Volkswagen is al een tijdje actief op het gebied van elektrische auto's, maar met het nieuwe ID.Every1-concept hebben de Duitsers het echte doel bereikt: de portemonnee van de gemiddelde Europeaan. Als de voorspellingen kloppen, zal dit schattige elektrische autootje ongeveer 20.000 euro kosten om te produceren. Daarmee behoort het tot de categorie betaalbare auto's, waarin een strijd wordt gevoerd om kopers die groene mobiliteit willen, maar niet te veel financiële tegenslagen willen. Maar is de ID.Every1 echt wat Volkswagen – en wij allemaal – nodig hebben? Laten we eens onder de motorkap van dit verhaal kijken.
Eerste indruk? ID.Elke1 Het is als een kleine elektrische Golf die uit de jaren 70 is teruggekeerd, maar dan in een modern jasje. De rechte taillelijn en de zwarte achterruitversiering doen denken aan de eerste generatie Golf, met name de GTI uit 1976. Deze ontwikkeling zal de harten van nostalgische autoliefhebbers ongetwijfeld sneller doen kloppen. Maar het is niet zomaar een retrospel: deze auto is modern, met ronde lijnen en de minimalistische esthetiek die kenmerkend is voor de ID-familie van Volkswagen. Interessant genoeg lijkt de achterkant van de auto sterk op de Scirocco, die jaren geleden door Robert Lešnik werd ontworpen – met een elegante, licht aflopende achterkant en scherpe lichten die de indruk wekken dat de auto klaar is om te springen. Hoewel de ID.Every1 kleiner is, geeft dit achterprofiel hem een vleugje sportieve dynamiek dat zeldzaam is in dit segment.
Afmetingen? 3880 mm lang, 1816 mm breed en 1490 mm hoog. Ter vergelijking: deze is ruim 28 cm langer dan de niet meer leverbare e-up!, maar nog steeds 17 cm korter dan het ID.2all-concept. Op 19 inch wielen ziet hij er verrassend zelfverzekerd uit voor zo'n kleine auto, al durf ik te stellen dat de meeste kopers voor kleinere wielen zullen kiezen – al was het maar vanwege het comfort en de extra actieradius. De productieversie krijgt uiteraard de gebruikelijke extra's zoals ruitenwissers, grotere spiegels en parkeersensoren, maar dat kan de puurheid van het concept wel wat verwateren.
Interieur: praktisch met Instagram-potentieel
Het interieur van de ID.Every1 was hetgeen wat mij het meest heeft geïmponeerd. Ondanks zijn compacte uiterlijk belooft hij ruimte die vergelijkbaar is met de klassieke Polo, die het resultaat is van slimme verpakking op het elektrische MEB-Small-platform. Vier passagiers kunnen comfortabel reizen en de kofferbak is met 305 liter ook niet mis: genoeg voor een weekendtrip of de wekelijkse boodschappen.
En dan zijn er nog de details die je van oor tot oor laten glimlachen. Tussen de stoelen bevindt zich een uitneembare Bluetooth-luidspreker: ideaal voor een picknick aan het meer. De verschuifbare middenconsole kennen we van de grotere ID. Buzz is een handige truc om de ruimte aan te passen. Aan de passagierszijde zit een rail waaraan je een tablet of een plankje kunt bevestigen dat als tafeltje dient. Het zijn de kleine dingen die een auto zo prettig maken om mee te rijden. Volkswagen richt zich hier duidelijk op jongere kopers die meer willen dan alleen een vervoermiddel.
Maar niet alles is rozengeur en maneschijn. Het grote centrale touchscreen zal draaien op een nieuwe softwarearchitectuur, de eerste in zijn soort bij Volkswagen, wat mij – eerlijk gezegd – een beetje zorgen baart. De laatste jaren hebben VAG-modellen nogal wat infotainmentproblemen gehad, en hoewel ze beloven “nieuwe functies gedurende de hele levensduur van de auto”, vrees ik dat dit zal betekenen dat er abonnementen zullen komen om functies te ontgrendelen. Gelukkig behielden ze een apart digitaal display voor de bestuurder en een paar fysieke knoppen op het stuur, wat prijzenswaardig is in een tijd waarin alles via schermen verloopt.
En wat zit er onder de huid?
De ID.Every1 wordt aangedreven door een enkele elektromotor op de vooras met vermogen 94 pk, wat voldoende is voor een topsnelheid van 130 km/u. Het is geen raceauto, maar hij is prima geschikt voor stadsverkeer en af en toe een ritje op de snelweg. Volkswagen belooft minimale actieradius 250 km (werkelijke actieradius), wat geen record is, maar voor een auto die bedoeld is voor stadsverkeer en kortere afstanden, is het volkomen acceptabel. De grootte van de batterij is nog niet bekendgemaakt, maar ik schat dat het ergens tussen de 30 en 35 kWh zal zijn, wat in deze cijfers zou passen.
Het platform is het beproefde MEB, aangepast voor kleinere auto's. Dat betekent dat de auto technisch gezien vergelijkbaar zal zijn met de ID.2, die volgend jaar op de markt komt. De productie van de ID.1 zou in 2027 moeten beginnen, wat wat mij betreft de grootste fout van dit project is – maar daarover later meer.
Wat betekent dit voor Slovenië?
Volkswagen is in Slovenië goed gevestigd, van ID.3 naar ID.4en er is geen reden waarom ID.Every1 niet op onze wegen zou voorkomen. Voor 20.000 euro zou het een echte kleine revolutie kunnen zijn (minus de subsidie), vooral als de staat elektromobiliteit blijft ondersteunen met subsidies. Stel je voor: een stadsauto die niet al te veel kost (ongeveer 14.000 euro), een opvallend design heeft en voldoende actieradius voor dagelijkse ritten. Als VW de juiste balans vindt tussen prijs en kwaliteit, kan dit een succes worden.
Grootste fout? Late aankomst op de markt
En hier komen we tot het belangrijkste punt: de Volkswagen ID.Every1 zal naar verwachting pas in 2027 op de markt verschijnen, wat minstens twee jaar te laat is. De concurrentie op het gebied van betaalbare elektrische auto's neemt toe, van de Renault 5 E-Tech tot de aankomende modellen uit China, die al agressief marktaandeel veroveren. Volkswagen heeft deze auto hard nodig als het relevant wil blijven in een segment waarin alles draait om toegankelijkheid en bruikbaarheid. Naar mijn bescheiden mening zou de ID.Every1 vóór eind 2025 op de weg moeten verschijnen, anders loopt hij het risico de trein te missen – en dat in een tijd waarin elektrische auto's sneller mainstream worden dan we ooit hadden gedacht.
Laatste gedachte – VW is te laat
De Volkswagen ID.Every1 is een concept dat veel belooft: een betaalbare elektrische auto die er niet uitziet als een doos op wielen, met een achterkant die doet denken aan de Scirocco van Lešnik, een interieur dat uitnodigt om er tijd in door te brengen en technologie die veelbelovend is, althans op papier. Maar zoals bij elk concept zijn er nog steeds vragen. Zal de productieversie deze charme behouden? Zal de nieuwe software zonder vertraging werken? En last but not least: zal Volkswagen zijn prijsbelofte echt waarmaken?
Voor nu kan ik alleen dit zeggen: als de ID.Every1 minstens 80% van wat hij belooft waarmaakt, is het een auto die ik graag op de weg zie – en misschien zelfs achter het stuur. Maar de tijdlijn baart mij zorgen. Volkswagen, de bal ligt bij jou. Maak dit niet kapot – en haast je!
