Stel je voor dat je voor 5.000 euro een sportwagen koopt met een aerodynamische motorkap, maar je komt er al snel achter dat die motorkap slechts een modeaccessoire is. Het is alsof je een Rolex koopt waarop alleen de maanstanden staan aangegeven. Nou, Xiaomi heeft besloten dat dit acceptabel is. Alles voor het uiterlijk, niets voor de functionaliteit. En ja hoor, de mensen waren een beetje boos. Dit is ook de Xiaomi YU7.
Maar dit is slechts een warming-up voor de hoofdshow: SUV met een naam Xiaomi YU7, die het Tesla Model Y de elektrische ring in moet sturen. Volgens de logica van Xiaomi kun je, als je al smartphones maakt, ook concurreren met het grootste EV-imperium ter wereld. Dat is niet moeilijk, toch? Maar het begin is moeilijk, zoals de verhalen van de afgelopen weken laten zien.
Software-sabotageshow op de SU7 Ultra – de snelste sedan ter wereld
Terwijl het publiek nog moest wennen aan de aerodynamische placebo, bracht Xiaomi 's nachts een software-update uit voor zijn SU7 Ultra – zijn ultra sedan – waardoor het vermogen van 1.548 pk werd teruggebracht tot 900 pk. Hallo?! Dit is niet langer alleen mechanische castratie, dit is pure autolobotomie. En toen vroegen ze zich af waarom het internet explodeerde.
Wat doet Xiaomi? Geef aan dat het een schadelijke onlinecampagne is. Hij zegt dat er op Weibo en Xiaohongshu bijna 10.000 accounts zijn die een georganiseerde lastercampagne voeren. En weet je wat, misschien is het ook wel waar. Maar hé – waar waren die PR-managers toen ze de “nepkap” op de markt brachten?
En dan komt de YU7… de SUV van de toekomst…
Op papier is de YU7 een wonder van de natuur. Drie modellen: Standard, Pro en Max. 96,3 kWh-accu, 830 km actieradius (als je de airconditioning echt niet aanzet), 800-volt-architectuur en brute kracht. Sprinten naar honderd? 5,9 seconden. In deze vergelijking lijkt het Tesla Model Y op een licht buiten adem zijnde yogaleraar.
En dit: 15 minuten opladen = 620 km actieradius. Tesla? Het duurt bijna twee keer zo lang om hetzelfde te doen. Oh, en Xiaomi heeft slim berekend dat de YU7 bijna 400 kg zwaarder is, maar dit wordt gecompenseerd door het extra comfort en de prijs. Natuurlijk, als je bereid bent om nog eens 50 weken te wachten tot de bevalling.
Industriële plannen van een gigant die nog niet echt groot is
De productie vindt plaats in Beijing, waar de fabriek al in twee fasen is uitgebreid. De eerste werd in 2023 voltooid, de tweede in juni 2025. Lei Jun zegt dat ze tegen het einde van het jaar 380.000 voertuigen zullen produceren (280.000 SU7 en 100.000 YU7). Dat is meer dan ze ooit publiekelijk durfden te beloven. Ambitie is geen probleem. Realisatie? Nou ja, op de SU7 moet je nog bijna een jaar wachten. Dus... kalm aan.
Binnenin: meer schermen dan NASA
Het interieur van de YU7 is een kruising tussen een spelcomputer en een technologische Zen. Alles wordt aangestuurd via schermen, een centraal display zo groot als een televisie uit 2005, AI in elke knop en een Xring 01-chip die slimmer is dan de helft van de reacties op Facebook. Er kan nog geen koffie gemaakt worden. Voor nu.
Conclusie: Tesla hoeft niet te beven, maar kan wel gaan luisteren
De Xiaomi YU7 is interessant. Serieus. Technisch indrukwekkend. Maar de eerste generatie? Een beetje te veel enthousiasme, te weinig zelfkritiek. En dat oude verhaal over eerst leren lopen voordat je kunt rennen, daar negeert Xiaomi alles. Ze trekken vanaf de start sprintschoenen aan en roepen: "Wij zijn de nieuwe Tesla!"
Nog niet, Xiaomi. Maar het is wel leuk dat je aan de start verscheen.
