Waarom zouden we in München en Stuttgart alarm slaan? Omdat deze elektrische "shooting brake" voor de helft van de prijs biedt wat de Europese grootmachten in hun bureaucratische slaap zijn vergeten: lef, passie en een technologisch tempo dat grenst aan het absurde.
Kijk, het is simpel en tegelijkertijd pijnlijk voor ons allemaal die erbij betrokken zijn. Ik ben opgegroeid met posters van Duitse auto's. aan de muren. Zeekr 001 Dit is niet zomaar weer een elektrische auto uit duizend Chinese fabrieken. Het bewijst dat de Chinezen in de auto-industrie niet alleen aan de deur kloppen, maar de deuren al hebben opengebroken. Het gaat er niet per se om dat de auto perfect is, maar om de snelheid van hun vooruitgang te demonstreren. Terwijl Europese bestuursorganen nog steeds discussiëren over de tint grijs plastic, Zeekr biedt iets dat eruitziet als een machtige Audi RS6 , met een prijs vanaf 55.000 euro – voor het instapmodel. Ja, u leest het goed. Halve prijs voor (bijna) de hele show.
Wanneer het "oosten" het "westen" passeert met een acceleratie van 100 km/u in 3,8 seconden.
Zeekr 001 Het is gewoonweg fantastisch om te zien. De koplampen, die doen denken aan tijgerklauwen, en het krachtige silhouet van de 'full-size' stationwagen maken duidelijk dat het geen grap is. Maar het echte plezier begint pas als je het gaspedaal intrapt. De topversie 'Privilege' met vierwielaandrijving brengt je naar... 100 km/u ontslagen in een brute 3,8 secondenJe hersenen hebben misschien even nodig om bij te blijven, terwijl je je afvraagt hoe een reus van 5 meter zo zelfverzekerd de natuurwetten kan trotseren. De vreugde is echter van korte duur. 200 km/u Maar de auto wil meer. Oh... dit alles maakt het mogelijk. 400 kW (544 pk) op alle 4 wielen. Anders minder dan in "Zeekr 7x“.
Ondanks 22-inch velgen De problemen die je normaal gesproken met een bezoek aan de chiropractor zou verwachten, blijken bij de luchtvering verrassend goed te werken. De auto past zich aan het wegdek aan, hoewel hij in de sportmodus behoorlijk stug wordt en je de textuur van het asfalt goed voelt. De auto is bovendien zeer interessant wendbaar, sportief en hier beter dan... De Zeekr 7x, een SUV van hetzelfde merk die ik een week geleden heb getest. (link)
Interieur: waar microvezel de nieuwe religie is
Als u de invoer doet Zeekr 001Je zou zomaar kunnen denken dat je in een high-fashion racesimulator bent beland. Overal is microvezel te vinden: op de stoelen, het dashboard, zelfs de zonneschermen en de behuizing van het head-up display. Waarom? Omdat het lichter is dan leer, reflecties vermindert en, laten we eerlijk zijn, er luxe uitziet.
We moeten ook het Yamaha-geluidssysteem met 12 luidsprekers prijzen, dat een fantastische geluidsbeleving biedt, en de stoelen, die zo comfortabel zijn dat je er makkelijk een middagdutje in zou kunnen doen. Maar niet alles wat blinkt is goud (of is bekleed met Alcantara). Het stuurwiel heeft die irritante capacitieve oppervlakken in plaats van echte knoppen – zwarte vakjes waar je op drukt en hoopt dat er iets gebeurt. Innovatief? Misschien. Nuttig? Dat valt te betwijfelen.
Achilles' hak: De technologische "middeleeuwen" van camera's
Laten we eerlijk en kosmopolitisch zijn. De Zeekr 001 is in wezen een model van drie jaar oud, wat in het razende tempo van elektrische voertuigen als "middelbaar" wordt beschouwd. Dit is vooral merkbaar bij het opladen. Terwijl zijn jongere broer, Zeekr 7X SUVmaakt al gebruik van een 800-volt architectuur en laadt razendsnel op. moet 001 om te ontmoeten 400-volt systeemNog steeds solide (van 10 naar 80 % in minder dan 30 minuten), maar in een wereld waar elke minuut telt, is dat iets om rekening mee te houden. Ik was ook bezorgd over het vrij hoge verbruik tijdens de test en de foutmelding bij het regeneratief remmen, die waarschijnlijk van invloed was op het verbruik zelf.
Het infotainmentsysteem is ook niet van hetzelfde niveau als dat van zijn kleinere broertje, de 7X, die zijn software en camera's heeft geüpgraded naar Tesla-niveau. De camera's hier zijn slecht, veel slechter zelfs – dit is vooral merkbaar 's nachts bij het parkeren, wanneer de resolutie echt slecht wordt. De Duitsers zouden zeggen: "Das ist nicht akzeptabel."
Ik vergat te vermelden dat hij ook thuis nog kan worden opgeladen met 22 kWh, wat eigenlijk standaard zou moeten zijn, aangezien je hem kunt opladen tijdens een iets langer winkelbezoek in het winkelcentrum.
Waar houdt de "maffia" zich schuil en waar blijft het gezond verstand?
We houden hier graag vast aan traditie, maar Zeekr zet ons een spiegel voor. Voor een prijs waar je nauwelijks een goed uitgerust instapmodel van de Duitse "heilige drie-eenheid" voor kunt krijgen, krijg je hier een technologisch hoogstandje met een 100 kWh-accu en een actieradius van zo'n 460 kilometer. Toegegeven, de software loopt soms wat achter en de bagageruimte voorin (frunk) is alleen handig voor een laadkabel of misschien een boterham, maar het geheel is indrukwekkend. De kofferbak is praktisch en ruim voor een auto van dit formaat – hij meet 539 liter. Omdat het een soort "grand coupé" is, is de achterbank behoorlijk bruikbaar.
Van "veelbelovend" naar "perfect" in één adem: bewijs van hoe snel Chinezen leren.
Als je naar de Zeekr 001 kijkt en alleen de auto ziet, mis je de essentie. Deze auto is eigenlijk een tijdmachine die laat zien hoe ongelooflijk snel de Chinezen leren. Toen de 001 op de markt kwam, kampte hij met kinderziektes – de software was onvoorspelbaar, bepaalde systemen functioneerden alsof ze nog in de bètafase zaten. Bij Europese fabrikanten zou je zeven jaar moeten wachten op oplossingen, tot de volgende generatie van het model. Maar met Zeekr? Met Zeekr duurde het slechts drie jaar om de les niet alleen te begrijpen, maar ook volledig te beheersen.
Het beste bewijs hiervoor is niet 001 zelf, maar zijn jongere, technologisch superieure broer – Zeekr 7X SUVAls de 001 een experiment was, dan is de 7X een doctoraat. Over deze auto durf ik iets te zeggen wat ik over geen enkel ander voertuig heb gezegd: het is een praktisch perfecte elektrische SUV.
Dat is wat de concurrentie zorgen zou moeten baren. Niet dat de Zeekr 001 een goede auto is. Maar het feit dat een gloednieuw bedrijf, dat vijf jaar geleden nog niet eens bestond, in staat is om zijn fouten te analyseren, zijn oplossingen te herzien en in slechts drie jaar tijd een product te lanceren dat functioneert alsof het al tientallen jaren is verfijnd. Terwijl Europa zijn deurknoppen perfectioneert, herschrijven de Chinezen de definitie van automobiele evolutie. De Zeekr 001 was een waarschuwing. Zeekr 7X is het bewijs.
Oordeel: Europa, word wakker!
Zeekr 001 Het bewijst dat het mogelijk is om een topproduct te maken met een uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding. Het is misschien slechts een 'gemiddelde' elektrische auto in bepaalde segmenten, maar als geheel vormt het een bedreiging die het oude continent nog niet heeft kunnen neutraliseren.
Als je vandaag 40 jaar oud bentBereid je erop voor dat we over tien jaar niet meer over "Duitse techniek" zullen praten als onze fabrikanten niet in beweging komen. Zeekr 001 Het is niet perfect, maar voor 55.000 tot 70.000 euro biedt het de stijl, snelheid en het comfort die elke CEO in Wolfsburg zouden moeten interesseren.
