KMG Torres EVX 2024-test: een miljoen redenen om onder de 30.000 te kopen

Het verhaal begint met een postzegel Ssang Yong, dat KMG enige tijd geleden heeft overgenomen. SsangYong stond bekend om slijtvaste, maar esthetisch vaak controversiële auto's die toch een trouwe klantenkring vonden. Bij KMG ze kozen echter voor een nieuwe strategie: produceren duurzame auto's, die functioneel zijn, betaalbaar en vertegenwoordigen Koreaanse waarden: kwaliteit, bruikbaarheid en eerlijke prijs. De visie van het bedrijf is duidelijk: als Hyundai en Kia in Korea winnen, is er zeker ruimte voor een derde merk dat zijn oude roots nieuw leven inblaast. Het eerste resultaat van deze filosofie is de Torres EVX, een elektrische SUV die belooft veel – misschien zelfs meer dan we op het eerste gezicht kunnen geloven. Zullen deze beloften stand houden op de weg? Tijd om het te bekijken.

Videotest: KMG Torres EVX 2024-test

Exterieurdesign: Koreaanse stijl met een vleugje bekende inspiratie

Als Torres niets te verwijten valt, is het een gebrek aan verbeeldingskracht bij het herinterpreteren van bekende ontwerpkenmerken. KMG is erin geslaagd een voertuig te creëren dat, ondanks zijn duidelijke invloeden, uniek blijft en een eigen signatuur heeft. Met zijn lengte van 4,7 meter behoort de Torres EVX tot de grotere elektrische SUV’s, direct naast de twee modellen Volkswagen ID.4 En Jammer Enyaq. Maar vergeleken met deze twee werkt hij veel robuuster en als een "echte SUV", wat hem extra gewicht geeft - zowel letterlijk als symbolisch. Maar alleen qua uiterlijk. In principe is de auto gezien zijn afmetingen extreem licht en weegt hij slechts 1.915 kilogram. Achterin zit 839 liter bagageruimte verborgen.

Aan de voorkant voel je de aanraking van de nieuwere modellen van Jeep, en de achterlichten kunnen gemakkelijk worden toegeschreven aan de vorige generatie Range Rover. Hoe dan ook Torres EVX hij behoudt zijn zelfverzekerde houding, want zelfs in de basisuitrusting - zoals die op de foto's - ziet hij er niet goedkoop uit. De velgen zijn ‘slechts’ 18 inch, maar juist daardoor straalt de SUV een echt offroad-karakter uit. Het silhouet aan de zijkant voegt een vleugje dynamiek toe en geeft de auto een opvallende aanwezigheid op de weg. Als ik het mooiste deel van het voertuig zou moeten kiezen, zou het zeker de voorkant zijn, die het meest overtuigt door zijn uitgesproken zelfvertrouwen.

Bijzondere lof verdient de designfilosofie ‘Powered by Toughness’, die inzet op duurzaamheid. Vriendelijkheid SUV-s zoals Torres betekent dat ze langzamer verouderen dan andere segmenten. De ontwerpers van KMG wilden duidelijk een ontwerp creëren dat desondanks stand zou houden aan de snelle rages van de auto-industrie. Misschien is het deze terughoudendheid om trends te gebruiken die Torres zijn karakter geeft. Nog een interessant detail: het voertuig heeft vrijwel geen zichtbare merkbadges, wat het verhaal van zijn eigen ontwerp nog eens extra benadrukt.

Het enige dat een beetje verwarrend is, is “omslag”aan de achterkant, wat de valse indruk wekt dat er een reservewiel in verborgen zit. Het heeft niet echt een nuttige functie. Zonde, want het zou gebruikt kunnen worden als handige plek voor oplaadkabels of een ander handig accessoire.

Exterieurbeoordeling: 9/10

Interieurontwerp: aangenaam, praktisch, maar zonder grote verrassingen

Bij het beoordelen van het interieur KMG Torres EVX we moeten ervan uitgaan dat het een auto is met een basisprijs onder de 30.000 euro. Daarom moet het interieur met een korreltje zout worden beoordeeld en met het besef dat het een mondiaal voertuig is dat aan zeer uiteenlopende markten en normen moet voldoen. Dit betekent dat er veel hard plastic in zit, wat niet het meest prestigieus aanvoelt. Maar toch is de hele ervaring, dankzij de huidige lage verwachtingen in deze prijscategorie, meer dan acceptabel.

In de ruim 1.000 gereden kilometers hebben we geen last gehad van het plastic, noch hebben we belangrijke accessoires gemist. Het voertuig weerspiegelt duidelijk zijn doel: bruikbaarheid en betaalbaarheid. De cabine is ontworpen met het oog op gebruiksgemak voor het hele gezin, met enkele moderne accenten, zoals twee zwevende schermen die doen denken aan die van premiummerken. Het enige dat mij in eerste instantie stoorde, is het ietwat "vrachtwagenachtige" uiterlijk van het stuur. Maar na een paar kilometer raakten we eraan gewend en de functionaliteit valt op zodra je de knoppen leert kennen.

Het instapmodel Explore omvat stoffen stoelen die aangenaam aanvoelen en duurzame kwaliteit beloven. Het interieur kan het beste omschreven worden als schattig – geen luxe, maar functioneel. Een bijzonderheid is de afwezigheid van klassieke schakelaars; de meeste functies worden bediend via het touchscreen, dat modernistisch aanvoelt, al had men graag wat meer traditionele knoppen gezien voor snellere toegang.

Praktisch is in Naar Torres EVX op een zeer hoog niveau. Er is meer dan voldoende opbergruimte, waaronder slimme telefoonvakken en een groot vak in de middenconsole. Er zijn ook meerdere USB-C-poorten, wat handig is voor alle reizigers. De toevoeging van een 12V-stekker in zowel de kofferbak als de passagierscabine is een andere leuke feature. Qua ruimte is de auto een echte topper: de achterbank is ongelooflijk ruim en de bagageruimte met extra lades onder de vloerplank biedt 839 liter ruimte. Het enige dat ons teleurstelde is de afwezigheid van een kofferbak (ti frunk), aangezien deze plek is gewijd aan de elektromotor.

De Torres EVX is een praktische en ruime gezinsauto, maar het interieur zou met enkele plastic verbeteringen een prestigieuzere uitstraling kunnen krijgen. Het plastic is weliswaar functioneel, maar kan na langdurig gebruik tekenen van slijtage vertonen, dus het is verstandig om het met een extra folie te beschermen. Voor het overige volgt het interieur de filosofie van de auto goed: bruikbaarheid en toegankelijkheid zonder overmatig flitsen.

Interieurbeoordeling: 7,5/10

Infotainment voor elektrische auto's: omvat de basis, maar biedt geen connectiviteit

In de wereld van elektrische auto’s is gepersonaliseerd infotainment cruciaal. Het moet uw rechterhand zijn bij het plannen van routes, laadstations en al het andere. Bij de Torres EVX lijkt het echter alsof KMG die rol aan jou heeft overgelaten. Het systeem biedt een basis – en dat bedoelen we letterlijk. De routeplanning met behulp van het ingebouwde systeem is grof en de ingebouwde lijst met laadstations is zo nutteloos dat het lijkt alsof de navigatie je adviseert: "Zoek een laadstation, vriend, want ik ga niet om het te doen." De oplossing? Google Maps via Apple CarPlay of Android Auto, uiteraard met kabel. Draadloze connectiviteit? Een droom. Hoewel Google Maps al de mogelijkheid biedt om uw autotype in te stellen en over te schakelen naar een elektrische auto voor slimme laadplanning, zal de functie in de toekomst nog slimmer zijn – misschien zelfs slimmer dan u wanneer u op weg bent naar een vergadering en op zoek bent voor het dichtstbijzijnde laadstation. Maar KMG is zich hier duidelijk van bewust, dus hebben ze de zaken op een basisniveau gelaten. Ik geloof zelf echt dat Google deze strijd meer dan wie dan ook zal voeren. Ook om een ‘infomatisch’ systeem te ontwikkelen voor Volvo en Renault en enkele anderen, en om te weten wat EV-rijders nodig hebben.

Geen connectiviteit, geen problemen, toch? Systeemupdates worden "analoog" uitgevoerd - hetzij in het servicecentrum via een USB-stick, of als u gevoel voor techniek heeft, kunt u het zelf doen. De auto heeft geen smartphone-app en kan zichzelf ook niet updaten via internet. Dit betekent in figuurlijke zin dat je de stoelen of het interieur niet op afstand kunt verwarmen. En controleer de batterijstatus. Hoe erg dit ook klinkt, in de praktijk wordt het relatief zelden gebruikt. Hoe dan ook! In 2025 verwachten mensen met hun telefoon te kunnen zoeken waar ze hun auto hebben geparkeerd, deze te kunnen verwarmen of de staat van de accu te kunnen controleren.

Dan is er nog de ‘gelukkige’ wereldwaarschuwing. Het systeem voor de concentratie van de bestuurder ("Coffee Break") klinkt na een paar minuten rijden, al heb je eigenlijk pas na een paar honderd kilometer rijden zin in een koffie. Snelheidswaarschuwing? Luid, repetitief en zo gespannen dat Jeremy Clarkson je zeker naar de pub zou sturen voor een pint. Anders kan het gedeeltelijk worden stilgezet, maar alleen tot de volgende keer opstarten. Zelfs anders is de Torres EVX buitengewoon "spraakzaam" - van de muzikale begroeting bij het opstarten tot aangename audioberichten bij aansluiting op het laadstation. Voor wie van stilte houdt, dit is niet jouw auto.

Het geluid van het audiosysteem ligt ergens tussen gemiddeld en acceptabel. Audiofielen zullen op zijn zachtst gezegd teleurgesteld zijn, maar voor de prijs van de auto zul je uiteraard met enkele compromissen naar je favoriete nummers moeten luisteren. Het acculaadsysteem biedt echter enkele mooie momenten: het laadschema is eenvoudig in te stellen, het laadvermogen kan worden beperkt tot 6 kW, wat u zal helpen de netkosten te verlagen. Helaas is er geen mogelijkheid tot nog lagere instellingen, wat ook nog eens gunstig zou zijn voor de batterij.

Kortom, het KMG Torres EVX-infotainmentsysteem is "oké" als je fan bent van eenvoud en toegang hebt tot externe oplossingen. Routeplanning en batterijbeheer werken, maar zonder de magische toets die je van de 2025 zou verwachten. Veel ruimte voor verbetering, nog meer ruimte voor jouw aanpassingen. Maar tegelijkertijd kan deze eenvoud ook een voordeel zijn en een ‘kans’ voor toekomstige verbeteringen.

Op het gebied van assistentiesystemen als radarcruisecontrol, lane assist en pilot assist scoort de KMG Torres EVX in het gemiddelde van de geteste auto's. De radarcruisecontrol is weliswaar niet voorspellend, maar werkt soepel en biedt een verscheidenheid aan instellingen om de prestaties aan te passen. Lane Assist is wat agressief en vergt enige aanpassing, terwijl Pilot Assist ‘interessant genoeg’ vaak ingrijpt in de rijrichting, wat in eerste instantie misschien vreemd lijkt, maar je raakt er na verloop van tijd wel aan gewend. Alle systemen zijn tijdens de test continu gebruikt, zowel op snelwegen als op gewestwegen. Hoewel de systemen misschien niet de premium finesse van duurdere auto's missen, werken ze betrouwbaar en zonder onaangename verrassingen – wat zeker belangrijk is voor assistentiesystemen.

Beoordeling van het infomaticsysteem: 6,5/10  
Assistentiesystemen: 6,5/10

Elektrische auto: binnen de grenzen van het bekende, met gezond verstand

Laten we beginnen met de basis! De KMG Torres EVX wordt aangedreven door een elektromotor, die 152 kW (207 pk) naar de voorwielen stuurt. Deze is in staat tot een onmiddellijk koppel van 339 Nm, waardoor de auto aangenaam responsief en verrassend veerkrachtig is. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in een behoorlijke 8,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 175 km/u. Ideaal voor familie-uitjes, snel rijden en voor die momenten waarop je de bestuurder achter je letterlijk en figuurlijk een stap voor wilt blijven. Er valt niet veel te verwijten aan de motor en de aandrijflijn; reactievermogen en instelmogelijkheden (Eco, Comfort, Sport) demonstreren het aanpassingsvermogen van het elektrische systeem.

Wat enigszins tegenvalt is de afwezigheid van vierwielaandrijving. Voor een auto waarvan het exterieur avonturen op ruw terrein vereist, is dit een heel vreemde beslissing. Zo’n stoere uitstraling, geen 4×4 optie? Het is alsof je een avonturenfilm wordt beloofd en dan een romantische komedie krijgt. Zo’n versie zou de Torres EVX meteen bovenaan het lijstje van elektrische SUV’s zetten, maar voorlopig blijft het slechts een compacte SUV met tweewielaandrijving.

Opladen en batterij; verrassend constant

De auto laadt op met een topsnelheid van 120 kW, wat anno 2024 niet bepaald indrukwekkend is - zeker niet met een netto batterijcapaciteit van 72 kWh. Maar verrassing! De laadcurve van de Torres EVX is verrassend goed. Ondanks het lagere maximale laadvermogen is het zeer constant en laadt de auto de accu op van 9 % naar 80 % in slechts 36 minuten (bij een temperatuur van 8 °C - 2x herhaald - echte laadtest). Tot 50 keer opladen met % behoudt hij een vermogen boven de 105 kW, wat meer is dan veel auto's met krachtigere specificaties op papier aankunnen. Het resultaat? Goed humeur en minder wachten bij laadpalen. Met andere woorden: een solide resultaat.

De BYD Blade-batterij die in de Torres EVX is geïnstalleerd, staat bekend om zijn veiligheid en duurzaamheid. Dat dit waar is blijkt ook uit de indrukwekkende garantie – 70 % accucapaciteit na 1.000.000 gereden kilometer of 10 jaar. Het is duidelijk dat KMG zich concentreerde op duurzaamheid, ook al moesten ze een deel van de laadcapaciteit opofferen op de "piek" van de batterijcapaciteit om oververhitting te verminderen. Ik concludeer dat dit ook de reden is dat er niet zo'n "maximaal" laadvermogen bestaat.

Energieverbruik: een verrassing in de fast lane

Op onze test van 1.100 kilometer, waarbij we ongeveer 80 % snelwegritten, 5 % stadsverkeer en 15 % regionale wegen omvatten, bedroeg het gemiddelde verbruik 23,6 kWh per 100 km. Op de snelwegen, waar we tussen de 120 en 150 km/u reden, bewees de Torres EVX dat hij zijn taak aankon, ook al miste hij het DNA (aerodynamica) om energie te besparen. Met deze rijstijl – zonder ‘slakkengedrag’ – zijn de resultaten solide. Bij meer normaal gebruik en iets hogere temperaturen verwachten we een verbruik van zo’n 21,5 kWh per 100 km, wat ruim acceptabel is voor een grote, robuuste SUV. Of beter dan sommige "hete" kleinere elektrische auto's.

Onze test is uitgevoerd bij temperaturen van 0 tot 11 °C, wat betekent dat we gebruik hebben gemaakt van cabineverwarming. Bovendien hebben we de accu bewust bijna leeg gemaakt voordat deze werd opgeladen, omdat een dergelijke aanpak het werkelijke gebruik van de auto tijdens lange reizen weerspiegelt. We hebben de auto dus echt getest alsof we in een normale auto reden en niet in een elektrische.

Een stukje gezond verstand logica. De KMG Torres EVX gaat niet in tegen trends in de sector, maar houdt vast aan bewezen basisprincipes en handhaaft met succes een evenwicht tussen prestaties en zuinigheid. Met een paar verbeteringen – met name de toevoeging van vierwielaandrijving – zou het een echt veelzijdige speler in het elektrische SUV-segment zijn. Misschien bewaren ze dit bij KGM voor modelupgrades.

Elektrische auto: 8,5/10
Opladen: 6/10
Verbruik: 7,5 /10

Rijeigenschappen: geen verrassingen, maar ook geen excessen

De KMG Torres EVX belooft geen sportieve spanning of adrenalinestoot, maar dat is ook niet zijn doel. In plaats daarvan biedt hij een evenwichtige en zelfverzekerde rijervaring die in sommige opzichten zelfs de verwachtingen voor een SUV van dit formaat overtreft. De elektrische aandrijving en het lage zwaartepunt zorgen voor een gevoel van stabiliteit dat vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotoren vaak niet kunnen bereiken. Ook vanwege de gewichtsverdeling, die idealer is. Het overhellen in bochten is minimaal en het chassis dempt schokken en geluiden effectief, waardoor het rijden comfortabel en minder stressvol wordt. Tegelijkertijd is het chassis stil, zonder geluiden van "lage kwaliteit".

Ondanks zijn formaat en robuuste uiterlijk verrast de Torres EVX met een gevoel van lichtheid. Met een gewicht van iets meer dan 1.900 kilogram is hij relatief licht voor zijn klasse, wat een positief effect heeft op de wegligging. Sommige delen van de auto zijn zelfs ongelooflijk licht, bijvoorbeeld de rol van de bagageruimte, die minder dan een kilogram weegt. Het stuur is iets te groot en geeft niet veel feedback van de weg, maar dat doet niets af aan het rijplezier, want het blijft voldoende nauwkeurig en gemakkelijk te gebruiken. Enkel het uiterlijk vergt enige aanpassing.

Elektrische auto’s maken vaak indruk met hun voorspelbaarheid en hoge slipdrempels, en de Torres EVX is daarop geen uitzondering. De grootste uitdaging bij deze voertuigen is het vinden van de tractielimiet, omdat het slippunt erg hoog ligt – zo hoog bij deze auto dat we dit tijdens de test niet hebben bereikt. Dit spreekt van een uitstekend chassisontwerp en een veilige rijdynamiek die vertrouwen bij de bestuurder wekt. De Torres ligt stevig verankerd aan de weg, wat in de praktijk betekent dat u zich veilig en zelfverzekerd voelt tijdens het rijden, zonder onnodige angst dat de auto de controle verliest.

Offroad-capaciteiten zijn beter dan verwacht

Met een afstand van 17 centimeter vanaf de grond Torres EVX bewijst dat hij meer kan dan alleen rijden in de stad. Hij gedraagt zich zelfverzekerd op grind en belooft prestaties die verder gaan dan de fundamentele offroad-eisen. Het chassis is prettig off-road en de auto voelt zich op dergelijk terrein zeer thuis. Hij is meer dan geschikt voor tochten over bergpaden en onverharde wegen. Het is waar dat hij vierwielaandrijving ontbreekt, waarmee hij een echte elektrische offroad-kampioen zou worden, maar bij de meeste gezinsavonturen zal deze tekortkoming niet merkbaar zijn. U zult zonder problemen weekendtrips maken naar de Velika Planina of langs goed onderhouden bergwegen, waar Torres de verwachtingen overtreft.
De Torres EVX is geen sportwagen en probeert dat ook niet te zijn. In plaats daarvan biedt hij rijeigenschappen die zijn afgestemd op veiligheid, comfort en gebruiksgemak. Hij is superieur op de weg en verrassend capabel op grind, waardoor het een van de meer uitgebalanceerde elektrische SUV’s in zijn prijsklasse is. Als u op zoek bent naar een voertuig dat een eenvoudige, voorspelbare en betrouwbare rit biedt, dan is de Torres EVX zonder twijfel de juiste keuze. Maar als u op zoek bent naar een sportief karakter of extreme offroad-capaciteiten, moet u wellicht ergens anders zoeken.

Rijeigenschappen: 7,5 /10

Bouwkwaliteit en testkwaliteit

Toen we de KMG Torres EVX meenamen om te testen, had hij 6.800 kilometer op de teller – genoeg om de bouwkwaliteit en slijtvastheid te kunnen beoordelen. Eerste indruk? Aan de buitenkant was de auto in solide staat, zonder noemenswaardige tekenen van slijtage. De enige uitzondering waren kleine krasjes op het plastic in de kofferbak, wat te verwachten is voor een gezins-SUV. Hoewel niets ernstigs, vertoont de auto bij nadere inspectie enkele gebreken waaruit blijkt dat de bouwkwaliteit niet helemaal voldoet aan de Europese normen.

Bij nadere inspectie van het exterieur merkten we enkele inconsistenties in de carrosseriesamenstelling. De openingen tussen de panelen waren niet gelijkmatig uitgelijnd, wat vooral merkbaar is rond de randen van de deuren en spatborden. Bovendien was het aanbrengen van de lak op sommige plaatsen minder precies, met een lichte overloop over de randen. Dit zijn visuele kleine dingen, maar voor kopers die details op prijs stellen, kunnen ze vervelend zijn.

Qua interieur heeft de auto zijn functionaliteit behouden geen grote gebruikssporen. Het enige ongemak waren de ruitenwissers, die al na 7.000 kilometer tekenen van slijtage vertoonden - behoorlijk vroeg voor een auto die betrouwbaarheid op lange termijn moest beloven. Bij inspectie maakte het chassis indruk met zijn solide constructie zonder tekenen van roest, slechts een paar kleine dingen die wijzen op contact met het weer.

Tijdens de test, die meerdere dagen duurde en onder verschillende weers- en wegomstandigheden viel, slaagde de Torres EVX zonder grote problemen door de test. Het voertuig werkte stabiel en zonder storingen, met één uitzondering: na vier uur onafgebroken rijden stopte Apple CarPlay met werken. Maar dit probleem loste zichzelf de volgende dag op, zonder dat extra tussenkomst nodig was. Het probleem is waarschijnlijk softwaregerelateerd en niet de hardware van de auto.

De bouwkwaliteit van de KMG Torres EVX is een mix van solide en gemiddeld. De buitenkant vertoont enkele tekortkomingen in de bouwprecisie, terwijl het interieur en het chassis een grotere duurzaamheid vertonen. De testervaring was grotendeels vlekkeloos, met slechts af en toe kleine problemen zoals de ruitenwissers en Apple CarPlay die op enige ruimte voor verbetering wezen. Als je bereid bent een paar kleine gebreken over het hoofd te zien: de Torres EVX biedt een solide auto voor zijn prijs, maar de verfijning die typisch is voor Europese producten is er nog niet helemaal.

Bouwkwaliteit: 7/10

Waar voor je geld: Moeilijk te verslaan voor het geld

De KMG Torres EVX is moeilijk te verslaan in zijn prijsklasse. Met een vanafprijs van nog geen 29.900 euro met subsidieaftrek (of gewoon 24.000 euro voor bedrijven na aftrek van BTW) biedt hij een ruime elektrische SUV met voldoende grote accu en voldoende handige uitrusting, zoals radarcruisecontrol, een rijstrook houdsysteem, automatische verlichting en een achteruitrijcamera. Met 7 jaar fabrieksgarantie en een batterijgarantie tot 10 jaar of een miljoen kilometer is het de ideale keuze voor gezinnen en taxidiensten. Gezien zijn prestaties, uitrusting en lage kosten biedt de Torres EVX een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

Waarde voor de prijs: 9/10

Eindoordeel en indruk: Sterk aanbevolen

De KMG Torres EVX is een auto die voldoet aan de beproefde formule om het meeste te bieden voor het minste geld. Maar eerlijk gezegd heeft het ook zijn achilleshiel. De grootste hiervan is ontkoppeling. Anno 2024 is ‘Over-the-Air Updates’ bijna een religie in de autowereld, maar Torres heeft deze feature niet. Zal dit de gemiddelde gebruiker in verwarring brengen? Waarschijnlijk niet, tenzij je een van die mensen bent die graag op een knop drukt en hoopt dat de auto op wonderbaarlijke wijze nieuwe trucjes leert, zoals parkeren zonder rijbewijs. Ook is er in de basisversie geen stoelverwarming aanwezig – waardoor je in de winter alleen maar verwarmd wordt door de kracht van de elektromotor en wellicht jouw optimisme.

Nu de positieve kant van het verhaal. Hoewel de kunststoffen aan de binnenkant goedkoop zijn, overtuigt de basisversie van de Explore met veel uitrusting en functionaliteit. Radar, rijstrookassistent, achteruitrijcamera - alles inbegrepen, geen verborgen extra's. En dit voor een prijs die uw humeur niet zal bederven, zelfs als u bij aankoop ook een set winterbanden meeneemt. Deze versie wordt naar onze mening het meest aanbevolen. Maar als je voor de duurdere versies gaat, krijg je dezelfde materialen (lees plastic), maar ook hogere verwachtingen, waar Torres niet altijd aan voldoet, maar ze worden onderdeel van het duurdere pakket.

De Torres EVX overtuigt met betrouwbaarheid onderweg, maar zijn grootste troef is zijn waarde. Voor een kleine 30.000 euro biedt het ruimtelijkheid, gebruiksgemak en garanties die langer meegaan dan de gemiddelde liefdesrelatie. Bent u een bedrijf, dan zult u nog blijer zijn met de mogelijkheid tot btw-aftrek: 24.000 euro voor een SUV van dit formaat is eigenlijk absurd laag. (lees onbeleefd)

Belangrijker nog is dat Torres 5 sterren zou moeten behalen in NCAP-tests. Waarom zijn we daar zo zeker van? De laatste tijd probeert KMG uit de schaduw van de ‘goedkoopste’ te komen, en ze bezuinigen niet op de veiligheid. Sommige van hun auto's zijn onlangs bekroond met 5 sterren. Als het resultaat slechter is, verlagen we de beoordeling dienovereenkomstig. Nu komen we tot de conclusie: 9/10 omdat de Torres EVX voor zijn prijs een wonder is dat niet kan worden genegeerd - ook al voelt het gebrek aan connectiviteit in 2024 aan als een oproep uit het verleden. Gooi hem gewoon pragmatisch over je schouder.

Totaal aantal gescoorde punten: 75 punten / 100 punten

Conclusie: De KMG Torres EVX is dus als die vriend die misschien niet de duurste kleding draagt, maar altijd bier meeneemt naar het feest en als eerste je helpt de bank zonder lift naar de derde verdieping te verplaatsen. Het is niet perfect: de kunststoffen in het interieur verdienen minder spot, Apple CarPlay heeft vaker een slechte dag dan jij, en er is geen 4x4-rit in zicht. Maar voor een prijs onder de 30.000 euro? Je krijgt een elektrische SUV die je niet lang in de steek zal laten nadat anderen het hebben opgegeven. Als je op zoek bent naar een auto die kan denken met boerderijlogica en zich aan zijn terrein kan houden, dan heb je hem gevonden. Simpel gezegd: gezond verstand op vier wielen.