De Ford Ranger Raptor uit 2023 is een rauwe en aantrekkelijke pick-up die een kakofonie van emoties oproept. Ga met me mee terwijl ik de details van deze "monsterlijke" SUV met enthousiasme en passie ontleed, en de prestaties, het rijgedrag, de kenmerken en de offroad-capaciteiten aanpak met mijn gebruikelijke tact en terughoudendheid. En ook enkele grote fouten. Dus de Ford Ranger Raptor-test van 2023.
Ik bevond me onlangs in het tijdelijke bezit van de nieuwste, dure en extravagante pick-up die emotie oproept en de aandacht trekt van elke voorbijganger. ik heb het gedaan 2023 Ford Ranger Raptor-test.
Natuurlijk besloot ik erachter te komen of deze automobiele "pauw" elke euro of dollar waard was die hij eiste. Dus, zonder verder oponthoud, hier is mijn volledig onwetenschappelijke test gebaseerd op de extreme, weliswaar positieve gevoelens die ik heb over het merk Ford. Dus 2023 Ford Ranger Raptor-test, samen met mijn gedachten over de prestaties, het rijgedrag, de kenmerken en de offroad-capaciteiten.
2023 Ford Ranger Raptor-test
Prestaties: Babyspier
De Ranger Raptor heeft 3.0 liter V6 motor EcoBoost, die zich ontwikkelt 292 pk bij 5.500 tpm en koppel 491 Nm (362 lb-ft) bij 2.300 tpm. Hoewel deze cijfers indrukwekkend zijn, zijn ze nodig om een aanzienlijke hoeveelheid voertuiggewicht te verplaatsen, die 2475 kg weegt (5456 pond). En het resultaat? Een pick-up die accelereert van 0-100 km/u (0-62 mph) in 7,9 seconden en een topsnelheid haalt van 180 km/u (112 mph). Het gecombineerde brandstofverbruik is 13,8 l/100 km, wat voor deze klasse redelijk is. Maar met wat meer pk's zou de Raptor een echte "muscle" truck kunnen zijn. Deze weinig meer paarden betekenen tenminste Nog 100 paarden. Hierdoor zou de auto een geëlektrificeerde Volkswagen ID.3 op het vlakke kunnen uitdagen. grapje! 7,9 seconden is een eeuwigheid. Zelfs in een auto zo groot als de Ford Ranger Raptor, waar massa sneller lijkt te bewegen dan normale auto's.
Offroad-capaciteiten: manusje-van-alles, maar geeft nog steeds de voorkeur aan "rally" - 2023 Ford Ranger Raptor-test
Ford Ranger Raptor hij is uitgerust met een geavanceerd permanent vierwielaandrijvingssysteem, een geheel nieuwe elektronisch gestuurde transmissie met 10 versnellingen en differentieelsloten voor en achter. Het beschikt over zeven selecteerbare rijmodi, waaronder een off-road-gerichte Baja-modus die de elektronische systemen van het voertuig optimaliseert voor snel off-road rijden. En ik zou moeten zeggen dat dit zijn belangrijkste "setup" -element is. Dus een snelle rit op macadam, mogelijk duinen, die niet erg gebruikelijk zijn in "continentaal" Europa. In principe is dit geen auto die je zou bevoorraden met veel Overland-uitrusting, die zijn eigen "gewicht" heeft, en waarmee je een serieuzere trailroute in de Alpen zou bedwingen. Het heeft niet het juiste chassis of laadvermogen voor deze dingen. Maar ik geloof nog steeds dat hij zelfs de moeilijkste off-road beklimmingen aankan als hij niet goed beladen is met overlevingsuitrusting in de wildernis.
Maar terug naar de basis. Het Trail Control™-systeem fungeert als cruisecontrol voor offroad-rijden. Bestuurders kunnen een snelheid van minder dan 32 km/u (20 mph) instellen en het voertuig regelt het accelereren en remmen, zodat de bestuurder zich kan concentreren op het sturen door verraderlijk terrein. Geweldige auto, als de auto niet zo "breed" was. Dit is natuurlijk bekend voor elke offroad-route in het bos en slechte offroad-prestaties vanwege fysieke beperkingen.
Ritervaring: off-road achtbaan
Rijden in de Ford Ranger Raptor is net zo temperamentvol als mijn humeur. Op asfalt, ook in de sportstand, het voertuig overdrijft graag als een koppige muilezel. De sportmodus lost dit probleem weinig op, zoals tussen normaal en sport modus Ik merk niet al te veel verschil. Bij klassieke tweewielaandrijving op het achterste paar banden blaast het je snel op. Hij doet dit beheerst, maar toch op de grens van gezond - zelfs veilig verstand. Vooral als de grond glad of nat is. Ondanks instellingen van het sportchassis En ook het stuur de auto bereikt echter relatief snel de limiet, ook door de versnellingen. Zelfs off-road verbleekt de Raptor in vergelijking met de reguliere Ford Ranger dankzij zijn bredere houding en ophanging die is afgestemd op Baja-races in plaats van op rotskruipen. Dat laatste zeg ik met tegenzin, omdat ik met het voertuig geen serieus terrein heb betreden. Het heeft slechts een paar kilometer platte macadam ervaren, wat ook zijn basishabitat is. Maar ik denk dat een gewone Ford Ranger de meeste klassieke offroad-situaties net zo goed aankan, of zelfs beter, als je het maar probeert. off-road banden. Toch maken zijn indrukwekkende offroad-capaciteiten op papier en programma's deze tekortkoming enigszins goed. Wat de transmissie betreft, deze is langzamer dan een slak die een aambeeld draagt in handmatige modus. Wat me een beetje verbaasde. Met name beschermt de auto zichzelf overmatig bij het terugschakelen, wat alleen mogelijk is bij een redelijk veilig toerental. Tegelijkertijd is hij traag, zelfs bij het opschakelen. Dit zijn mijn gevoelens. Vooral ook vanwege het feit dat ik sterk besmet ben met "elektrische" auto's, ben ik niet geschikt voor dit soort assessments. Maar het is allemaal behoorlijk antediluviaal en ver verwijderd van het concept van "prestatie". Dit is mijn mening en ervaring met het testvoertuig, waarbij ik rekening houd met de mogelijkheid dat het een fout van het testvoertuig is.
Praktisch: een lastdier
Ford Ranger Raptor hij ruilt rauwheid in voor prestaties, met minder laadvermogen en trekvermogen dan de standaard Ford Ranger. Dit is een nadeel voor degenen die hun eigen nodig hebben semi vrachtwagen voor serieus tillen van zware lasten (1000 kg minder trekgewicht en 400 kg minder laadvermogen t.o.v. de klassieke Ranger). Aan de andere kant heeft de Ranger Raptor twee off-road ontsnappingspunten aan de voor- en achterkant, waardoor flexibele reddingsopties mogelijk zijn bij off-road rijden. Dankzij het ontwerp heb je toegang tot het ene reddingspunt als het andere begraven ligt en kun je nivelleringsbanden gebruiken voor tractie in diep zand of dikke modder. Dit werd getest door mijn collega-journalisten die hem op alle mogelijke manieren voor me uit reden, getuige de veelheid aan voertuigschades. Deze kwestie is echter vrij onbelangrijk, omdat serieuze offroad-fans deze liever vervangen door hun eigen oplossingen, zoals lieren en speciale gespecialiseerde sleeppunten die kunnen worden verwijderd of opgeslagen.
Geluid: Brullend beest
Een van de meest aantrekkelijke eigenschappen Roofvogel is zijn charmante uitlaatgeluid. Dit karakteristieke en krachtige geluid is vrij ongebruikelijk voor het vrachtwagensegment, waarmee de Raptor zich onderscheidt van saaie, gewone concurrenten. Dit is praktisch het beste punt en absoluut het ding waardoor ik helemaal verliefd werd op het voertuig. Schakel over naar de Baja-modus en rijd door het centrum. Het effect is meer dan verrassend. Maar het uitlaatsysteem heeft een interessante stille functie, die geschikt is voor die momenten dat je de garage van het blok moet binnenrijden en de buren niet wakker wilt maken.
Binnen: Top Gun ontmoet truck
In de cabine van de Ranger Raptor bevinden zich geheel nieuwe, op straaljagers geïnspireerde sportstoelen die meer comfort en ondersteuning bieden tijdens snel bochtenwerk. Met oranje, voor mij rood, accenten en sfeerverlichting ademt het interieur een levendige offroad-sfeer uit.
Infotainmentsysteem hij is modern en gebruiksvriendelijk, met slimme adaptieve cruisecontrol die zich aanpast aan verkeersborden en stuurhulp die buitengewoon goed werkt. De verbeterde koplampen zijn een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige generatie en bieden slimme functionaliteit. Er zijn echter een paar gebieden waar de Raptor struikelt, b.v langzaam draadloos opladen van telefoons, wat langer duurt dan een transatlantische vlucht. Over het algemeen moet ik loven informatie Systeem, die gemakkelijk te gebruiken is en ook enkele verborgen functies, zoals het beheren van de instellingen van de radar cruise control, zijn snel en gemakkelijk te bereiken. De autojournalist voor mij zette namelijk de slimme radar cruise control functie uit. En op zijn eigen manier nog een paar dingen in elkaar gezet die niet helemaal logisch waren. Maar Ford heeft een echt gebruiksvriendelijke omgeving gemaakt waar dingen en instellingen van de auto zonder problemen toegankelijk zijn. Connectiviteit met is ook uitstekend Apple CarPlay En Google Android, die werkt zoals verwacht. Maar het beperkt nog steeds niet de basisfuncties van de auto.
Een de grootste vorderingen in vergelijking met de vorige generatie is de geluidsisolatie van de cabine beter dan die van zijn voorganger en daardoor comfortabeler om mee te rijden. Ford verplaatste echter de hendel om de deur te openen vanuit de klassieke stand en creëerde de mogelijkheid dat de deur per ongeluk geopend kan worden tijdens off-road rijden als je je aan de deur vasthoudt. Een volkomen onnodige wijziging, die naar mijn mening zelfs een beetje gevaarlijk is. Ook de ventilatie van de cabine is beter, wat in de nieuwe Ford Ranger Raptor ook mogelijk is voor passagiers op de achterbank. Maar het lijkt er nog steeds op dat de auto de cabine direct na het starten oververhit en het enige tijd nodig heeft om de juiste instelling op te vangen en de temperatuur naar het gewenste niveau te brengen.
Bouwkwaliteit: een verhaal over verbroken beloften
Ford Ranger Raptor als een "wereldwijd voertuig" is het op alle markten hetzelfde - de productiekwaliteit voldoet niet helemaal aan de Europese normen. Ook de materialen binnenin, die hard maar tegelijkertijd kwetsbaar zijn, voldoen niet aan deze normen. Dit kan diegenen teleurstellen die een hoger niveau van vakmanschap verwachten voor deze prijs. De testauto van de journalist had alleen 4500 kilometer, maar vertoonde aanzienlijke slijtage. Natuurlijk, de auto is in de praktijk getest, maar dat voorspelt niet veel goeds voor de duurzaamheid op lange termijn. Het suggereert eerder dat Ford, net als BMW, ook heeft ontdekt dat investeren in de kwaliteit van materialen en vakmanschap geen significante invloed heeft op de verkoopcijfers. Daarom lijkt het erop dat bepaalde belangrijke punten van het voertuig niet veel "verbeterd" zijn in vergelijking met de vorige generatie. Ik ben hard aan het schelden. Ooit stond Ford erom bekend uit te blinken op het gebied van materiaalduurzaamheid.
Geen probleem in harde materialen. Deze zijn een uitstekende keuze als het gaat om materialen die dan tegen een grote belasting kunnen. In dergelijke auto's worden veel dingen gedaan, dus de keuze voor "plastic" en de duurzaamheid ervan is belangrijk. De Ford Ranger staat echter ook bekend om bepaalde problemen met onderstelroest, die naar mijn bescheiden mening niet volledig zijn verholpen in de nieuwe generatie voertuigen. Maar daar hebben alle fabrikanten de laatste tijd problemen mee gehad, dus Ford wijkt op dit punt niet overdreven af.
Nieuw versus oud: generaties vergelijken
Omdat ik hem persoonlijk bezit Ford Ranger uit 2018 Ik heb veel ervaring met de auto. De "nieuwe" generatie is in mijn ogen sterk herziene vorige generatie. En 'evolutie' in plaats van revolutie. Het is nog steeds geen gloednieuwe auto. Het passagiersgedeelte van de auto (passagierskooi) is praktisch ongewijzigd. Aan de auto zie ik veel ontwerpdetails en dezelfde "componenten" als in de vorige generatie. Ook bepaalde designlijnen van de auto. Ik durf te stellen dat de voor- en achterdeuren identiek zijn aan de vorige generatie. Ik prijs in ieder geval de vooruitgang in het interieur. Hulpsystemen. En zeker verbeterde verlichting, wat een van de belangrijkste zwakheden was van de vorige generatie, waarvan de verlichting slechter scheen dan de gemiddelde bromfiets. Tegelijkertijd merk ik de probleempunten van het voertuig op, die nog steeds hetzelfde zijn. Bijvoorbeeld de bescherming van het chassis tegen corrosie, die geen grote stap vooruit lijkt te hebben gemaakt, omdat deze tijdens de test is "gewassen", of bepaalde delen van het chassis zijn al gezandstraald. De auto is getest en ik ben me ervan bewust dat niemand teveel zorg heeft besteed. Maar toch, een slecht vooruitzicht voor de toekomst.
Verbruik: Dorstig beest
Brandstofverbruik is een uitdaging voor Ford Ranger Raptor. Voor de meest voorzichtige bestuurders zal het gecombineerde verbruik rond de 13 l/100 km liggen. Als u echter van plan bent om met een normale snelwegsnelheid van ongeveer 130-140 km/u te rijden, stijgt het verbruik tot ongeveer 14,5 l/100 km. Kortom, dit beest heeft zo'n dorst als een kameel na een week in de woestijn. De tank van 80 liter bespaart u ongeveer 120 euro. Tegelijkertijd overbrug je voor dit geld amper 500 kilometer. Dit is een realiteit die de basiswetten van de fysica niet kan trotseren. Het is een enorme en zware auto, met een grote en zware motor en aerodynamica van baksteen. Dat is ook de reden waarom ik het verbruik alleen maar kan "prijzen" en ik vind het niet overdreven, rekening houdend met het bovenstaande.
Conclusie: een emotionele achtbaan
Ford Ranger Raptor 2023 het is een ongelooflijk emotionele auto met een hoog prijskaartje 76.580 € (Europese markt, Slovenië). Hij biedt een unieke rijervaring en tal van offroad-capaciteiten die hem onderscheiden van de rest andere pick-ups op de Europese markt. Het heeft echter enkele voor de hand liggende nadelen, zoals bouwkwaliteit, brandstofverbruik en de ongeschiktheid van ombouw tot "expeditionaire" landvoertuigen. Uiteindelijk hangt de beslissing om in deze offroad-gigant te investeren af van uw prioriteiten en voorkeuren. Als u op zoek bent naar een uitstekend voertuig dat vooral een opwindende rijervaring biedt met een uitstekend geluidsbeeld, dan is dit het Boswachter Raptor wellicht de perfecte keuze voor u. Maar als je nodig hebt een betrouwbaar werkpaard voor het heffen van zware lasten en Overlanding, zult u andere, redelijkere opties moeten overwegen. En wacht op de komst van normaal Ford Ranger. Daar wachten we op Europese bodem nog steeds op.
Zou je het hebben? Ja, en dit is alleen te wijten aan het feit dat hij zo "slecht" is dat hij uiteindelijk daardoor goed is. Omdat het zo anders is dat het uiteindelijk uniek is. En dit zijn de eigenschappen die irrationele auto's legendarisch maken. Ford Ranger Raptor heeft niet zoveel zin, gemeen Ford Ranger het verslaat hem gemakkelijk in veel taken. Maar de eerste indruk is belangrijk. En dit is het hoofddomein Ford Ranger Raptor. Als we donder en soundscape toevoegen aan deze eerste indruk, krijgen we ook een prima tweede indruk. Hiermee een combinatie die het hart boven alle redelijkheid verovert.
