Ford Explorer Electric (2024) test: een elektrische SUV die Tesla met Volkswagen-genen aanpakt

Het is voorbij. Het verhaal van Fiesta, Focus en al die modellen die al tientallen jaren trouwe dienst hebben gedaan in de Europese autowereld, eindigden als het laatste hoofdstuk van een boek dat geen vervolg kreeg. Ford heeft een nieuw hoofdstuk geopend en nu met alle vier – nou ja, drie aandrijflijnconfiguraties – raast hij richting een elektrische toekomst. Nieuw Ford Explorer Elektrisch (2024) Het is niet zomaar een auto, maar een symbool van beweging. Een verschuiving waarbij het Amerikaanse zelfvertrouwen wordt gedomesticeerd op een Duits platform met een Europees accent en een digitaal gezicht. Met veel goede eigenschappen. Dus – testen Ford Explorer Elektrisch (2024)!

Op het eerste gezicht lijkt het alsof er iemand in zit Detroit nam de vorm aan van een Lego-steen en polijstte deze tot een aerodynamische elegantie. Vierkante houding, maar afgeronde randen. Het beschermende voormasker – “Het Schild”, zoals het romantisch werd genoemd – is niet alleen een esthetische toevoeging, het draagt ook bij aan de efficiëntie. De letters ‘Explorer’ op de achterkant schreeuwen zelfvertrouwen uit, alsof ze ervoor willen zorgen dat u hem niet met een andere SUV zult verwarren. En geloof me, dat zal niet gebeuren. Het is speciaal en vergeleken met zijn Europese broer ID.4 heel anders.

Waarom rijdt Explorer op Duitse schoenen?

Als je het vreemd vindt dat Ford elektrische SUV toepassingen Volkswagen-platform – je bent niet de enige. Maar de reden is simpel: geld en snelheid. In 2019 zijn Ford en Volkswagen een strategische samenwerking aangegaan die de gezamenlijke ontwikkeling van elektrische voertuigen, bedrijfsvoertuigen en zelfs autonome technologie omvat. Het resultaat? Ford Explorer Elektrisch (2024) is gebouwd op het beproefde MEB-platform van Volkswagen, dat wordt gebruikt door modellen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 ook Jammer Enyaq En Audi Q4 etron.

Deze samenwerking doorwaadbare plaats maakt het mogelijk om de Europese markt voor elektrische voertuigen te betreden zonder astronomische kosten en tijdverlies, met een voertuig dat al op solide fundamenten staat. Uiteraard heeft Ford het logo niet zomaar geplakt. Het ontwerp, de gebruikersinterface en het algehele 'gevoel in de cabine' zijn compleet anders. De Explorer is geen kloon van een Volkswagen, maar een Amerikaan in vermomming met een Europese ziel – of, om specifieker te zijn: een Amerikaanse superheld in Duitse schoenen die "Guten Tag" kan zeggen in prachtig uitgesproken Engels.

Exterieur: Amerikaanse uitstraling met een Europese houding

Ford Explorer Elektrisch (2024) Het combineert Amerikaanse stoutmoedigheid met Europese verfijning, wat duidelijk tot uiting komt in het exterieurontwerp. Ondanks zijn relatief compacte afmetingen – lengte 4.468 mm, breedte 1.872 mm, hoogte tussen 1.630 en 1.639 mm, met wielbasis 2.767 mm – hij ziet er zelfverzekerd en robuust uit, zoals past bij een SUV met wortels aan de overkant van de oceaan. Vergeleken met de concurrent Volkswagen ID.4, welke maatregelen 4.584 mm De Explorer is ongeveer 12 cm korter, waardoor hij een iets compacter en stedelijker silhouet heeft, beter geschikt voor Europese steden.

Qua ruimte biedt de Explorer 450 liter bagageruimte, die zich uitbreidt tot 1.400 liter. Ter vergelijking: Volkswagen ID.4 biedt een iets grotere basiskoffer met 543 liter, wat betekent dat Explorer op dit gebied een beetje achterloopt. Toch bieden de flexibiliteit van het interieur en de vlakke kofferbakbodem voldoende gebruiksgemak voor dagelijkse boodschappen of langere reizen.

Persoonlijk vind ik de Explorer qua design beter dan de ID.4. Zijn het zijsilhouet is dynamischDe voorkant straalt zelfvertrouwen uit, maar de achterkant doet misschien iets te veel denken aan eerdere generaties Explorers, bekend uit Amerikaanse films. Het mist enige originaliteit – misschien een gedurfdere lichtsignatuur of een designdetail dat het een eigen identiteit zou geven.

Aan de andere kant is het dat wel het algehele ontwerp is sterk geïnspireerd door de Range Rover-ontwerpfilosofie. Dit is vooral merkbaar in "Ontdekkingsreiziger"-bord aan de voor- en achterkant van het voertuig, wat meer Range is dan Ford – en dat is precies wat ik leuk vind, omdat ik een grote fan ben van hun ontwerp. De Explorer imiteert dus niet direct, maar verweeft herkenbare stijlen tot een zelfverzekerd en toch elegant geheel.

Drie gezichten van één Explorer

Net zoals een goede roman meerdere perspectieven op hetzelfde verhaal biedt, bestaat de Ford Explorer Electric (2024) in drie versies – elk met zijn eigen karakter en verhaallijn.

De eerste, degene met de minste eisen maar de meeste moed, wordt genoemd Standaardbereik RWD. Dit is een auto voor iedereen die zich vooral binnen de stadsgrenzen verplaatst, maar niet wil inleveren op comfort of prestige. Met een 52 kilowatt accu en achterwielaandrijving bereikt hij een bereik van 384 kilometer volgens WLTP-norm, wat meer dan voldoende is voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Zijn 170 pk genoeg voor een betrouwbare, hoewel niet bepaald opwindende, acceleratie tot 100 km/u in negen seconden. Dit is geen auto die vaart maakt, maar een auto die betrouwbaar het tempo bijhoudt.

Wanneer u meer nodig hebt dan alleen vervoer, wanneer u een bereik wilt dat u naar uw bestemming brengt naar de zee en terug zonder stops, dan komt de versie naar voren Uitgebreide RWD. Met bijna 600 kilometer (WLTP) (echt 450 km) bereik En 286 pk Het is een auto die aanvoelt als een upgrade, alsof je van het basisspel naar een premiumervaring bent gegaan. En dat is zonder vierwielaandrijving, wat lagere kosten betekent zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Versnel naar honderd in 6,4 seconden, waardoor de achterbank je eraan herinnert dat er iemand zit.

Eindelijk is er een versie voor degenen die alles willen. AWD met groter bereik is eigenlijk het automobiele equivalent van een superheld – 340 pk, vierwielaandrijving en acceleratie naar 100 km/u in 5,3 seconden. Maar het gaat niet alleen om cijfers. Deze versie is uitgerust met panoramisch dak, geplaatst op 20 inch velgen en gemarkeerd met matrix LED-koplampen. Dit is de Explorer Electric (2024), die geen paden verkent, maar ze creëert.

We hebben deze krachtigste versie getest. Maar als de beslissing gebaseerd zou zijn op een rationeel compromis tussen prestaties, bereik en prijs, zou de aankoopkeuze waarschijnlijk eerder neigen naar het middensegmentmodel, Uitgebreide RWD – ook vanwege het iets betere bereik en de redelijke veronderstelling dat onder het oppervlak dezelfde techniek en motor schuilgaat als bij het model ID.7.

Opladen: snel, eenvoudig en eigenlijk heel solide

Een van de aangename verrassingen van het model Ford Explorer Elektrisch (2024) is het oplaadgebied. In tegenstelling tot veel concurrenten die alleen in duurdere versies snelladen met hoog vermogen aanbieden, biedt de Explorer dit al in de RWD-uitgebreid bereik maakt mogelijk DC snelladen met vermogen tot 185 kW. Dit betekent dat u de batterij in ongeveer 10 tot 80 procent kunt opladen. 26 minuten, wat meer dan concurrerend is – zelfs vergeleken met modellen uit hogere prijsklassen.

Bovendien ondersteunen alle versies ook AC-laden met vermogen tot 11 kW (helaas geen 22 kW), waardoor u thuis comfortabel de hele nacht kunt opladen - zonder dat u dure accessoires of ingrepen nodig hebt. Als u thuis een driefasen-wallbox hebt, is uw Explorer elke ochtend opgeladen en klaar om op pad te gaan.

Dus of u nu kiest voor de middenklasseversie of de krachtigste AWD-versie voor langere reizen – Met de Explorer heeft u geen last van inperkingen wat betreft oplaadmogelijkheden. Integendeel, je bent in dit segment meer dan concurrerend met hem.

Interieur: Amerikaanse ruimtelijkheid met Duitse ergonomie

Als u de deur opent, stapt u niet alleen in de auto, maar stapt u ook in de auto. digitale woonkamer op wielen. Enorm 15 inch scherm beheert niet alleen het systeem Ford SYNC-verhuizing, maar het beweegt ook fysiek naar beneden, waardoor een verborgen opbergvak tevoorschijn komt, een soort kluis in de auto voor uw waardevolle spullen. Het bovenste gedeelte van het dashboard fungeert als digitale galerij, terwijl het onderste gedeelte fungeert als opbergcatalogus van Ikea.

Het interieurontwerp lijkt sterk op Range Rover Evoque of voertuigen van dit merk – wat helemaal niet slecht is. De stoelen hebben een functie »gemakkelijke toegang" en vergelijkbare instellingen, en het algehele ontwerp ziet er vrij schoon uit. Er is maar een klein beetje binnenin. haptische toetsenwaar je aan moet wennen. Na drie maanden werkt het wel, maar in het begin blijf je per ongeluk op de knop voor het verwarmde stuur drukken.

Megaconsole, middelste lade, biedt plaats aan maximaal 17 liter inhoud. Genoeg voor een laptop, een flesje water en een broodje voor onderweg. Stoelen bekleed met kunstleer Sensico, zijn comfortabel, hebben een prachtig profiel, een 3D-patroon en sfeerverlichting die het gevoel geven dat u in iets bijzonders zit. De cabine is breed, helder en vooral – stil. Hoewel de accu de vloer en dus de benen iets verhoogt, zorgen de stoelen ook tijdens langere ritten voor comfortabel zitten.

Kofferbak Met een inhoud van 450 liter is hij misschien kleiner dan de Tesla Model Y, maar toch nog steeds ruim voldoende. Er is extra ruimte onder de vloer voor kabels en andere accessoires, hoewel – in tegenstelling tot de Tesla – de voorkant »fruit"Je zult het niet vinden." Het is alsof Ford je vertelt: Er gebeuren dingen achter de schermen, niet voor de schermen..

Onderweg: niet de stilte voor de storm, maar stilte als luxe

Wanneer Ford Explorer Elektrisch (2024) Hij gaat op pad, hij maakt er geen drama van. Het heeft niet het klassieke motorgeluid, maar het compenseert het gebrek aan geluid met een uitzonderlijke harmonie en kalmte. De hogere zitpositie zorgt voor een uitstekend zicht en de vering absorbeert oneffenheden in de weg zachtjes – althans op gladde wegen, zoals getest in Slovenië.

De AWD-versie reageert snel en zelfverzekerd. Het is geen sportwagen, maar hij kan het wel. vermaken. De besturing is nauwkeurig, maar toch licht. B-modus Hierdoor is het mogelijk om vrijwel uitsluitend met één pedaal te rijden, wat in een stedelijke omgeving zeer welkom is. De hele ervaring wekt de indruk dat Ford eindelijk de juiste oplossing heeft gevonden balans tussen comfort, prestatie en bruikbaarheid.

Tijdens het rijden werd ik verrast door het duidelijk afwijkende karakter van de auto ten opzichte van het model ID.4, ondanks de gemeenschappelijke basis. Explorer-aanbiedingen een totaal andere rijervaring – dynamischer, maar nog steeds kenmerkend "Fordish". Degenen onder u die ooit hebben gereden Ford Focus of Feest, je weet wel waar ik het over heb.

Natuurlijk is niet alles perfect. De meeste functies worden via het display bediend, er zijn maar heel weinig fysieke knoppen. Om de achterruiten te openen, moet je eerst op een extra knop drukken – een klein detail dat sommigen misschien zal storen. Bepaalde oplossingen zijn erg minimalistisch. Ook Stuurprogramma-interface vermijdt teveel submenu's, maar dit maakt sommige functies minder toegankelijk of een beetje verborgen.

Conclusie: Explorer, een nieuw hoofdstuk openend

Ford Explorer Elektrisch (2024) Het is geen nostalgische terugblik op het verleden, maar een ambitieuze stap vooruit. Het is een antwoord op de behoeften van vandaag: met een assortiment dat de meeste concurrenten overtreft, een interieur dat indruk maakt door zijn bruikbaarheid en digitale ervaring, en een ontwerp dat er, ondanks de hoekige basis, modern en zelfverzekerd uitziet. Op de een of andere manier lijkt het zelfs prestigieus, want zo kreeg de auteur van dit bericht dat gevoel.

Kan Ford met dit model een serieuze bedreiging vormen voor Tesla en Volkswagen? Als we alleen naar de cijfers kijken, dan zeker wel. Tussenversie met een bereik van 602 kilometer (WLTP) Het is een van de beste in zijn klasse. De AWD leverde ook een interessant cijfer van 22 kWh per 100 kilometer en bij een snellader trok hij ongeveer 180 kWh met een hoge gemiddelde curve van ongeveer 120 kWh, wat betekent dat je ongeveer 28 minuten nodig hebt om van 10 naar 80 te gaan. Je kunt ook handmatig de voorverwarming van de batterij activeren, wat geweldig is. Bovendien werkt de navigatie goed en kan deze intelligent plannen met de filters die elektrische auto's nodig hebben voor normale ritten naar geselecteerde snellaadstations - bijvoorbeeld IONITY. Bovendien zijn de rijeigenschappen aangenaam – zelfs uitstekend voor dit type auto, de ruimtelijkheid is uitstekend en wat cruciaal is voor de moderne bestuurder – het is aanwezig. het gevoel in iets speciaals te zitten. En dat is precies wat indruk op mij maakte. Deze Explorer wil meer zijn dan alleen een Ford.

Prijzen? Vanaf ongeveer 45.000 euro in de EU voor het model RWD Uitgebreide actieradius 77 kWh – die kan worden “begrepen als een bruikbaar instapmodel” – tot ongeveer 58.000 euro voor de volledig uitgeruste versie AWD-premium. Het is niet goedkoop, maar voor velen zal dat de prijs zijn die ze ervoor moeten betalen. vrijheid, comfort en een groen geweten. En dat voor een auto met voldoende bereik, zodat het je aan niets ontbreekt. Zodat u gemakkelijk 300 km snelweg kunt rijden en één IONITY-laadstation kunt overslaan.

Ford Explorer Elektrisch (2024) Het is dus niet zomaar een elektrische SUV. Het bewijst dat Ford zich kan aanpassen – en dat het dat kan. erg goed.