoenen van deze auto's op de weg nodig, niet voor de verkoop, maar voor data voor zijn AI. Je bent niet zomaar een klant; je bent een trainer voor zijn AI. En voor dat voorrecht krijg je de auto goedkoper. Eerlijke handel? Waarschijnlijk.
Conclusie: het wachten waard? Tesla Model Q
2025 was het jaar van "bijna". 2026 wordt het jaar van "eindelijk". Als je $ 25.000 of $ 30.000 op zak hebt en op zoek bent naar een nieuwe auto, heb je twee opties: koop nu een tweedehands Model 3 of wacht op de Q. Mijn advies? Als je kunt, wacht dan. Tesla Model S Het wordt niet zomaar een "goedkope Tesla". Het wordt een auto die dankzij zijn compacte formaat, wendbaarheid en efficiëntie misschien zelfs een betere Tesla is voor de Europese wegen dan zijn grotere broers. Hij is aerodynamisch, praktisch en heeft die "coolfactor" die de Renault 5 (ondanks alle nostalgie) zonder Google-software maar moeilijk kan waarmaken.
De Tesla Model Q komt eraan. Iets later dan we in maart voorspelden, maar niet voor niets. En als hij er eenmaal is, zal de stilte op de weg voor de concurrentie erg luid worden.
