Stel je het volgende scenario voor: je richt een succesvol bedrijf op, neemt het mee naar de Dakar Rally, verbaast de wereld en dan... loop je gewoon weg. En begin je opnieuw. Dit is geen script voor een Mexicaanse soapserie, dit is Zhang Xue. De man die de wereld de Kove Moto schonk, is terug met een nieuw merk, de ZX Moto, en de 820 X. Het klinkt verdacht veel als het "laatste afscheidsconcert" van een rockster, maar als je de specificaties van deze driecilinder bekijkt, wordt het duidelijk: deze man maakt geen grapje. Hij is een ingenieur die duidelijk een hekel heeft aan verveling.
Laten we eerlijk zijn. Chinese motormerken zijn vaak net zo goedkope kopieën Klokken op de markt – van een afstandje zien ze er prima uit, maar van dichtbij zie je de wijzers achteruit lopen. De meesten van ons hebben het koud. A ZX Moto is niet ontstaan in een vacuüm van bedrijfsvergaderingen en diefstal van intellectueel eigendom. De oprichter, Zhang Xue, is niet iemand die zomaar logo's tekent in PowerPoint. Hij is een ingenieur die jarenlang diep in de krochten van aandrijflijnen heeft doorgebracht.
En dit is precies wat er bekend is over ZX Moto 820 XIn plaats van wij op de kermis EICMA Uitgekeken op futuristische plasticineconcepten die nooit het asfalt zullen zien, nam hij een motor mee die eruitziet alsof hij morgen al gestart en bereden kan worden. Geen marketingbullshit, gewoon metaal, rubber en benzine.
Heart of the Beast: drie game-changing reels
Dit is waar het echt interessant wordt en waar elke echte "petrolhead" zijn wenkbrauwen fronst. Chinese fabrikanten houden zich meestal aan bewezen tweecilindermotoren. Simpel, goedkoop en veilig. En Zhang zei: “Nee, dank je, dat is voor amateurs.”
ZX Moto 820 X drijft driecilinder-in-lijnmotor met volume 818,8 ccWaarom is dit belangrijk? Omdat driecilinders de heilige graal vormen tussen het koppel van een tweecilinder en het toerental van een viercilinder. De cijfers zijn bijna buitensporig voor een nieuwkomer op de markt:
-
Stroom: 87 kW (117 pk) bij 11.000 tpm.
-
Koppel: 85 Nm (63 lb-ft) bij 9.000 tpm.
-
Compressieverhouding: 13:1.
Als we deze cijfers in context plaatsen, staat hij midden in de ring met een Europese aristocratie als Triumph Tiger 900 of MV Agusta Enduro VeloceVoor een merk dat nog niet zo lang bestaat als het gemiddelde Diet-merk, is dat nogal wat. moedigDit is geen maaltijdbezorgmachine; het is een machine die wil dat je hem 'duwt'.
Ontwerp: Functie vóór het poseren
Laten we er eens naar kijken. Doet het iemand aan iemand denken? Natuurlijk. Die snavel en de zijsleuven wijzen niet op een lekkage van heet water. Maar dit type fiets draait niet om de catwalk, maar om overleven. Het prototype op de EICMA was gekleed in een zandkleur met bagage, wat een duidelijk statement maakte: “Dit is geen speeltje voor Instagram-influencers, het is een reistool.”
Het frame is een eenvoudig stalen frame met een aluminium zwenkarm. De zitting is op een hoogte ingesteld 830 mm (32,7 inch), en de wielbasis is 1532 mm (60,3 inch)Het wiel meet 19 inch voor en 17 inch achter. Het is de gulden middenweg: stabiel genoeg voor snelheden op de snelweg wanneer je je verantwoordelijkheid ontloopt, en wendbaar genoeg voor onverharde wegen.
Maar wees voorzichtig met het gewicht. Drooggewicht (zonder vloeistoffen) is 218 kg (481 lbs). Als je olie, benzine en je uitrusting toevoegt, is dit niet bepaald een ballerina. Het is een betonnen "oma" die een stevige hand nodig heeft. Als je de beenoefeningen in de sportschool hebt overgeslagen, zul je hier spijt van krijgen.
Technologie: analoog gevoel in een digitale wereld
De technische details laten zien dat Zhang denkt als een motorrijder die midden in de wildernis gestrand is. Het brandstofinjectiesysteem is Bosch, het gas is elektronisch (rit-by-wire), maar pas op – het heeft reserve stalen vlechtenDit is geniaal! Dit is het soort paranoia waar ik zo van hou bij adventure bikes. Als je chip het begeeft midden in Mongolië, heb je nog steeds een mechanische verbinding.
"Dit is niet zomaar een Chinese motor. Dit is een technische verklaring van een man die zijn eigen bedrijf verliet om zijn eigen weg te gaan, zonder compromissen van de raad van bestuur."
Conclusie: maak je klaar voor de nieuwe golf
Dat zou gemakkelijk zijn. ZX Moto 820X afdoen met een handgebaar en cynisch gebaar, zeggend dat het gewoon weer een poging uit het Oosten is. Maar de specificaties, met name die driecilindermotor, suggereren iets anders. Ze wijzen op ambitie en technische knowhow. Terwijl de prijzen van gevestigde motoren de stratosfeer in schieten en ons "status" verkopen, komt Zhang Xue met een serieuze mechaniek.
Als dit ding zo betrouwbaar werkt als de cijfers op papier beloven, en als de prijs goed is (en die zal waarschijnlijk aanzienlijk lager zijn dan die van de concurrentie), dan hebben we een potentiële klap te verwerken. Natuurlijk, merk erfgoed (merkhistorie) is nihil. Het servicenetwerk is een vraagteken. Maar voor wie prestaties, het geluid van driecilinders en technisch vernuft koopt, en niet de emblemen op de tank, zou dit wel eens het interessantste nieuwe product van het jaar kunnen zijn. De motorwereld heeft precies dit soort opschudding nodig.
