Volkswagen belooft meer knoppen en betere materialen, maar gaat wellicht terug naar het verleden in plaats van naar de toekomst te kijken. Is dit echt de weg naar succes of slechts een excuus voor een gebrek aan innovatie?
Volkswagen heeft altijd de Duitse precisie en innovatie gesymboliseerd. Maar de laatste stappen uit Wolfsburg roepen vragen op: leren de Duitse giganten echt van fouten uit het verleden of geven ze alleen maar toe aan luide, maar niet noodzakelijkerwijs progressieve stemmen in de industrie? Sommige ouderwetse autojournalisten zijn bijzonder kritisch.
Meer knoppen, minder innovatie
Volkswagen kondigt de terugkeer aan van fysieke knoppen, die de gebruikerservaring moeten verbeteren. Dit is verrassend, omdat knoppen van oudsher een symbool zijn van verouderde technologie. De nieuwe aanpak moet journalisten tevreden stellen die naar verluidt problemen hebben met het gebruik van schermen vanwege "te grote vingers". In plaats van te investeren in betere schermen met geavanceerde interfaces keert Volkswagen terug naar oplossingen uit het verleden. Ironisch, want het was Volkswagen die de digitale cockpitrevolutie op gang bracht met modellen als de Golf Mk8.
Als het retourneren van de buttons hogere kosten met zich meebrengt, wie gaat dat dan betalen? Natuurlijk, de koper. Het verwijderen van fysieke knoppen zou de productiekosten kunnen verlagen en de esthetiek van het interieur kunnen verbeteren. De toekomst ligt in vereenvoudiging, niet in een terugkeer naar complexe fysieke controles.
Nieuw format: een terugkeer naar de roots?
Volkswagen kondigt een ontwerpverandering aan die gebaseerd zou zijn op traditie. De opnieuw ontworpen ID.3 en ID.4 zouden een "volledig nieuwe ontwerptaal" hebben die meer het verleden dan de toekomst weerspiegelt. Kopers van elektrische voertuigen zijn tegenwoordig op zoek naar futuristische lijnen, net zoals ze grotere schermen en betere technologie voor telefoons willen – en geen herinterpretaties van de Nokia 3310.
Concurrentie uit Azië, zoals de Hyundai Ioniq 6 of de Kia EV6, maar ook Tesla, bewijst dat de toekomst van design in een gedurfde en technologisch geavanceerde aanpak ligt. Volkswagen lijkt daarentegen het risico te lopen zijn aantrekkingskracht voor jongere generaties te verliezen.
Betere materialen: hoe "beter"?
Volkswagen belooft al jaren de kwaliteit van materialen te verbeteren. De kritiek op het ‘plastic’ uiterlijk van de Golf Mk8 was luid. Dus waarom waren er vanaf het begin geen kwaliteitsmaterialen? Kwaliteit is meer dan alleen een visuele indruk; het omvat ook duurzaamheid en functionaliteit. Klanten willen duurzame materialen, niet alleen tijdelijke oplossingen.
Laat de prijzen vallen
De meest voor de hand liggende oplossing? Prijsverlaging. De elektrische voertuigen van Volkswagen worden duurder, terwijl concurrenten als Tesla de kosten verlagen met behoud van een technologische voorsprong. Het verlagen van de prijs van twintig %’s zou de beschikbaarheid en verkoop vergroten, maar extra fysieke knoppen verhogen alleen de productiekosten.
Echt! Er is absoluut niets mis met het ontwerp van de ID.7. Maar het is verkeerd dat het geen 800V-architectuur heeft, en natuurlijk lagere prijzen. De prijs is te hoog, althans voor de 20%. Dit is ook het bedrag dat Volkswagen moet opgeven voor succes en massaverkoop. Wat het in China kan, kan het ook in de EU.
Te laat en in de verkeerde richting
Volkswagen staat op een keerpunt. Een terugkeer naar fysieke controles en een nadruk op traditioneel ontwerp is niet noodzakelijkerwijs een recept voor succes. Betere schermen, duurzamere materialen en concurrerende prijzen zijn een beter antwoord op de behoeften van de markt. In plaats van terug te keren naar het verleden moet Volkswagen zich richten op de toekomst en op de echte wensen van klanten: compromisloze innovatie, tegen een betaalbare prijs. Volkswagen kan dit, maar er is een nieuwe, gedurfde managementaanpak nodig.
Nieuws samengevat door motor1.com
