TESLA zal in 2030 geen auto's meer maken: Tesla's autovrije toekomst en 10 kleine dingen die autojournalisten niet begrijpen

TESLA zullen in 2030 geen auto's meer maken! Als dat vergezocht klinkt, bedenk dan het volgende: Musk hint met elke beweging dat Tesla eigenlijk helemaal niet autobedrijfHet is een technologiebedrijf – sommigen zouden zeggen een bedrijf dat zich bezighoudt met kunstmatige intelligentie. Toen Tesla zijn Model S ooit uitrustte met een groot touchscreen, grapten we dat het een "computer op wielen" was. We hadden geen ongelijk – vandaag beweert Elon Musk dat Tesla helemaal geen fabrikant van elektrische voertuigen is, maar eerder een... AI-bedrijf, met een visie die verder gaat dan auto's. Net zoals Apple je broekzak en vervolgens de wereld veroverde met de telefoon, mikt Musk veel hoger – letterlijk naar de sterren.

Tesla is niet alleen een autobedrijf, het is een technologisch visionair

TESLA zal vanaf 2030 geen auto's meer produceren

Tesla richtte zich vanaf het begin niet op het vervaardigen van klassieke auto's. Tesla staan bekend om het ontwikkelen van de meeste innovaties in-house en om meer te leren over software dan over metaal en kleppen. Elon Musk en zijn team hanteerden tien jaar geleden een Silicon Valley-aanpak: ze zien de auto als een platform voor software en data, niet alleen als een vervoermiddel. Alle Tesla-auto's zijn als het ware servers op wielen, uitgerust met een groot aantal sensoren en computers. Sinds 2016 verlaat elke Tesla de fabriek met ingebouwde hardware voor zelfrijdende functionaliteit: acht camera's, radar, ultrasone sensoren en een krachtige computer. Of u nu het optionele "Full Self-Driving"-pakket hebt aangeschaft of niet, uw Model 3 of Model Y heeft de "ogen en hersenen" voor autonoom rijden al ingebouwd. Dat is geen toeval: Musk wist toen al dat camera's en chips belangrijker waren dan leer en chroom op de bumper.

Elon Musk, namelijk sinds 2013 belooft auto's die volledig zelfrijdend zullen zijn. Zijn voorspellingen over autonoom rijden zijn de afgelopen tien jaar een vast onderdeel geworden (vaak overdreven optimistisch, voegen sceptici eraan toe). Maar de sleutel is dat Musk en Tesla Ze staan erop in deze visie. Elke nieuwe over-the-air updatepakket, elke chipset-upgrade, dient hetzelfde doel: de auto leren beter te rijden dan een mens. Musk heeft zelfs publiekelijk gezegd dat Iedereen die niet gelooft in Tesla's succes op het gebied van autonomie, moet geen aandelen van het bedrijf kopen.Voor Tesla is Autopilot niet alleen een rijhulpmiddel; het vormt de kern van de toekomst van het bedrijf.

Autonomie en kunstmatige intelligentie: Tesla's echte product

TESLA zal vanaf 2030 geen auto's meer produceren

Wanneer een typische autojournalist over Tesla schrijft, is hij geïnteresseerd in de actieradius, de acceleratie van 0 naar 100 km/u en misschien ook in de bouwkwaliteit. Maar Musks uitspraken laten zien dat Tesla's belangrijkste product is eigenlijk kunstmatige intelligentie – zowel degene die Autopilot aandrijft als degene die verder gaat. Tesla is momenteel bezig met het samenstellen van een enorm team onder leiding van Musk om AI en supercomputers te ontwikkelen (de beroemde Dojo), die netwerken trainen op basis van petabytes aan videobeelden verzameld door Tesla-camera's. Musk schept er schaamteloos over op dat Tesla binnenkort wel eens het meest waardevolle AI-bedrijf ter wereld zou kunnen worden. Veel mensen schudden ongelovig hun hoofd, maar laten we de feiten eens bekijken:

• De grootste vloot 'robots' ter wereld: Meer dan twee miljoen Tesla's op de wegen wereldwijd verzamelen dagelijks data. Elk kruispunt, elke bestuurdersfout, elke scherpe bocht - alles wordt vastgelegd en naar Tesla's 'brein' in de cloud gestuurd. Dit is een schat aan echte data waar geen enkele Google of traditionele autogigant aan kan tippen. Musk beweert dat dit precies... een echte schat aan data Wat Tesla naar de top van de AI-wereld zal brengen. Om cynisch te zijn: in plaats van te werken aan nieuwe automodellen, leert Tesla zijn algoritmes rijden.
• Een softwarebedrijf op vier wielen: Tesla heeft ook een bedrijfsmodel van Silicon Valley "geleend". Het bedrijf verdient niet alleen geld met hardware (auto's), maar steeds vaker ook met software. Elke Tesla-bezitter weet dat Musk graag softwarefuncties – zoals Autopilot – los aan Tesla verkoopt. Maar in de toekomst hoef je misschien niet eens een Tesla te bezitten om Tesla-technologie te gebruiken. Musk is aangeboden aan concurrenten in de auto-industriedat ze Tesla's Autopilot, of liever gezegd het hele FSD-systeem (Full Self-Driving), in licentie kunnen geven voor hun auto's. "We geven het graag in licentie aan anderen", zei Musk. “We willen dit niet voor onszelf houden”Dit is niet bepaald het soort uitspraak dat een typische CEO van een autofabrikant doet – stel je voor dat Toyota zijn hybrides aan anderen verkoopt of dat Volkswagen TDI-technologie aan concurrenten aanbiedt! Maar Tesla doet precies dat: wordt een technologieleverancier (Overigens gaan er geruchten in de industrie dat ze al met Ford hadden gesproken over de aankoop van Tesla's FSD - wat zelfs werd bevestigd door Ford-baas Jim Farley - maar Ford koos er vervolgens voor om te wedden op favoriet Waymo.)
• Grok: Tesla's AI-assistent: Het is geen toeval dat Musk ook xAI – een nieuw bedrijf voor kunstmatige intelligentie dat een taalmodel introduceerde Grok. Deze chatbotMusks alternatief voor ChatGPT oogstte aanvankelijk veel roem (en enige verontwaardiging) op het X-netwerk, maar nu vindt het zijn weg naar Tesla-auto's. Ja, u leest het goed: vanaf de zomer van 2025 kunnen sommige eigenaren de spraakassistent in hun auto activeren. Grok en praat ermee alsof je Siri op steroïden in je dashboard hebt. Grok kan uitleggen, algemene vragen beantwoorden, verhalen vertellen, of gewoon... gebabbel, terwijl de auto rijdt (hopelijk binnenkort zelfstandig). Dit is meer dan alleen een navigatie-update – het is een voorbode van een auto die... intelligente gesprekspartnerSterker nog, Musks AI-prestaties reiken zelfs tot het Pentagon: het Amerikaanse Ministerie van Defensie heeft onlangs aangekondigd dat het Musks Grok voor eigen gebruik zal gebruiken. Welke autofabrikant kan zeggen dat hij de ontwikkeling van... kunstmatige intelligentie Voor het leger? Toyota? Niet echt.

Kortom, Tesla steekt zoveel energie en talent in de ontwikkeling slimme algoritmendie vraagt: Staat de auto nog steeds in de belangstelling of is het slechts een middel geworden? Het antwoord wordt steeds duidelijker.

Robots in plaats van nieuwe automodellen

Eén theorie die onder oplettende analisten circuleert is ronduit ketters: Tesla gaat zijn klassieke autoprogramma geleidelijk afbouwen. In plaats van een hele reeks nieuwe modellen te ontwerpen (zoals traditionele merken elke paar jaar doen), zou Tesla zijn ingenieurs en productiecapaciteit elders gaan inzetten: op de productie zelf. robotsKlinkt het als sciencefiction? Laten we eens kijken wat Musk zelf zegt. Tesla Kunstmatige Intelligentie Dag In 2022 bracht hij een humanoïde robot genaamd Optimus naar het podium en zei vol vertrouwen dat de robot op een dag een belangrijker product voor Tesla zou worden dan auto's. Dit jaar ging hij nog verder: tijdens de aandeelhoudersvergadering van juni 2024 kondigde Musk aan dat “Het grootste deel van Tesla’s waarde op de lange termijn kwam toe aan de Optimus-robot”Het is een uitspraak die menig autojournalist de stuipen op het lijf heeft gejaagd: wat nu? Stopt Tesla met het produceren van auto's?!

Musk heeft niet zomaar miljarden in drie dagen geïnvesteerd in de ontwikkeling van een humanoïde robot. Optimus (een ruim twee meter hoge robotassistent met armen en benen) meent het serieus. Tesla plant duizenden van dergelijke robots in haar fabrieken en magazijnen over de hele wereld, en misschien binnenkort ook in andere bedrijven. Optimus zou saaie, repetitieve of gevaarlijke taken voor mensen moeten uitvoeren. Musk beweert dat deze robot over een paar jaar over straat kan lopen, dozen kan tillen, misschien zelfs koffie kan zetten - kortom, hij zal veelzijdig zijn. De kerngedachte nu: als Tesla de productie en... aan het leren zulke robots, Waarom zou je jezelf beperken tot het maken van auto's? Auto's zijn slechts één onderdeel van het menselijk leven (mobiliteit), terwijl humanoïde robots potentiële toepassingen hebben in elke sector. Van de gezondheidszorg tot de bouw, je kunt je voorstellen dat Tesla's "Optimus Prime" 24 uur per dag onvermoeibaar doorwerkt.

Geen reden om te raden – Musk zei het recht voor zijn raap. Zijn voorspelling is dat de markt voor humanoïde robots in de toekomst... enormer van de automarkt. Hij schat zelfs dat Optimus op een dag tientallen biljoenen (duizenden miljarden) dollars aan omzet waard zou kunnen zijn. Dat zijn onvoorstelbare bedragen, maar bedenk dat zelfs voorspellingen over de grootste marktwaarde voor een autobedrijf ooit absurd leken – totdat Tesla ze allemaal overtrof. Als dat ook maar enigszins waar is, dan zou Tesla over vijf of tien jaar wel eens meer een roboticatechnologiebedrijf kunnen zijn dan niet. Auto's? Ach, wat we vandaag de dag op de weg zien, zou zomaar eens... alleen financiële (en test)producten – een hulpmiddel om iets veel groters te financieren en te ontwikkelen.

Laten we eens naar een andere indicator van deze richting kijken: robotaxiMusk belooft al jaren dat Tesla-auto's zelfrijdende taxi's zullen worden die geld voor je verdienen wanneer je ze niet gebruikt. Veel mensen lachten om deze verhalen, maar in juni 2025 gebeurde het: in Austin, Texas, lanceerde Tesla een proefvloot van voertuigen die vervoerde voor het eerst klanten zonder chauffeur achter het stuurEr zijn nu ongeveer tien Model Y's, beperkt tot een klein deel van de stad, en de rit kost een symbolische $4.20 (Mus kan het natuurlijk niet laten om een grapje te maken). Maar het punt is duidelijk: Tesla is officieel de autonome taximarkt betreden, waarmee hij rechtstreeks concurreerde met Waymo en Cruise, die het eerder al deden. Musk noemde de prestatie "de bekroning van een decennium hard werken" – alsof hij wilde zeggen: het was doel vanaf het beginWaarom is dit belangrijk? Omdat robotaxi een heel andere bedrijfsdynamiek heeft dan de verkoop van personenauto's. Als robotaxi morgen echt wereldwijd aanslaat, hoeft Tesla geen 20 miljoen auto's per jaar te bouwen (een doel dat ze stilletjes hebben laten varen). In plaats daarvan heeft het bedrijf gewoon genoeg voertuigen nodig om door steden te rijden en geld te verdienen met het vervoeren van personen. Minder auto's, meer winst – een droomscenario voor elke investeerder. Laten we niet vergeten dat Musks analisten al lang beweren dat Tesla's waarde juist zo hoog is vanwege de verwachting van toekomstige robotaxi's en robots. Analisten schatten dat een groot deel van Tesla's huidige marktwaarde te danken is aan de belofte van autonome taxi's en robots., maar niet op de huidige verkoop van Model 3 of Y.

En wat betekent dit voor klassieke nieuwe automodellen? Tesla is de afgelopen jaren een vrij ongewoon bedrijf geweest: terwijl concurrenten voortdurend nieuwe SUV's, crossovers en elektrische hatchbacks introduceren, is Tesla's modellenaanbod sinds 2019 (toen de Model Y werd geïntroduceerd) vrijwel ongewijzigd gebleven. Er zijn geen nieuwe modellen (behalve de futuristische Cybertruck) in zicht. Musk heeft gezegd dat Tesla op dit moment geen nieuw model nodig heeft. Het bedrijf optimaliseert in plaats daarvan de productie en verlaagt de prijzen van bestaande modellen, terwijl het tegelijkertijd werkt aan een compleet nieuw type product. Waarom zouden ze zich druk maken om een nieuw "Model 2" voor het grote publiek als ze bestaande auto's kunnen ombouwen tot autonome taxi's en de technologie erin aan anderen kunnen verkopen?

Het lijkt daarom volkomen mogelijk dat Tesla zal in de nabije toekomst geen nieuwe klassieke auto's op de markt brengen. In plaats daarvan zal het zijn activiteiten elders uitbreiden: in B2B-diensten en partnerschappen. Verkoop technologische oplossingen voor andere fabrikanten (bijvoorbeeld FSD-licenties, integratie van Grok als assistent in hun auto's) zal het complete ecosystemen (laadinfrastructuur wordt al een industriestandaard en wordt overgenomen door Ford, GM, Mercedes, enz.) en natuurlijk – een robotaxidienst rechtstreeks aan consumenten. Dus Tesla kan binnenkort... verdiende meer dan andere kampeerders en vervoerders dan van ons als individu. En de auto's op de weg zullen steeds meer worden uitgebuit als robotvloten, niet als gekoesterde bedrijfsmachines.

Auto’s waren slechts gereedschap – het doel is Mars

Als Elon Musk naar de Tesla Model S kijkt, ziet hij niet alleen een sportsedan. Hij ziet hulpmiddelMusk heeft zijn woorden herhaald ultieme visie: de mensheid moet worden multiplanetaire soortenEn om dat te bereiken, zijn er heel wat nieuwe technologieën nodig. Tesla werd opgericht met als doel duurzame energie op aarde te versnellen (wat op zich al prijzenswaardig is), maar de onderliggende gedachte was altijd dat alles wat we hier leren ooit op Mars gebruikt zou kunnen worden. Elon Musk is niet bepaald een autoromanticus; hij is niet geïnteresseerd in het geluid van een V8-motor of de geur van benzine. Zijn hartsverlangen is SpaceX – raketten om naar Mars te vliegen. En als je daar eenmaal bent, heb je… wat nodig? Voertuigen om over het rode zand te rijden. Je hebt elektriciteit nodig, want daar is geen benzine. Je hebt internet nodig om met de aarde te communiceren. Je hebt robots nodig om bases te bouwen en machines om ondergrondse woningen te graven. Als we langzaam optellen, zien we dat Musk alle elementen van deze futuristische Legoset al heeft:

• SpaceX – raketten Ruimteschip, die mensen en apparatuur (en misschien ook een heleboel robots) daarheen kunnen brengen.
• Tesla-auto's en batterijen – robuuste elektrische voertuigen (bijv. Cybertruck roestvrij staal) en krachtige batterijen en zonnepanelen. De Cybertruck lijkt niet voor niets op een gepantserd ruimtevoertuig – komt goed van pas op MarsMusk grapt graag (of niet) dat hij Cybertruck meer ontworpen voor Mars dan voor de aardeVerfloos, roestbestendig, stofdicht, elektrisch aangedreven (Mars heeft volop zon, geen olie) en robuust genoeg om de omstandigheden op Mars te overleven. Dit voertuig zou vanaf een SpaceX-raket rechtstreeks naar het Marsoppervlak kunnen worden gelanceerd en de verkenning kunnen beginnen.
• Sterrenlink – een constellatie van duizenden satellieten die de aarde al van internet voorzien op plekken waar dat voorheen niet bestond. Raad eens wie de internetverbinding op Mars gaat verzorgen? Musk heeft een antwoord klaar in de vorm van Starlink-satellieten, die een communicatielijn tussen de twee planeten kunnen creëren.
• Het saaie bedrijf – dit is Musks tunnelbouwbedrijf. Officieel bouwt het ondergrondse tunnels voor hyperconnectiviteit tussen steden (en parkeergarages in Vegas), maar velen vermoeden dat de echte waarde schuilt in de snelle tunneltechnologie die van onschatbare waarde op MarsVanwege de straling en de temperaturen zal het zinvol zijn om daar ondergrondse woningen te bouwen – en Musk Saai bedrijf zal sneller schuilplaatsen kunnen graven dan welke NASA-rover dan ook. Musk ontkent dit natuurlijk met een ironische glimlach, maar feit is dat zijn boorinstallaties elk jaar beter worden.
• Optimus humanoïde robots – in plaats van tienduizend mensen naar Mars te sturen (wat duur, riskant en ethisch twijfelachtig is), kunnen we tienduizend Optimus-robots sturen. ARK Invest Analisten hebben zich al een scenario voorgesteld: elke SpaceX-raket die naar Mars vliegt, zal een mix aan vracht vervoeren: een paar menselijke pioniers en een heel legioen robots. Zodra ze landen, gaan de robots aan de slag – ze bouwen leefruimtes, installeren zonnepanelen, graven in ijs naar water en planten zelfs de eerste planten in de koepels. De mens komt later, wanneer de infrastructuur klaar is. Musk glimlacht mysterieus bij deze visioenen, maar zegt niets – misschien omdat hij weet dat ze klinken als ZF… tot de dag dat ze daadwerkelijk werkelijkheid worden.
• xAI en Grok – op de lange termijn zal het team op Mars klein zijn, maar de uitdagingen groot. Kunstmatige intelligentie zal hier een onvervangbare adviseur en assistent zijn. Musk bouwt zijn eigen AI-systemen die “het is zoals het is” (volgens hem was Grok maximaal eerlijke en onvergeeflijke AI). Misschien kan AI helpen oplossingen te vinden voor onverwachte problemen ver van huis.

Als we dit allemaal bij elkaar optellen, ontstaat een beeld dat verder reikt dan alleen de automobielindustrie. Tesla werd niet opgericht omdat Musk van auto's hield, maar omdat hij ze nodig had als onderdeel van een grotere puzzel. Auto's waren het voertuig voor een revolutie op het gebied van energie en transport, zowel op aarde (met schoner transport) als ooit op Mars (als essentieel vervoermiddel).

Achteraf gezien is het dus logisch dat Musk niet onder de indruk van de uitbreiding van het automodellengamma zoals een typische CEO van een automerk. In plaats daarvan zien we hem enthousiaster over uitdagingen zoals het verbeteren van computer vision, het trainen van neurale netwerken, het bouwen van robots met kunstmatige spieren en natuurlijk de lancering van een nieuwe generatie raketten. Auto's zijn koel, maar – laten we eerlijk zijn – Musk wil grotere problemen oplossen. Wanneer hij ooit op Mars staat (ongetwijfeld in een Tesla-ruimtepak, modieus afgestemd op de SpaceX-raket op de achtergrond), zal hij worden gevolgd door een vloot technologieën die hij via zijn bedrijven heeft ontwikkeld. En Tesla zal daar ook bij zijn, maar waarschijnlijk niet in de vorm van de nieuwste cabriolet, maar in de vorm van een aantal autonome rover of slim energienetwerk.

Conclusie: autojournalisten, kijk omhoog naar de lucht

TESLA zal vanaf 2030 geen auto's meer produceren

Waarom dan? autojournalisten Soms begrijpen ze Tesla niet? Misschien komt het doordat ze te beperkt kijken - ze zoeken naar de volgende een autoZe vragen zich af wanneer de Model 3 met een vernieuwd ontwerp zal verschijnen, of wanneer Tesla een stationwagen of stadsauto lanceert om te concurreren met de VW Golf. Ze bekritiseren de openingen tussen de panelen van de Model Y en lachen Musks vertraging bij de levering van de Cybertruck uit. Maar ze zien het grotere plaatje niet: Tesla speelt een ander spel.

In plaats van elk jaar een nieuwe carrosserie te tekenen, geeft Tesla er de voorkeur aan nieuwe code te schrijven. In plaats van beroemde auto-ontwerpers in te huren, huren ze topklasse in. experts in machine learningHet resultaat? Misschien staat Tesla over vijf jaar wel bekend als het bedrijf dat de 'hersens' voor hun zelfrijdende auto's aan de auto-industrie verkocht. Of als het bedrijf dat de grootste vloot robotaxi's ter wereld beheert en commissie ontvangt voor elke rit. Of als het bedrijf dat humanoïde robots maakt voor elke mogelijke industrie. Waarschijnlijk alle drie.

Dit betekent natuurlijk niet dat Tesla-auto's van de ene op de andere dag zullen verdwijnen. Model S, 3, X, Y en Cybertruck zullen nog vele jaren onderweg zijn, maar hun rol zal veranderen. Met elke update worden ze autonomer en meer geïntegreerd in het bredere ecosysteem van diensten. Autobezit is misschien niet langer het belangrijkste; wat telt, is wat deze auto weet en hoe het aansluit op andere systemen. In Tesla's visie kunnen we ooit de robot genoemd, zoals we tegenwoordig een taxi noemenOf zal het de onze zijn? persoonlijke Optimus Hij stelde voor dat we ons zouden aankleden, want er stond al een auto voor het gebouw op ons te wachten.

Voor fans van benzinedampen en klassiekers is dit misschien allemaal godslasterlijk. Maar Musk gokt erop dat de toekomst... verschillend van wat we de afgelopen 100 jaar gewend zijn geweest aan autorijden. En gezien hoe vaak het de grenzen van het mogelijke al heeft verlegd, zou het dwaas zijn om ertegen te wedden.

Dus, beste autojournalisten en sceptici: de volgende keer dat u zich afvraagt waarom Tesla geen nieuw model introduceert of waarom Elon liever over neurale netwerken praat dan over paardenkracht en kilowatts, kijk omhoogJe ziet misschien een lichtpuntje aan de avondhemel – dat is Musks ster, letterlijk en figuurlijk. De Tesla van de toekomst zou inderdaad... het zal niet (alleen) auto's maken, maar iets veel groters. En degenen die dit begrijpen, rijden al rond in een auto die zichzelf leert besturen, terwijl ze dromen van robots en sterren. De rest zal versteld staan als ze over een paar jaar ontdekken dat de wegen vol staan met zelfrijdende taxi's en robots in fabrieken - en dat daarachter een "autobedrijf" schuilgaat dat op tijd besefte dat het niet alleen om auto's ging.