Autoveiligheid – datgene waar we allemaal lovend over zijn tot de rekening komt. In 2025 liet Euro NCAP ons opnieuw zien dat het niet alleen om flitsende logo's draait. Terwijl sommige oude rotten nog steeds bezuinigen op sensoren, bewijzen nieuwkomers uit het Oosten dat veiligheid betaalbaar kan zijn. En vergeleken met vorig jaar is het beeld nog amusanter – of tragischer, afhankelijk van welke auto je rijdt.
Voorstellen: U zit achter het stuur van een nieuwe SUV die de wereld belooft, maar wanneer er een ongeluk gebeurt, blijkt de veiligheid ervan meer op een loterij te lijken dan op een garantie. Euro NCAP 2025, die onvermoeibare beoordelaar van autoveiligheid, heeft ons in 2025 opnieuw verrast. Chinese fabrikanten, Japanse meesters en zelfs Turkse nieuwkomers grepen de kroon, terwijl Europese giganten soms net aan het minimum voldoen. Maar hé, elke auto heeft wel iets goeds – zelfs auto's met drie sterren kunnen zinvol zijn... maar wij geloven dat het beter kan. In dit artikel onthullen we de cijfers, trends en ironie die je aan het lachen zullen maken, en herinneren we je er ook aan: veiligheid is geen modeverschijnsel, maar een noodzaak. Lees verder en ontdek welke auto je echt beschermt, en niet alleen indruk maakt op Instagram.
2025: Aziatische en Turkse golf nemen de veiligheidstroon over
Dit jaar is als een race waarbij de favorieten zonder brandstof zitten. Euro NCAP 2025 heeft een heleboel nieuwe modellen getest en de resultaten zijn duidelijk: Azië en Turkije volgen niet alleen, maar leiden ook. Laten we eens kijken naar een paar van de sterren die met vijf sterren schitterden.
Vuurvliegje Vuurvliegje – dit kleine anonieme mannetje scoorde maar liefst 96 punten voor de % voor volwassenenbescherming, 87 punten voor de % voor kinderen, 82 punten voor de % voor kwetsbare deelnemers en 86 punten voor de % voor assistentiesystemen. Wie had gedacht dat de Chinese nieuwkomer koning zou worden? Hij is klein maar slim – net als die vriend die altijd een uitweg uit de problemen vindt.
Dan is er nog Togg T10X, een Turkse SUV die vorig jaar nauwelijks bekend was. Met 94 %'s voor volwassenen, 85 %'s voor kinderen, 79 %'s voor kwetsbaren en 80 %'s voor assistentie, bewees hij dat het mogelijk is om topveiligheid te creëren zonder Europese roots. Ironisch genoeg geven de voormalige "studenten" nu les aan de oude meesters. En Togg T10F? Nog beter met 95 %, 85 %, 78 % en 80 % – alsof ze willen zeggen: "Hé Europa, hoe is het met jou?"
De Japanners blijven uiteraard niet ver achter. Mazda6e Het toonde typisch Japanse betrouwbaarheid met 93 % voor volwassenen, 93 % voor kinderen, 74 % voor kwetsbaren en 77 % voor assistentie. Geen ophef, het werkt gewoon – als een geoliede machine die je niet in de steek laat.
En laten we niet vergeten Teslamodel 3, die de elektrische alfaman blijft – de hoogst gewaardeerde van allemaal – en daarom de veiligste: 90 % volwassenen, 93 % kinderen, 89 % kwetsbaren, 87 % assistentie. Zelfverzekerd, zonder gedoe – gewoon technologie die je beschermt alsof je een persoonlijke beschermengel hebt.
Andere Chinese spelers, zoals IK BEN IM5 En IK BEN IM6, ze draaien rond 90 % voor volwassenen en 85-87 % voor de rest. Slimme #5 en met de 88 %, 93 %, 84 % en 92 % bewijst hij dat kleine auto's grote hersenen kunnen hebben. Poolster 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) brengt Scandinavische Zen met een veiligheidspantser, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) laat zien dat de Chinezen niet kopiëren, maar innoveren.
Dit alles wijst op een trend: 2025 is het jaar waarin het Oosten veiligheidsgeschiedenis schrijft, terwijl het Westen nog steeds oude boeken leest.
Europeanen: Vijf sterren, maar vaak met optionele extra's
Europese merken weten nog steeds hoe ze een solide auto moeten maken, maar soms voelt het alsof ze veiligheid als een luxeartikel beschouwen – je moet extra betalen als je wilt overleven. Toch zijn er ook solide auto's.
Audi A6 etron De score was 92 % voor volwassenen, 91 % voor kinderen, 75 % voor kwetsbaren en 80 % voor assistentie – heel goed, maar niet perfect. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) is een typische Beier: precies, maar niet altijd even spannend. Jammer Octavia (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) en VW-ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) zijn betrouwbaar, als oude vrienden.
Maar dan komt VW T-Cross met 74 %, 81 %, 60 % en 57 % – drie sterren, wat bijna gênant is voor een merk dat "Duitse precisie" prijst. En Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) laat zien dat Europa wel weet hoe het moet, maar niet altijd wil. Een cynicus zou zeggen: "Waarom al die sensoren installeren als we een optiepakket kunnen verkopen?" Maar aan de positieve kant: deze auto's zijn nog steeds beter beschermd dan een fiets zonder helm.
Europese veiligheidstekortkomingen in de afgelopen twee jaar
Ah, de laatste twee jaar in de wereld van Euro NCAP waren als een komisch drama voor Europese autogiganten. Ooit stelden ze de normen vast, maar nu beginnen ze soms nauwelijks aan de weg, terwijl oosterse nieuwkomers applaudisseren met veiligheidskronen op hun hoofd.
In 2024 was het toneel vol teleurstellingen: de Dacia Duster, die robuuste budget-SUV, scoorde slechts 70 punten voor de % voor de bescherming van volwassenen, 84 punten voor de % voor kinderen, 60 punten voor de % voor kwetsbare inzittenden en 57 punten voor assistentiesystemen – drie sterren, wat betekent dat hij geweldig is voor offroad-avonturen, totdat je een serieus obstakel tegenkomt waar hij je leert het leven op een goedkope manier te waarderen. Zijn grotere broer, de Dacia Bigster, deed het niet beter met 69 punten voor de %, 85 punten voor de %, 60 punten voor de % en 57 punten voor de % – opnieuw drie, alsof hij wilde zeggen: "veiligheid is een optie voor de rijken", maar hé, hij is tenminste ruim en brengt je waar anderen niet komen zonder te klagen. De Renault Symbioz en Renault Captur deden ook mee aan het Franse drama met identieke scores van ongeveer 73-76 voor de % voor volwassenen en minder dan 70 voor de % voor assistentie – vier sterren, een stap terug, maar nog altijd beter dan niets. Ze zijn stijlvol, stedelijk en herinneren je eraan dat stijl soms meer waard is dan volledige bescherming, zoals een goede wijn je een beetje duizelig maakt.
Spoelen we door naar 2025, dan daalt de Volkswagen T-Cross, die kleine Duitse SUV die een wendbare stadsstrijder zou moeten zijn, naar 74 (%) voor volwassenen, 81 (%) voor kinderen, 60 (%) voor kwetsbare personen en 57 (%) voor assistentie – drie sterren. Dat is bijna gênant voor een merk dat "Duitse precisie" prijst, maar aan de positieve kant is hij compact en kun je hem overal parkeren. Zijn grotere broer, de Volkswagen Caravelle, een ruime gezinsbus, scoort 86 (%) voor volwassenen en kinderen, 79 (%) voor kwetsbare personen, maar slechts 66 (%) voor assistentie – drie sterren. Ideaal voor picknicks en uitstapjes tot hij een kruispunt bereikt waar hij je in ieder geval comfortabel naar het ziekenhuis brengt. Deze ‘mislukkingen’ laten zien dat Europa soms bezuinigt op sensoren om euro’s te besparen, maar er zit wel charme in elk van deze auto’s: ze zijn betaalbaar, praktisch en leren je dat autorijden nog steeds een avontuur is, en niet alleen een statistiekje. Maar misschien is het tijd dat de oude garde eens een trucje leert van de nieuwkomers.
2024: Het jaar waarin de sterren hun glans verloren
Als je denkt dat 2025 een zwaar jaar wordt, kijk dan eens naar vorig jaar – een waar veld van teleurstellingen. Veel modellen die beter hadden moeten weten, zakten voor de test.
Suzuki Swift: 67 % volwassenen, 65 % kinderen, 76 % kwetsbaren, 62 % assistentie – drie sterren. Klein en leuk, maar bij een crash meer een loterij dan een garantie.
Dacia Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – alweer drie. Goedkoop, maar gemiddeld qua veiligheid.
Jeep-Avenger: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – drie sterren, wat nogal ironisch is voor een “avonturier”.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) en Renault-symbiose (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) laten zien dat ‘betaalbaar’ vaak betekent dat er op het gebied van veiligheid wordt ingeleverd.
Vergelijk dit met dit jaar JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – vergelijkbare prijsklasse als Dacia Bigster, maar het verschil is als tussen koffie uit een machine en espresso uit Italië.
Als de cijfers de waarheid onthullen – Euro NCAP 2025
Samenvattend: De topmodellen van 2025 halen meer dan 90 % voor volwassenen en minstens 80 % voor assistentie. Degenen met vier of minder personen schommelen rond de 70 % – het is niet zomaar een getal, het is het verschil tussen een blauwe plek en een ziekenhuisopname.
Dongfeng-doos (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) is een extreem: veilig in theorie, middelmatig in de praktijk. Maar hé, het is in ieder geval goedkoop - en misschien herinnert het je eraan dat het leven niet alleen om sparen draait.
Trends tonen aan: Veiligheid zit niet langer in staal, maar in software. Auto's zoals Slimme #5 of Togg T10X Ze vermijden actief botsingen, houden kruispunten in de gaten en wekken zelfs een slaperige bestuurder. Aan de andere kant geloven Dacia en Suzuki nog steeds in de stelregel "als het gebeurt, gebeurt het". Aan de positieve kant: deze auto's hebben ook hun charmes – ze zijn licht, wendbaar en leren je het leven te waarderen.
Conclusie: de veiligheid is in Azië op een 'pauwoog'-niveau - mede dankzij technologieën en betere sensoren
Aan het eind van de dag is dat zo Euro NCAP 2025 Als een koude douche voor de auto-industrie: het einde van de illusie dat "Europees" synoniem is aan "veilig". De Chinezen, Japanners en Turken hebben de teugels in handen genomen, met modellen die niet alleen beloven, maar ook waarmaken – en dat zonder astronomische prijzen. Natuurlijk blinken Europese giganten zoals Audi of BMW in sommige opzichten nog steeds uit, maar vaak met opties die standaard zouden moeten zijn. De cynicus in mij zegt: "Waarom zou je betalen voor sensoren als je op geluk kunt rekenen?" Maar eerlijk gezegd vind ik in elke auto wel iets positiefs – zelfs in de driesterrenversies schuilt een charme van eenvoud die je doet denken aan vroeger, toen autorijden een avontuur was.
Mijn persoonlijke mening? Zoek je een gezinsauto? Streef dan naar minstens 90 % voor volwassenen, 85 % voor kinderen en 80 % voor assistentie – het is geen luxe, het is slim zakendoen. Prijzen? Hangt af van het model, maar nieuwkomers zoals de Togg of Firefly bewijzen dat eersteklas veiligheid niet alleen voor de rijken is weggelegd. En als je meer wilt weten, bekijk dan de officiële bronnen – en deel je mening in de reacties. Veiligheid is immers een onderwerp dat ons allemaal verbindt. Rijd slim, niet alleen snel.
Tot slot vindt u hier een lijst met auto's uit Euro NCAP 2025, gerangschikt van veiligst (hoogste gemiddelde scores in de vier categorieën) tot minst veilig: Tesla Model 3 (gemiddeld 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (85,25 %), MG MG56 EV (84,75 %), Geely EX5 (84.75 %), Mazda 6e (84.25 %), Polestar 4 (84.25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron (83.75 %), BYD Sealion 7 (83.75 %), Cupra Terramar (83.5 %), Hyundai Ioniq 9 (82,75 %), VW Golf (82,5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82,25 %), Audi Q5 (81,75 %), Chery Tiggo 7 (81,25 %), Chery Tiggo 8 (81,25 %), EBRO S700 (81,25 %), EBRO S800 (81,25 %), Hongqi EH55 (80,5 %), Jaecoo 7 PHEV (80,25 %), Ford Tourneo Custom (79.25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 %), Peugeot 5008 (76,5 %), Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
