Waarom hebben we files op de Sloveense snelwegen: dit antwoord zal je echt verbazen

Het aantal auto's neemt jaar na jaar toe, maar niet zo drastisch als de leidinggevenden ons willen laten zien. Waarom hebben we files op de Sloveense snelwegen? De afgelopen tien jaar hebben we slechts een paar procent meer auto's op onze wegen gehad. Maar we merken allemaal dat de files drastisch toenemen. Velen van ons zijn van mening dat het eigenlijk niet zozeer een probleem van de infrastructuur is, maar vooral een probleem van het beheer van deze infrastructuur.

Sloveense snelwegen zijn aangelegd voor een snelheid van 130 km/u, maar de realiteit is dat de meeste automobilisten sneller of langzamer rijden dan deze limiet. Een limiet van 130 km/u is in ontwikkelde landen eerder zeldzaam dan regel. Zelfs in Duitsland, waar ze een onbeperkte snelheid kennen, liggen de limieten altijd op 110 km/u, niet op 130 km/u. Dus waar zijn de oplossingen zoals bekend bij de beroepsgroep in het buitenland? Ik zal proberen te beantwoorden waarom we files hebben op de Sloveense snelwegen.

1. Te veel snelheid, te weinig controle Hoewel de snelheidslimiet op de Sloveense snelwegen is vastgesteld op 130 km/u, overschrijden veel automobilisten deze limiet. Op de fast lane rijden bestuurders met snelheden boven de 160 km/u, terwijl ze op de rijstrook gemiddeld tussen de 95 en 120 km/u rijden. Het grote snelheidsverschil tussen deze twee rijstroken is een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen en de daaruit voortvloeiende files. Te snel rijden verkort de reactietijd, wat vooral op drukkere trajecten tot gevaarlijke situaties leidt. Meer remmen en meer onvoorziene gebeurtenissen op de wegen zorgen voor nieuwsgierige blikken en files.

De oplossing? Strengere controles en hogere boetes voor te hard rijden. Het verhogen van de boetes zou een sterk psychologisch effect hebben, omdat automobilisten zich zouden realiseren dat ze hoge boetes riskeren als ze de snelheidslimiet overschrijden. Overtredingen op de snelweg moeten aan dezelfde criteria voldoen als snelheidsovertredingen in een stedelijke omgeving en aan dezelfde straffen. Het verhogen van de boetes zou veel mensen ervan weerhouden te hard te rijden, waardoor de algehele veiligheid en de verkeersdoorstroming zouden verbeteren. Het snelheidsverschil tussen de inhaalstrook en de rijstrook zou kleiner worden, waardoor het aantal incidenten zou afnemen.

2. Het verlagen van de snelheidslimiet op snelwegen naar 110 km/u Veel mensen zouden denken dat het verlagen van de snelheidslimiet van 130 km/u naar 110 km/u het verkeer alleen maar verder zou vertragen. Maar onderzoek wijst anders uit. Een lagere snelheid zou het verschil tussen de snelheden op de rij- en inhaalstrook verkleinen, wat gevaarlijk inhalen zou voorkomen en het aantal ongevallen zou verminderen. Een consistentere snelheid zou een vlottere verkeersdoorstroming mogelijk maken en het aantal plotselinge stops, die vaak leiden tot kettingongelukken en verkeersopstoppingen, verminderen.

Statistieken tonen aan dat te hoge snelheid een van de belangrijkste oorzaken is van verkeersongevallen, wat op zijn beurt tot files leidt. De Sloveense politie en de Verkeersveiligheidsdienst stellen dat frequente verkeersongevallen op snelwegen verband houden met ongepaste snelheid, het niet respecteren van de veiligheidsafstand en onjuiste verplaatsingen tussen rijstroken. Dit alles vergroot de kans op ongelukken en verkeersvertragingen, aangezien elk incident op de snelweg (zelfs een klein ongeval of autopech) leidt tot een tijdelijke afsluiting van de rijstrook of zelfs een volledige verkeersstop.

• Nederland: Een van de bekendste landen om de snelheidslimiet op snelwegen te verlagen is Nederland. In 2020 is de dagelijkse snelheidslimiet op de meeste snelwegen verlaagd van 130 km/u naar 100 km/u. Het doel van deze maatregel was het terugdringen van de uitstoot, maar ze zagen ook een verbetering van de verkeersdoorstroming en minder ongevallen door een constantere snelheid.
• Zweden: Zweden, bekend om zijn “Vision Zero”-benadering van de verkeersveiligheid, heeft de snelheid op bepaalde gevaarlijke delen van snelwegen beperkt tot 110 km/u. Hierdoor daalde het aantal dodelijke ongevallen aanzienlijk.
• Estland: De limiet van 110 km/uur geldt voor het hele land.
• Kroatië: Op het Istrische snelwegkruis geldt een snelheidslimiet van 110 km/u.

3. Psychologische trucs voor veiliger rijden Een interessante oplossing die door sommige landen, bijvoorbeeld Italië, wordt gebruikt, is het gebruik van hogere hekken aan de zijkanten van wegen, waardoor een "tunneleffect" ontstaat. Dit effect dwingt bestuurders onbewust om langzamer te gaan rijden, omdat ze zich krapper en voorzichtiger voelen. Hogere barrières beperken het gezichtsveld en bestuurders passen automatisch hun snelheid aan, wat leidt tot vloeiender en voorspelbaarder verkeer.

Investeren in het verbeteren van de weginfrastructuur, zoals hogere hekken op probleemvakken, zou een effectieve maatregel zijn om snelheidsverschillen te verkleinen en de veiligheid te verbeteren. Ook het aanleggen van groenstroken tussen rijstroken is een uitstekende oplossing die de snelheid van automobilisten met ruim 10 % kan verlagen.

• Frankrijk: Op bepaalde snelwegen in Frankrijk zijn hogere hekken geïntroduceerd om een gevoel van smallere ruimte te creëren. Dit heeft de rijsnelheid verlaagd en de vloeibaarheid verbeterd, omdat bestuurders voorzichtiger en gelijkmatiger rijden.
• Duitsland: Op snelwegen met snelheidslimieten en gevaarlijke bochten hebben Duitse ingenieurs hogere barrières geïnstalleerd om bestuurders aan te moedigen langzamer te rijden, waardoor het risico op ongelukken wordt verminderd en de veiligheid wordt vergroot.
• Italië: De meeste snelwegen zijn voorzien van een toevoeging voor het verhogen van het hek, wat ook direct zichtbaar is als je vanuit Slovenië richting Venetië rijdt.

  

4. Werkplekken en het nieuwsgierigheidseffect Waarschijnlijk heeft u al vaker in de file gestaan vanwege wegwerkzaamheden. Bouwplaatsen vormen een van de grootste obstakels voor de verkeersstroom, omdat ze het zicht voor bestuurders beperken en plotseling remmen veroorzaken. Vaak is de opstopping echter niet het gevolg van een daadwerkelijke wegafsluiting, maar eerder van een ‘nieuwsgierigheidseffect’: automobilisten gaan langzamer rijden om te zien wat er op de bouwplaats gebeurt. Deze merkwaardige constatering zorgt voor onnodige files en verstoringen.

Eén van de oplossingen is de introductie van hoge scheidingswanden, die de werkplekken volledig scheiden van de rijbaan. Deze barrières verminderen afleiding en voorkomen nieuwsgierig rijgedrag. Veiliger werkomstandigheden en minder afleiding voor chauffeurs zouden het aantal files verminderen en een soepel verkeer rond bouwplaatsen mogelijk maken. De werkzaamheden moeten 's nachts worden uitgevoerd, wanneer het verkeer minder druk is. Logistiek gezien is dit zelfs eenvoudiger dan het "koelen" van werknemers in speciale containers.

• Oostenrijk: Op de Oostenrijkse snelwegen zijn hoge barrières aangebracht op werklocaties, die de werklocaties scheiden van de rijbaan. Deze barrières voorkomen het ‘nieuwsgierigheidseffect’, waardoor onnodige verkeersvertragingen en opstoppingen worden verminderd.
• Zwitserland: Ook in Zwitserland zijn er barrières geïntroduceerd op werklocaties aan snelwegen om nieuwsgierig rijgedrag te verminderen en de verkeersstroom te verbeteren. De resultaten toonden minder verkeersopstoppingen en veiligere werkomstandigheden voor werknemers.

5. Hogere straffen, beter effect Hogere straffen zijn een van de krachtigste psychologische factoren die het rijgedrag beïnvloeden. Het verhogen van de boetes voor te hard rijden, vooral op snelwegen en bouwplaatsen, zou automobilisten dwingen verantwoorder en veiliger te rijden. Zwaardere straffen voor overtredingen als te hard rijden zouden het aantal ongevallen effectief terugdringen en de doorstroming van het verkeer op de drukste wegen verbeteren.

Sectiemetingen waarbij elke auto wordt gevolgd, van import tot snelweg en export, zouden volgens sommige experts de congestie met 50 % verminderen. Constante snelheidsmeting zou automobilisten dwingen de regels te gehoorzamen, waardoor het verkeer met een gemiddelde snelheid van 100 km/u zou kunnen doorstromen, wat het land miljoenen uren aan burgers zou besparen die nu in de file staan.
Deze oplossing zou beslist goedkoper zijn dan welke ingreep dan ook in de infrastructuur.

• Zweden: Zweden staat bekend om zijn inspanningen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Naast zwaardere straffen voerden ze ook psychologische maatregelen in, zoals de installatie van visuele signalen die automobilisten waarschuwen voor snelheidsovertredingen, wat hun gedrag op de weg beïnvloedt.
• Finland: Finland heeft zeer strenge straffen ingevoerd voor overtredingen waarbij het bedrag van de boete gebaseerd is op het persoonlijke inkomen van de bestuurder. Dit heeft een sterk psychologisch effect, aangezien de boetes voor rijkere automobilisten aanzienlijk hoger zijn, wat hen ontmoedigt tot gevaarlijk verkeersgedrag.

6. De derde rijstrook van de snelweg De derde baan is een leuk, maar zeer utopisch idee. Het probleem is dat de Sloveense ingenieursberoep de bruggen gevaarlijk heeft gepland voor de bestaande snelweginfrastructuur en niet vooruit heeft nagedacht om de steunbalken weg te halen van de bermstrook. De derde rijstrook zou dus de renovatie van 70 bestaande viaducten van % betekenen.

Op sommige delen van de snelweg zou een derde rijstrook op de huidige stopstrook kunnen worden geïntroduceerd, met de aanleg van veiligheidsnissen om de 800 meter. Dit zou de verkeersverdeling kunnen verbeteren, hoewel op sommige trajecten de derde rijstrook weer zou worden versmald tot twee. Een snelheidslimiet kan verstoringen van de doorstroming helpen voorkomen.

Waarom Slovenië geen nieuwe snelwegen nodig heeft, maar wel orde en rijcultuur

Slovenië is een financieel zwakke economie die zijn huiswerk van het aanleggen van alle noodzakelijke snelwegen niet heeft voltooid. Ook na oplevering van deze projecten zal het nog lang duren voordat we kunnen starten met de uitbreiding van het bestaande kruispunt. Minstens 70 %-viaducten, bruggen, onderdoorgangen, greppels, enz. zullen moeten worden vervangen, wat een onmogelijke missie is. Bovenal heeft Slovenië behoefte aan de orde en cultuur van het rijden op de snelwegen. Iedereen voelt hoe onbeschaafd chauffeurs wij Slovenen zijn als we de caravantunnel oversteken, wanneer de rijcultuur in een paar kilometer volledig verandert. Het probleem zijn niet de wegen, het probleem zijn vooral de mensen. Over een paar jaar zullen deze echter vervangen zijn door autonoom rijden, wat de vloeibaarheid die nu in handen is van de slechte en trage reacties van menselijke bestuurders enorm zal vergroten.

Wat betekent dit voor de toekomst van het Sloveense transport? De combinatie van al deze maatregelen – van het verlagen van de snelheidslimiet tot strengere controles en het verbeteren van de wegeninfrastructuur – zou op de lange termijn de doorstroming van de Sloveense wegen kunnen verbeteren. Minder ongevallen, vlotter verkeer en minder onverwachte wegafsluitingen zouden leiden tot vlotter verkeer, minder files en veiligere wegen voor alle betrokkenen. Hoewel sommige maatregelen, zoals snelheidsverlagingen, op het eerste gezicht de reistijden lijken te vergroten, zouden ze op de lange termijn in werkelijkheid de tijd die automobilisten in files doorbrengen, verminderen.

Uiteindelijk is de sleutel tot beter verkeer een verandering in de verkeerscultuur en het consequent naleven van de verkeersregels. Alleen op deze manier kunnen we de verkeersdoorstroming en de veiligheid op de Sloveense wegen verbeteren en de frequente files verminderen, die voor iedereen veel kopzorgen veroorzaken.

Files op de Sloveense wegen behoren misschien niet tot het verleden, maar met de effectieve implementatie van deze maatregelen kunnen we dichter bij een betere, veiligere en vlottere verkeerstoekomst komen. Oziorma, we krijgen onze wegen terug en de tijd die we nu verliezen. Zoals altijd, voeg ik eraan toe. Het is niet nodig om harder te werken, maar slimmer.