Volkswagen heeft de ID.3 in het Verenigd Koninkrijk uitgerust met iets nieuws: betalen voor vermogen. Je krijgt standaard 150 kW (201 pk), maar voor de volledige dosis van 170 kW (228 pk) moet je... een abonnement nemen. Welkom in de autowereld waar paardenkrachten vrijgespeeld worden als Netflix-afleveringen. Daarom is Volkswagen begonnen met het vragen van abonnementskosten voor extra paardenkrachten!
Volkswagen is begonnen met het vragen van een abonnementsgeld voor extra pk's! De officiële Britse Volkswagen-configurator zegt zwart op wit: voor nieuwe bestellingen voor ID.3 is macht 150 kW standaard, 170 kW je snapt het als activeer een optionele power boost tegen betaling. Het is beschikbaar een gratis proefperiode van een maand, Dan maandelijks, jaarlijks of levenslang activering via Winkel in de auto respectievelijk Volkswagen Connect Shop; abonnementen worden automatisch verlengd, tenzij u ze opzegt.
Hoeveel kost een Netflix-auto en wat krijg je ervoor?
VW in Verenigd Koninkrijk aanval £16,50/maand, £165/jaar of £649 eenmalig ("levenslang"). Met de upgrade springt het vermogen van 201 pk (150 kW) op 228 pk (170 kW), en het koppel met 265 Nm (195 lb-ft) op 310 Nm (228 lb-ft). Er wordt verwacht dat het bereik ongewijzigd blijft. Auto Express voegt eraan toe dat de levenslange upgrade gekoppeld is aan voertuig (zodat het bij wederverkoop behouden blijft), wat op zijn minst een logische opmerking is in een zee van abonnementsweetjes.
Wat is het addertje onder het gras?
Je kijkt ook naar hetzelfde als fabrieksinstelling 80 %, betaal voor 100 %Nog beter: VW geeft in de kleine lettertjes toe dat het een digitale powerboost, die je als een lampje in de app aan en uit kunt zetten – wat een magische geldmachine is voor de fabrikant, en voor de koper het gevoel dat de auto nooit echt bezit, maar alleen licenties.
Cijfers die tegelijkertijd pijn doen en opvrolijken
- Stroom: 150 kW (201 pk) → 170 kW (228 pk) na activering.
- Koppel: 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-ft).
- Acceleratie (0–100 km/u / 0–62 mph): met 170 kW 7,1 seconden (officieel voor Pro S na de laatste upgrade).
- Eindsnelheid: 160 km/u (99 mph) bij Pro/Pro S. (EV-database)
- Batterijen (VK 2025): 52 kWh, 59 kWh En 79 kWh (netto), afhankelijk van de versie; geclaimd bereik van 0–100 km/u 5,7–8,2 seconden (GTX inbegrepen).
- Opladen (modeljaar 2024/25): naar 145 kW (Puur), 165 kW (Pro) En 175 kW (Pro S) DC.
Nadruk: ID.3 Pro S met 170 kW is hij niet overal even “gul”. In Duitsland 170 kW is standaard op de Pro S, maar in sommige andere landen is het optioneel. vermogen op aanvraagVW heeft het blijkbaar ook getest Brits abonnementsmodel.
Dit zijn niet de eerste 'betaalbare paarden' - industriële context
De herinnering is nog niet vervaagd: BMW probeerde verwarmde stoelen te verkopen als 18 $/maand (Dit is later weer stopgezet omdat klanten boos werden – en terecht). Mercedes-Benz maar op EQ aangeboden modellen Versnelling Toename voor 1.200 $/jaar, die de acceleratie van 0 naar 100 km/u verkort en het vermogen/piekkoppel verhoogt – pure software-injectie. VW is dus niet de enige, maar wel de eerste die in het Verenigd Koninkrijk vergrendeld paarden in ID.3 voor een constante inkomstenstroom.
Eigendom versus licentie: een dunne en gladde lijn
De digitale auto is een pakket hardware + auteurssoftware. DMCA 1201 in de VS is het omzeilen van beschermingsmechanismen en de verspreiding van omzeilingshulpmiddelen verboden, zelfs als de eigenaar kopen hardwareIn de praktijk zijn er vrijstellingen van drie jaar (bijvoorbeeld voor reparaties), maar ze zijn nauw gedefinieerd en worden periodiek herzien. Dat betekent dat het snel ingewikkeld kan worden voor iedereen die functies wil 'ontgrendelen' zonder de goedkeuring van de fabrikant.Amerikaans auteursrechtenbureau)
Het is dan ook niet verwonderlijk dat fabrikanten ook buiten de betaalmuur agressief optreden: Mazda verzonden in 2023 staken en staken aan de ontwikkelaar die de open source-integratie voor Thuisassistent – Resultaat? De integratie moest omlaag. De wet staat aan de kant van de auteursrechthebbenden, niet noodzakelijkerwijs de gebruikers, zelfs als het om functionele interoperabiliteit gaat.Thuisassistent, Ars Technica)
En nog breder: de strijd om het recht op reparatie Het laaide ook op rond auto's. In Massachusetts Dit jaar heeft de rechtbank de uitdaging van de industrie uiteindelijk afgewezen en een wet gehandhaafd die telematica openstelt voor onafhankelijke werkplaatsen, waardoor de machtsverhoudingen veranderen en wordt gesuggereerd dat de dialoog over digitaal eigendom nog steeds warm.WBUR, Reuters)
Waarom doet VW dit en wie profiteert daarvan?
Omdat het zo is abonnement droommelkkoe: lage kosten, hoge kosten ARPU, overdraagbaar aan een andere eigenaar en zonder de logistiek van extra motoren. Auto Express zegt dat de ID.3 in is VK op de configurator geregistreerd bij 228 pk, hoewel je zonder de upgrade alleen maar krijgt 201 pk – dit roept interessante vragen op over verzekeringspremies En transparantie. De aandrijving voegt eraan toe dat de optie (behalve voor GTX) strekt zich uit over het gehele bereik.Auto Express, De aandrijving)
Conclusie:
Volkswagens ID.3 is een perfect gekalibreerde elektrische klep, die met een nieuw softwareplatform, betere infotainment en sneller opladen eindelijk werkt als een auto uit 2025, niet uit 2019. Positief? Flexibiliteit. Als de auto lease Gedurende 3 jaar kunt u "full power" voor een klein bedrag uitproberen tijdens een zomervakantie en daarna annuleren. Negatief? Het gevoel dat je nikkel-en-rook functie die in is fysiek al in de auto geïnstalleerdEn als er nog onder ons is DMCA en grenzen het recht op reparatieHet is duidelijk dat er in het volgende decennium meer automobiliteit zal zijn SaaS leuk vinden Uitsteeksel.
