Heeft Kia met de Kia EV4 GT Line een rebelse auto gecreëerd, of gewoon een miskende genie? Ze beloven een technologische revolutie, maar wat we kregen was een extreem ruime en gedurfde auto waar de bestuurder even aan moest wennen. We hebben getest hoe deze elektrische topper in de praktijk presteert en waarom hij, ondanks een paar puberale grillen, je wellicht volledig kan overtuigen. Lees meer in onze test - Kia EV4 GT Line.
In de hedendaagse autowereld is het het makkelijkst om weer een saaie en veilige 'ei' op wielen te maken die niemand stoort, maar tegelijkertijd ook niemand echt enthousiast maakt. Kia doet duidelijk niet meer mee aan dit spelletje. Toen ik voor het eerst voor de nieuwe stapte... Kia EV4 GT-lijnIk moest toegeven dat de ontwerpers veel linialen en scherpe hoeken in hun werk hadden gebruikt. Het ontwerp van de auto is absoluut tegenstrijdig. Met veel hoeken en kruisende lijnen lijkt het vanuit bepaalde hoeken op een futuristisch voertuig uit het spel Minecraft, terwijl het vanuit andere hoeken een zeer opvallende, bijna conceptuele indruk op de weg maakt. Het is niet voor iedereen, maar wie op zoek is naar iets anders zal onder de indruk zijn.
Maar de echte verrassing wachtte me pas toen ik de deur opendeed.
Waar is die nieuwe geur en dat digitale verstoppertje spelen gebleven?
Iedere autoliefhebber weet dat de eerste kennismaking met een nieuwe auto de geur is – de geur van frisheid. Opvallend genoeg rook onze test-Kia EV4, ondanks dat hij zo goed als nieuw was, helemaal niet. Misschien komt het door het gebruik van nieuwe, gerecyclede en milieuvriendelijke materialen, maar ik kan er niet omheen dat er wat meer hard en goedkoper aanvoelend plastic in het interieur zit dan je in deze prijsklasse zou verwachten.
"In het tijdperk van slimme oplossingen is de auto een puzzel geworden. Maar als je die eenmaal hebt opgelost, kruipt hij onder je huid."
Het infotainmentsysteem is uitgebreid en visueel aantrekkelijk, maar de ingenieurs hebben iets te veel ingezet op het digitaliseren van alles wat mogelijk is. De ergonomie is even wennen. Zo is het scherm met de klimaatregeling volledig achter het stuurwiel verborgen. Tijdens het rijden moet je een beetje opzij leunen om te zien hoe warm de lucht is. Ook moest ik me neerleggen bij de verder uitstekende assistentiesystemen: ondanks de vele opties in de testauto, lukte het me niet om de automatische grootlichtfunctie snel en logisch in te schakelen. Ik ben er zeker van dat de auto deze functie wel heeft, maar hij zit duidelijk ergens diep verborgen in het digitale menu-doolhof.
Cijfers: Stabiliteit en de realiteit van de dagelijkse elektriciteitsvoorziening
Onder al die Scherpe randen Deze auto verbergt moderne en krachtige technologie. Het hart van de auto is een grote lithium-ionbatterij met een bruto capaciteit van 81,4 kWh (en een netto bruikbare capaciteit van 78,0 kWh). De elektromotor, voorin gemonteerd, levert een indrukwekkend vermogen van 150 kW (201 pk) en een koppel van 283 Nm. Wanneer je het gaspedaal intrapt, sprint deze futuristische wagen in een solide 7,7 seconden naar 100 km/u, en de snelheidsmeter stopt bij een elektronisch begrensde 170 km/u. De rijervaring is comfortabel ondanks de 19-inch wielen, het stuurwiel voelt wat kunstmatig aan, maar is uiterst nauwkeurig, en de remmen verdienen een dikke vijf voor hun natuurlijke gevoel.
En hoe zit het met de elektrische realiteit? De WLTP-standaard droomt van een actieradius van 625 kilometer, maar met onze iets dynamischer en realistischer tests hebben we de zaken snel met beide benen op de grond gezet. De auto verbruikte ongeveer 20 kWh per 100 km (321 Wh/mijl). Met een bruikbare batterij van 78 kWh betekent dit in de praktijk een zorgeloze actieradius van ongeveer 390 kilometer (242 mijl). Voor een voertuig van dit formaat is dit een zeer degelijk cijfer, hoewel het geen klasserecords breekt. Wanneer de batterij leeg is, gebruikt de EV4 een 400V-architectuur. Op een DC-snellader levert hij tot 135 kW, wat betekent dat je van 10 naar 80 kW laadt in een zeer acceptabele 33 minuten. Wel een beetje traag.
De positieve kant: het comfort van een limousine en de technologie van de toekomst.
Zonder al te kritisch te willen zijn, is het de moeite waard om de grootste pluspunten van de auto te benadrukken. Als je eenmaal voorbij het wat goedkope plastic kijkt, zul je zien dat het interieur van de Kia EV4 GT Line is ontworpen als een woonkamer. Dankzij de extra lange wielbasis hebben de achterstoelen letterlijk de beenruimte van een luxe sedan. Ook de bagageruimte stelt niet teleur; met 435 liter biedt deze een zeer bruikbare indeling voor al je gezinsavonturen.
De verborgen superkrachten zijn bidirectioneel opladen en gemoedsrust. Het V2L-systeem (Vehicle-to-Load), dat een vermogen van 3,6 kW mogelijk maakt, betekent dat je overal in de natuur je laptop, koffiezetapparaat of zelfs je e-bike kunt opladen. De auto wordt gewoon je mobiele stroomstation.
Conclusie: Een moedige stap die het overwegen waard is.
De Kia EV4 GT Line is een auto die een iets tactischere aanpak vereist. Een volledig uitgerust testmodel, voorzien van assistentiesystemen, heeft een prijskaartje van ongeveer 54.000 euro. Toegegeven, voor dat geld zouden we graag wat luxere materialen op het dashboard zien, snellere toegang tot de airconditioning en menu's die geen uitgebreide instructies vereisen voor het inschakelen van het grootlicht. Het werkelijke verbruik van 20 kWh/100 km laat ook zien dat het ontwerp zijn tol eist op het gebied van aerodynamica.
Maar het zou oneerlijk zijn om hem alleen op zijn grillen te beoordelen. De EV4 is een ongelooflijk trouwe metgezel met eersteklas remmen, ruimte die menig grotere sedan doet verbleken en een gedurfde look waarmee je je onderscheidt van de massa. Voeg daar de handige V2L-functie aan toe en Kia's Ondanks de legendarische 7-jarige garantie, ontdekken we dat er onder die scherpe kantjes een zeer vriendelijke en praktische gezinsauto schuilgaat. Hij is niet perfect, maar het is ongetwijfeld een auto met een sterk karakter – en daar is tegenwoordig een groot tekort aan.
