Bijna tien jaar actief en nog steeds een gentleman op de eerste rij. De Volvo XC90 Recharge T8 is gefacelift, geëlektrificeerd en duidelijk in topvorm: stil, snel en bovenal: kalm en zelfverzekerd. Na 1250 km ermee gereden te hebben, kan ik zeggen: ik voelde me een echte gentleman.
Ik ben oud. 47 jaarWat betekent dat – net als mijn collega op de parkeerplaats, Volvo XC90 – Ik draag wat een rimpel En gewoonte, die niet meer in de catalogus staat. Maar ervaring is een prachtig filter: het smelt de fout in kalme reactie, heersen in reflex, rijden in ritmeEn daarom past deze Volvo bij mij. Ook hij heeft zijn scherpe kantjes, maar compenseert die elegant met verfijning, ruimte en die Volvo-achtige... reserveren in situaties waarin de meeste auto's zich voordoen als atleten. Hij is niet perfect, maar hij is volwassen. En volwassenheid is precies wat ik zoek in een grote gezins-SUV.
Een icoon dat niet veroudert, maar gewoon rijpt
De XC90 is geen trend, maar een instituut. In zijn nieuwste ontwerp behoudt hij de strakke lijnen in Zweedse stijl, een woonkamerachtige cabine en een keurig afgemeten hoeveelheid technologie. Het modeljaar 2025 brengt ook vernieuwd infotainment met een groter scherm. 11,2 inch portretscherm (voorheen 9,0 inch), nog steeds met ingebouwde Google-functionaliteit en draadloos opladen. Het is geen lasershow, maar het is precies datdie je elke dag wilt gebruiken.
Een ontwerp dat eeuwig mooi blijft.
Aan de achterkant zijn er geen wijzigingen, maar deze auto had dat hier ook nooit nodig.
Persoonlijk: elegantie is niet schreeuwerig. De XC90 betovert je niet met pyrotechniek, maar met de juiste verhoudingen, met de manier waarop de kleuren en materialen bij elkaar passen, en met die rustige 'sfeer' die kenmerkend is voor Volvo en nooit verveelt.
Drive: plug-in hybride wiskunde (die werkt)
Het hart van het systeem is een duo: een 2,0-liter viercilinder benzinemotor en een krachtige elektromotor op de achteras. Samen ontwikkelen ze 335 kW (455 pk) En 709 Nm, wat zich op de weg vertaalt in 0–100 km/u 5,3–5,4 sDe maximumsnelheid is, volgens de verantwoordelijkheid van Volvo, beperkt tot 180 km/u (112 mph). Het resultaat? Een grote zevenzitter die, als je vraagt “nu!”, echt gaat. (Volvo Cars)
Persoonlijk: koppel in plaats van lawaai. Inhalen is kort, de transmissie schakelt soepel, AWD geeft een gevoel van reserve. Dit is geen atleet, maar het is extreem snel in het echte leven.
Elektriciteit: zoveel als realistisch is, maar niet veel
De batterij heeft 18,8 kWh (nominaal), met ongeveer 14,7–14,9 kWh bruikbaar energie. In de praktijk betekent dit 42–44 mijl of ongeveer 68–71 km WLTP Rijden op puur elektrische stroom – voldoende voor de meeste dagelijkse taken, mits u regelmatig oplaadt. Dus minimaal 50 kilometer pure elektriciteit. Opladen tot 6,4 kW (twee-fase wisselstroom), wat is ongeveer 3 uur tot 100 % bij 16 A; op een eenfase-stopcontact, tel 3,6 kW (ca 5–7 uurEr is geen DC-snelladen mogelijk – eerlijk gezegd heb je dat bij een PHEV ook niet nodig.
“We verbruikten amper 3 liter in de eerste 100 kilometer, en reden 60 kilometer volledig elektrisch.”
Dat is de essentie van een plug-inhybride: als je slim oplaadt en rijdt, wordt het brandstofverbruik bijna een bijzaak.
Persoonlijk: mijn typische dag bracht ongeveer 60 km zonder benzine (stad + buitenwijken). Dit betekent een rustige ochtend, minder stops bij het tankstation en veel lagere kosten per 100 km.
Afmetingen, ruimte, bruikbaarheid: zeven redenen “voor”
Op papier is het 4953 mm schuld, 1923–1931 mm breed en ongeveer 1770 mm lang - WAAR groot. Er is ruimte te huur in de cabine, en ook in de kofferbak: bij T8 opladen naar 640 liter (5-zitsconfiguratie), ongeveer 262–316 l met de derde rij opgezet en omhoog 1.816 liter tot aan het plafond als je alle banken omver gooit. Dit is veelzijdigheid voor weekenden, vakanties en een week vol "alles mag bij ons".
Persoonlijk: het tweede type is koninklijk, het derde is realistisch bruikbaar voor kinderen of volwassenen over kortere afstanden. Kofferbak heeft geen Excel-spreadsheets nodig – slikt apparatuur zonder drama.
Interieur: stille luxe en een vleugje Zweedse ironie
Kristallen versnellingspook Orrefors, echt hout, comfortabele stoelen in Volvo-stijl en duidelijke ergonomie. Digitale meters zijn 12,3 inch, en de interface is gebaseerd op Google ingebouwd (Assistent, Kaarten, Spelen). Punt op i? Bowers & Wilkins HiFi met een "Concert Hall"-profiel dat regen omzet in het gebrul van een publiek. Wat ik erg mooi vond: imitatie denim stoelhoezen in een subtiele kleurencombinatie in het interieur.
Persoonlijk: in de hut hartslag neemt afNa lange etappes zonder rugklachten, met de juiste dosis stilte en warme materialen. Ik voelde mij een echte gentleman in de XC90.
Gemoedsrust is hier de norm
Volvo heeft alle modellen al elektronisch beperkt tot 2020 180 km/u – niet omdat ze het niet kunnen, maar omdat veiligheid hun fetisj is. Het pakket aan assistentiesystemen leent zich hier uitstekend voor: van actieve cruisecontrol en rijstrookassistentie tot een 360-gradencamera en projecties op de voorruit. Minder drama, meer zuurstof naar de hersenen.
Persoonlijk: systemen werken voor jou, niet in plaats van jouDe waarschuwingen zijn verstandig, de interventies mild. Wat ik "gemoedsrust" noem, is hier de standaardinstelling.
Verbruik, tank en trekvermogen
Omdat het gaat om PHEV, verbruik is een functie van laadgewoonten. WLTP geeft de elektrische actieradius aan 64–70 km, wat mooi aansluit bij de realistische afstand van ruim 60 kilometer rond de stad en de voorsteden. Voor lange afstanden is het handig 71 liter tank, en het sleepvermogen bedraagt maximaal 2400 kg – een stationwagen, een boot of een camper? Niets bijzonders. (Volvo Car Club)
Persoonlijk: bij langere ritten waardeer je de grote tank en het feit dat hij gezinstempo (kind, muziek, stopt) is met de XC90 gewoon minder vermoeiend.
Korte technische samenvatting (voor wie van cijfers houdt): Volvo XC90 Recharge T8
- Drijfveer: T8 AWD, 2.0 benzine + elektromotor (achter)
- Totaal vermogen/koppel: 335 kW (455 pk) / 709 Nm
- 0–100 km/u: 5,3–5,4 seconden, Vmax 180 km/u (112 mph)
- Accu: 18,8 kWh (ongeveer 14,7–14,9 kWh bruikbaar)
- Vulling: AC tot 6,4 kW (≈ 3 uur bij 16 A), zonder gelijkstroom
- Afmetingen: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mm; wielbasis 2984 mm
- Kofferbak (T8): 640 liter (5-zits), 262–316 liter (7-zits), tot 1.816 liter tot aan het plafond.
- Prijs van de test: 100.900 euro
Mijn mening – goed en slecht…
Goed: soepele koppel, serieuze elektrische autonomie voor dagelijks gebruik, koninklijk comfort, hij zegt Zevenzitter, tijdloos design, maximale veiligheid en kwaliteit. Minder goed: AC-laden kost "slechts" 6,4 kW, infotainment kent bepaalde uitdagingen – die we hopelijk door Volvo laten oplossen – er is geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto, de derde rij is nog steeds meer voor volwassenen "indien nodig". In principe wordt de auto, op een echt slechte ondergrond door de 22-inch banden, alles "ongezellig" overgebracht naar het interieur.
Uitspraak? De XC90 speelt in op intelligentie. In een wereld die schreeuwt, fluistert deze auto – en iedereen hoort het.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark was allesbehalve een 'kale' basis. Naast de toch al uitgebreide standaard veiligheids- en multimedia-uitrusting beschikte hij ook over een paar extra's die de reis naar München aanzienlijk aangenamer maakten. De cabine is de absolute top. Orrefors kristallen versnellingspook, elegant decoratief hout Bruine es en textiel Marineblauwe visgraatbinding, en samen creëren ze een Scandinavische loungesfeer. Het soundscape wordt verzorgd door topkwaliteit Bowers & Wilkins systeem en reageert op aanraking 11,2-inch scherm met ingebouwde Google-services, Apple CarPlay en Android Auto. De voor- en achterstoelen zijn verwarmd, het stuur is hetzelfde, de airconditioning is vier-gebied en reikt zelfs tot de derde zitrij. Hij was ook uitgerust met 360°-camera, Head-updisplay, panoramisch dak, optie 22-inch velgen en slim actieve luchtvering, die kuilen opvreet als Zweedse gehaktballen, hoewel hij soms schudt. Voeg daar een heel arsenaal aan assistentiesystemen aan toe – van SNEEUWSTORM naar adaptieve cruisecontrol – en je krijgt een SUV die je niet alleen vervoert, maar je ook verwent.
Wat de cijfers betreft: basisprijs XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S begint om 89.990 €de extra uitrusting op het testvoertuig zorgde zelfs voor 9.887 €, en hieraan wordt een speciale kleur toegevoegd Zilveren Dageraad voor 1.041,61 €. Uiteindelijke prijs van de testauto? 100.918,50 €.
Bekijk dit bericht op Instagram
Conclusie: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 is als goed Zweeds design: het glanst niet, maar het gaat lang mee. In de praktijk is dit de meest beschaafde manier, hoe je zeven mensen kunt vervoeren, de kracht hebben 335 kW (455 pk) in je broekzak en tegelijkertijd elke dag op elektriciteit rijden. Iedereen die thuis oplaadt en de elektrische modus gebruikt voor korte ritten, zal zien dat het benzineverbruik bijna anekdotisch wordt. Op de snelweg helpt het 71 liter tank, op vakantie 1.800+ liter kofferbak, en de welbekende Volvo-rust in je hoofd. Als je flirt met de nieuwe, volledig elektrische EX90De XC90 is nog steeds een rationeel, bewezen alternatief – met minder wachttijd, meer ruimte en prestaties die je vandaag de dag daadwerkelijk kunt gebruiken. En dat is de truc: in het jaar van de elektrificatie, XC90 die kalme generaal die de strijd leidt zonder te schreeuwen. Bijna perfect? Ja. De fouten zijn simpelweg het gevolg van zijn lange leven – en tegelijkertijd zijn ervaring.
