Lynk & Co 08 test: niet zo verrassende Zweedse uitmuntendheid - die fluistert waarom je een elektrische auto zou hebben als je alles kunt hebben

Als Volvo en Range Rover een kind zouden krijgen dat in China is opgegroeid en vloeiend Engels spreekt met een Zweeds accent, dan zou dat waarschijnlijk de Lynk & Co 08 zijn. Een plug-in hybride SUV die in Europa opkomt als een nieuwe telg van de Geely-familie – dezelfde groep die ook eigenaar is van Volvo en Zeekr. En ja, Lynk & Co is hier om de gevestigde Europese ideeën over wat premium inhoudt, op te schudden. En wat een plug-in hybride kan zijn. Dus de Lynk & Co 08-test.

Op papier lijkt het aanbod bijna gedurfd: Lynk & Co 08 is een 4,82 meter lange SUV, met een batterijcapaciteit van 40 kWh, bijna twee keer zo groot als die in BMW X3 plug-in hybride, en met een prijskaartje dat minstens 20.000 euro lager ligt dan dat van het Duitse trio (X3, GLC, Q5). Als dit Tinder was, zou ik zeggen dat de match vrij logisch is – je moet alleen nog even kijken of de daadwerkelijke deugden net zo oogverblindend zijn als de foto's in deze test. Laten we een serieus lange test doen. Lynk & Co 08.

Een ontwerp dat spreekt met een licht Scandinavisch accent

Model exterieur Lynk & Co 08 Het is niet opzichtig, maar wel doordacht en zelfverzekerd. LED-dagrijverlichting Ze strekken zich verticaal (niet horizontaal) uit over de motorkap, alsof de auto de wereld met licht gesloten ogen observeert en zich afvraagt of het wel de moeite waard is om er boos over te worden.

Met strakke flanken en 21-inch wielen (in de hogere MORE-uitvoering) straalt de SUV een serieuze aanwezigheid uit – in de stijl van "we zijn hier niet om onze excuses aan te bieden". De Scandinavische stijl van doordacht design is duidelijk aanwezig, waarbij een element wordt weggelaten en vervolgens zorgvuldig wordt teruggeplaatst op de juiste plaats. Degenen onder u die zich met design bezighouden, weten wat ik bedoel.

De auto werkt. volwassen in ontwerp en vertelt een eigen verhaal, een niet-generiek verhaal – een eigen stijl. Sommigen zullen het geweldig vinden, anderen nooit. Maar dat is altijd zo met interessante auto's. Het meest interessant vind ik de zijspiegels op de beugel, die behoorlijk imposant zijn en de auto een specifieke signatuur geven.

Met zijn lengte van 4,82 meter en hoogte, die nog steeds voldoende wendbaarheid in de stad biedt, concurreert hij rechtstreeks met de bestverkochte Europese middelgrote SUV-modellen.
De achterkant met een lichtstrip die over de gehele breedte loopt, zou zo het logo van Polestar of Volvo kunnen dragen. Zelfs de verborgen ruitenwisser die elegant onder de dakrand vandaan komt, zou een kenmerk van elke Scandinavische designer zijn. Dus Europees design, een beetje Volvo, een beetje Zeeker en... hier ergens haalt Lynk & Co. 08 een inhaalslag.

Techniek: wanneer China de Europese elegantie leert

Het hart van de aandrijving bestaat uit 1,5-liter viercilinder, die samen met de elektromotor een totaal vermogen van zo'n 345 pk levert (het officiële cijfer varieert enigszins per markt). Maar het belangrijkste onderdeel van het verhaal is de accu: 40 kWh – dat is bijna net zoveel als in de elektrische Renault Mégane E-Tech. Het resultaat? Officieel tot 200 kilometer puur elektrisch rijden, maar in de praktijk, afhankelijk van de bestuurder, het weer en de stemming van de auto, tussen de 160 en 250 kilometer.

Preciezer gezegd: een benzinemotor ontwikkelt ongeveer 102 kW (134 pk), terwijl de elektromotor 155 kW (208 pk). Samen leveren ze een systeemvermogen van 345 pk. Interessant is dat deze auto tot een snelheid van ongeveer 170 km/u puur elektrisch kan rijden, wat eerder uitzondering dan regel is voor een hybride. De gecombineerde topsnelheid is begrensd op 190 km/uDe acceleratie naar 100 km/u duurt 6,8 seconden, wat behoorlijk snel is ondanks het relatief hoge gewicht.

Het opladen is in de beste zin van het woord hybride: 11 kW AC voor thuislaadstation En 85 kW gelijkstroom, wat betekent dat de accu in ongeveer 33 minuten van 10 tot 80 procent wordt opgeladen – net genoeg voor een koffiestop en een filosofisch debat over de vraag waarom we nog steeds dieselmotoren nodig hebben.

Kortom: 345 pk is ruim voldoende, maar in de Pure-modus – volledig elektrisch – is het een "rustige" cruiser die langzaam accelereert. Zelfs in de "Power"-modus levert hij geen race-ervaring op. Het is een gezins-SUV, maar hij kan nog steeds inhalen wanneer nodig.

Interieur: Scandinavische Zen-esthetiek met Chinese inspiratie

Zodra je de deur opent, transformeert de Lynk & Co 08 van een "interessante vreemdeling" in een volwaardige kandidaat voor een woonkamer op vier wielen. De materialen? Verrassend luxueus. Geen echt leer, maar hoogwaardig kunstleer – zacht, ademend en zelfs degenen die zweren bij de natuurlijke geur van leer zullen overtuigen. Microvezel inzetstukken, sfeerverlichting, 23 Harman Kardon-luidsprekers, verwarmde stoelen, koeling – de lijst is net zo lang als de lijst met series die je nog niet op Netflix hebt kunnen kijken.

Ik kan het niet genoeg benadrukken: ik geniet enorm van het spel met verschillende materialen... de creativiteit in de keuze, die ik vaak mis bij Europese fabrikanten. Niets is saai, alles lijkt doordacht, met details die tegenwoordig zeker niet onbelangrijk zijn. Op dit vlak moet ik het zonder aarzeling een dikke tien geven.

Wat betreft de ruimte, heb ik geen klachten. De auto is ruim, zowel voorin als achterin, en zelfs verdacht recordbrekend. De kofferbak biedt plaats aan praktisch ontworpen bagage. 545 liter bagageruimteMet 482 centimeter goede resultaten. Wel moet worden toegegeven dat de auto wat zwaar is, met een gewicht van ongeveer 2.100 kilogram. Dank aan de grote accu van de hybride.

Dit alles voor ongeveer 53.990 euro (prijs in Slovenië) in de rijkste MEER-pakket, wat nauwelijks (of helemaal niet) genoeg zou zijn voor een basismodel met wat extra's van Duitse merken. Ironisch genoeg keert het concept "veel voor een redelijke prijs" terug uit China – maar dit keer in de vorm van een SUV die bijna net zo stil rijdt als veel elektrische auto's. Of in ieder geval zo stil gedurende de eerste 200 kilometer. Dit is mede te danken aan het iets dikkere glas ten opzichte van de Europese concurrentie, en deels aan de frameloze deuren. Qua akoestisch comfort verdient de auto lof.

De digitale schermen zijn helder, de graphics zijn helder en de responsiviteit is solide – hoewel velen toch graag wat fysieke knoppen zouden willen om de klimaatregeling te bedienen. De spraakassistent Frank (of Meta) werkt… nou ja, afhankelijk van hoe goed hij je accent begrijpt. Maar hij is niet zo geestig als je zou willen.

Ik moet toegeven dat de communicatie met hem goed verliep bij het bedienen van het schuifdak en de temperatuurinstellingen. Onze "relatie" liep echter niet verder. Op dit punt zou de integratie van kunstmatige intelligentie, zoals Grok of ChatGPT – vergelijkbaar met wat we al kennen van het VAG-concern – zeker welkom zijn.

Lynk & Co 08 op de weg: strak maar niet sportief

Rijden op snelwegen laat zien dat Lynk & Co 08 Qua stuurprecisie wil hij niet concurreren met de BMW X3. Hij accelereert niet langzamer (6,8 seconden naar 100 km/u), maar vol gas geeft aan dat hij nog wat werk te verzetten heeft wat betreft de krachtoverbrenging naar de voorwielen. Hij kan levendig zijn op de grens van grip - wat de bestuurder eraan herinnert dat dit in de eerste plaats een comfortabele, geen sportieve SUV is.
Bij hogere snelheden (tot 180 km/u) blijkt hij verrassend stabiel en stil, zelfs zonder dubbel glas. En dan komt er een interessante ontdekking: in puur elektrische modus kan de auto tot 170 km/u rijden, wat bijna een exotische eigenschap is voor plug-in hybrides. Hij bereikt deze snelheid echter langzaam.

Het stuur voelt natuurlijk aan, een beetje licht, maar is individueel verstelbaar – zodat iedereen zijn eigen zen kan vinden. In de stad is het Lynk & Co aangenaam stil en elegant, alleen met de 21 inch wielen zijn er iets meer trillingen bij kuilen en oneffenheden in de weg dan we zouden willen.

Er is nog wel wat programmeerwerk nodig voor het blenden van remmen, want de overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen verloopt niet altijd even soepel. Ik miste de instellingen voor regeneratief remmen, die er niet zijn. Dus één pedaal rijden bestaat niet. Maar holistisch gezien? Het is een verrassend geavanceerd systeem dat aantoont dat Geely en Volvo daadwerkelijk meer dan alleen aandelen uitwisselen. Hoewel Lynk & Co. dit jaar officieel onder de merknaam Zeekr valt.

Digitaal contact met de fabrikant

Een van de meest aantrekkelijke functies: in het infotainmentsysteem kan de bestuurder een gesproken bericht opnemen en dit rechtstreeks naar de fabrikant sturen. "Beste Lynk & Co, de parkeerpieper is te luid." Ingenieurs zouden deze feedback eigenlijk moeten verzamelen en verwerken in software-updates. Een idee dat alleen omschreven kan worden als "crowdsourced auto-ontwikkeling" – of, in de volksmond, Eindelijk luistert er iemand naar ons.

Bekijk dit bericht op Instagram

Een post gedeeld door CityMagazine® (@citymagazineslo)

Assistentiesystemen die u snel ‘opvoeden’

Als je op internet surft, kom je al snel uitspraken van testrijders tegen die zeggen dat de auto extreem "vocaal" is. Dit betekent dat hij de bestuurder constant waarschuwt voor zijn onoplettendheid. In het begin, vooral de eerste 100 kilometer, is dit behoorlijk vermoeiend, maar later beseft de bestuurder dat het systeem eigenlijk slim is en dat het niet voor niets waarschuwt.

Bijvoorbeeld: Ik praat vaak tijdens het rijden, wat betekent dat ik mijn passagier meerdere keren aankijk. De auto herkent dit en waarschuwt me nu dat ik niet volledig gefocust ben op het rijden. Is dit terecht? Natuurlijk. Het botsingswaarschuwingssysteem werkt ook zo. Als de auto detecteert dat ik niet naar de weg kijk – bijvoorbeeld naar de passagier, het scherm, de telefoon – remt hij automatisch eerder dan wanneer ik wel gefocust ben op het rijden.

Dus: de auto waarschuwt en "leert" actief met hoorbare signalen. Wie hierover klaagt, is waarschijnlijk geen goede bestuurder – of niet gefocust genoeg op de weg voor het AI-algoritme.

Bekijk ook

Elektrische mobiliteit

De snelste auto ter wereld: BYD Yangwang U9 Xtreme – de elektrische snelheidskoning die Bugatti versloeg

Is het terecht dat een auto ons zo "handje vasthoudt"? Dat is meer een filosofische vraag. Maar als het een ongeluk voorkomt of zelfs een leven redt, kunnen we het alleen maar toejuichen.

Consumptie, bereik, realiteit

Bij een lege accu loopt het benzineverbruik op tot 8 liter per 100 km. In de elektrische modus, bij een snelheid van 100 km/u, is dat ongeveer 14,5 kWh per 100 km, wat betekent dat je gemakkelijk zo'n 270 kilometer zou kunnen afleggen. Bij 120 km/u verdubbelt het verbruik – natuurkundig gezien, oude bekende. In werkelijkheid heb ik 100 km afgelegd op "lokale wegen" met ongeveer 3 liter brandstof en ongeveer 11 kWh – in de hybride modus. Niet slecht. In de Pure-modus – dus alleen elektriciteit – haalde ik onder vergelijkbare omstandigheden ongeveer 15 kWh. Dus op regionale wegen, snelheden onder de 100 km/u.

Dus: In de stad en op het platteland is de elektrische modus een verstandige keuze, terwijl het op de snelweg voordeliger is om de beslissing aan het hybride systeem over te laten.

Prijs en positionering

Het basismodel begint in Europa bij € 49.990, terwijl de "More"-uitvoering die we testten met alle extra's € 53.990 kost. Als we dit vergelijken met de prijs van vergelijkbare Duitse hybrides, die gemakkelijk boven de € 80.000 uitkomen, is de berekening duidelijk.

Echter, Lynk & Co 08 verliest qua bouwkwaliteit niets aan geloofwaardigheid – integendeel. Het interieur voelt zelfs nog premiumer aan dan dat van zijn Duitse concurrenten, een uitspraak die een paar jaar geleden nog godslasterlijk zou hebben geklonken. De auto is, qua materiaalkeuze, afwerking en details voor BMW en de hele Duitse concurrentie. Dus eerlijk is eerlijk, minstens een klasse hoger dan de prijs, wat niet weinig is, maar goed gezien wat je krijgt.

Een punt waar het merk nog wel wat aandacht aan moet besteden, is het zeer transparante en eenvoudige informatiesysteem, dat nog steeds een paar "kinderziektes" heeft. Deze zijn niet zo opvallend dat ze serieuze kritiek verdienen, maar enkele verbeteringen zouden zeker welkom zijn.

Ik mis een aantal snelkoppelingen, bijvoorbeeld de bovenste regel a Apple CarPlay modus … of gemakkelijke toegang tot veelgebruikte autofuncties – functies die altijd bij de hand moeten zijn – door over te schakelen naar Apple CarPlay zonder dat je door de menu's van het infotainmentsysteem hoeft te bladeren. Soms kan het behoorlijk vermoeiend zijn om de weg te vinden naar een functie, zoals het openen van het panoramadak, dat perfect wordt aangestuurd door de spraakassistent – maar desalniettemin diep in de menu's verborgen zit.

Het stoort mij ook dat lichtregeling is vrij ingewikkeldDeze staan op "auto", maar de handmatige bediening is alleen toegankelijk via een diep verborgen menu. In de mist moet je bijvoorbeeld drie keer klikken voordat je de verlichting handmatig kunt inschakelen - wat absoluut niet optimaal is.

Ik hoop dat auto's in de toekomst slim genoeg zullen zijn om automatisch de verlichting inschakelen wanneer de ruitenwissers aan staan of er mist wordt gedetecteerdDit is iets wat ik al eerder heb aangegeven aan ontwikkelaars – via de spraakassistent – als een fout in Lynk & Co. 08.

Conclusie: een nieuwe definitie van ‘Zweeds’

Lynk & Co 08 Het is niet perfect - het is niet de meest dynamische, het voelt soms te digitaal aan en de spraakassistent is soms wat koppig. Maar de combinatie van technologie, luxe en prijs geeft het een geloofwaardigheid die we voorheen niet associeerden met de Chinese auto-industrie. En toch - als de Chinezen luisteren ontwikkeling (R&D) in Europa, worden er echt interessante producten gemaakt.
Ook qua veiligheid behoort hij tot de beste auto's: hij kreeg een 5-sterren NCAP-beoordeling, met resultaten die beter of zelfs vergelijkbaar zijn met die van Duitse concurrenten zoals BMW, Audi en Mercedes. (90 % voor volwassen passagiers, 87 % voor kinderen, 78 % voor voetgangers, 81 % voor assistentiesystemen.)

In werkelijkheid is dit een auto, wie probeert niet een betere BMW te zijn, maar vertegenwoordigt een compleet nieuw type "premium" mobiliteit. En als je het niet erg vindt dat Zweedse topkwaliteit dit keer met een Chinese sticker komt, dan is de Lynk & Co 08 waarschijnlijk een van de interessantste alternatieven van dit jaar.