Als iemand me had verteld dat een 2,8 ton zware Zweedse kathedraal zo soepel door bochten kon rijden als een gewone hatchback, had ik hem aangeraden van psychiater te wisselen. Maar Volvo heeft met de Volvo EX90 het onmogelijke gepresteerd. Ze hebben een auto gecreëerd die zowel een technisch hoogstandje is als het bewijs dat zelfs Zweden soms haast hebben voor de lunch.
Laten we beginnen met waar ik de grootste teleurstelling verwachtte, maar waar ik de grootste verrassing kreeg: de rijdynamiek. Laten we eerlijk zijn, de Volvo EX90 is enorm. Als je hem parkeert, blokkeert hij de zon voor het huis van de buren. Maar zodra je achter het stuur kruipt en wegrijdt, verdwijnt die massa als sneeuw voor de zon. De besturing is ongelooflijk precies en het chassis communiceert met de weg op een manier die je niet zou verwachten van een auto van dit formaat.
De auto rijdt met een kinderlijk gemak. Nooit, zelfs niet even, heb je het gevoel dat je een schip bestuurt. De bestuurder heeft het gevoel alsof hij in een auto zit die minstens half zo licht en kleiner is. Hij helt niet over in de bochten en op de snelweg is hij zo stabiel als een Duitse trein. Als je een reden zoekt om deze auto te kopen ondanks enkele tekortkomingen, dan is dit het antwoord: hij rijdt gewoonweg fantastisch.
Opbergruimte in een smoking: plaats voor vier personen én de kinderen van de buren.
Wat me ook enorm verbaasde, was de ruimte. Dit is praktisch de enige auto ter wereld waarin een gezin van vier al hun spullen kwijt kan – van ski's en kinderwagens tot die drie koffers die we "absoluut nodig hebben" – en dan nog steeds wat ruimte overhoudt achterin.
Omdat dit een zevenzitter is, wordt het een echt sociaal experiment. De derde zitrij is niet alleen voor de sier of om vijanden mee te pesten; je kunt er daadwerkelijk de kinderen van je buren in zetten en ze meenemen voor een pizza-uitje zonder dat je aangeklaagd wordt voor overvolle auto's bij de finish. De kofferbak is een bodemloze put als de achterbank is neergeklapt.
Interieur: Schoonheid die tederheid vereist.
Het interieur is typisch Scandinavisch: licht, luchtig en rustgevend. Je waant je in een dure meubelshowroom in Stockholm. Maar hier stuiten we op het eerste obstakel van de realiteit. De materialen, hoewel aangenaam om aan te raken en visueel prachtig, zijn toch wat kwetsbaar.
Onze testauto, die al 22.000 journalistieke kilometers op de teller had staan (wat neerkomt op ongeveer 100.000 normale kilometers voor een auto), vertoonde tekenen van slijtage aan het interieur. Lichtgekleurde materialen trekken vuil en slijtage aan als een magneet. Als je kinderen hebt die graag chocolade eten of met stiften tekenen, kun je beter een donkerdere kleur overwegen of investeren in goede schoonmaakmiddelen. Desondanks is de ambiance gewoonweg fantastisch als het interieur schoon is.
“Het audiosysteem in de testauto droeg niet het Bowers & Wilkins-logo, maar laat je daar niet door misleiden. Het geluid was helder, diep en krachtig genoeg om de ‘wanneer zijn we er?’-vragen van de kinderen te overstemmen. Volvo weet hoe je goede akoestiek creëert, zelfs in de ‘basisversies’.”
Digitaal brein: Google weet wanneer je vastloopt
Een van de dingen die ik haat aan elektrische auto's is dat ze liegen over hun actieradius. De Volvo EX90 is genadeloos eerlijk. De integratie met Google Maps is waarschijnlijk de beste op de markt. Het systeem vertelt je niet alleen waar je heen moet, maar berekent ook met ongelooflijke nauwkeurigheid hoeveel accucapaciteit je nog hebt op je bestemming.
In onze test bleek het systeem 100% nauwkeurig. Als het aangeeft dat je met 6 %-accu's bij het laadstation aankomt, dan kom je daar ook daadwerkelijk aan met 6 %-accu's. Dit neemt alle onnodige stress weg en maakt de reis een stuk relaxter. Wat betreft het opladen: hoewel ze meer beloven, bleef de laadsnelheid in onze test steken op ongeveer 180 kW. Geen record, maar dankzij de betrouwbare routeplanning is het prima te doen.
Littekens van een krijger: wanneer een wereldwijd product haast heeft
En nu dan het olifant in de kamer. Onze testauto, die 22.000 mijl op de teller had staan, liet zien dat Volvo wat overhaast te werk is gegaan met de EX90. Aan de buitenkant vielen ons wat problemen op met de lak en de pasvorm van de bumpers. De naden waren niet helemaal perfect, zoals we van dit merk gewend zijn.
Het is duidelijk dat dit een wereldwijd product is, waarbij de eerste serie auto's de kwaliteitscontrole met enige coulance heeft doorstaan. Dit zijn geen catastrofale fouten, maar cosmetische onvolkomenheden die je niet verwacht in een auto van 100.000 euro. Ik ben ervan overtuigd dat de aankomende facelift of zelfs lopende productie-updates deze kleine problemen zullen verhelpen. Volvo is een te serieus merk om dergelijke fouten op de lange termijn te tolereren.
Technische gegevens in één oogopslag
- Motor: Dubbele motorprestaties
- Vermogen: 380 kW (517 pk)
- Koppel: 910 Nm (671 lb-ft)
- Acceleratie 0-100 km/u: 4,9 s
- Batterij: 111 kWh (bruto)
- Opladen (test): Max. 180 kW
- Werkelijk bereik: ca. 450-500 km, afhankelijk van het gewicht van de voet. Tijdens de test ongeveer 380 kilometer (voornamelijk snelwegen, bergpassen, 0 graden).
Conclusie: Een diamant die gepolijst moet worden.
VolvoEX90 Het is een auto vol contrasten. Enerzijds biedt hij rijeigenschappen en ruimte van wereldklasse. Hij rijdt beter dan de meeste kleine SUV's en heeft de ruimte van een bestelwagen. Anderzijds kampt hij met de kinderziektes van een snelle introductie op de markt: kwetsbare materialen en een oppervlakkige afwerking van de eerste serie.
Maar laten we eerlijk zijn: De software wordt geüpdatet, de Lidar krijgt zijn functie terug en de robots in de fabriek worden nauwkeuriger. Wanneer dit gebeurt, zal het VolvoEX90 Waarschijnlijk de beste grote elektrische SUV ter wereld. Op dit moment is het een fantastische auto voor wie rijplezier en veiligheid belangrijk vindt en bereid is een paar kleine lakimperfecties door de vingers te zien in naam van technologische vooruitgang.
Met een prijs van het testmodel rond 102.990 € (Het basismodel begint bij € 79.990) Je betaalt voor het voorrecht om in de toekomst te rijden. En de toekomst is, zo blijkt, helder, stil en uitzonderlijk ruim.
