Marka Peugeota dziś jest zwiastunem francuskiej innowacyjności i prestiżu na całym świecie oraz nowoczesnym wyrazem motoryzacyjnej przyjemności. Jak ona to zrobiła?
Młynki do kawy, piły, maszyny do szycia, brzytwy do pielęgnacji koni, krynoliny i gorsety damskie, tysiąc i jeden narzędzi, a nawet wojskowe naboje i powozy… i rowery, trójkołowce parowe, motorowery, skutery i oczywiście – samochody. Początkowo z uchwytami zamiast kierownicy i mocą tylko dwóch „koni”, kabriolety coupe z okresu międzywojennego, elektryczne o zasięgu 80 kilometrów już w 1941 r. dekady, super sporty, które wyciskają setki kilowatów, i konceptualne, gdzie wyobraźnia startuje. Można by pomyśleć, że to wszystko i jeszcze więcej 210 lat historii ukoronowany herbem potężnego lwa i słyszy imię Peugeota?
1810 – Wszystko zaczyna się od stali
To wszystko i jeszcze więcej to Peugeot, najstarszy producent różnych urządzeń czy produktów o ciągłej pracy i który historia marki sięga 1810 roku. Pierwszy Peugeot, urodzony w 1734 roku Jean Pierre, zaczynał od tkalni, posiadał także olejarnię, farbiarnię i młyn. synowie, Jean-Pierre II. i Jean-Frédéric przekształcił młyn w fabrykę stali walcowanej i położył podwaliny pod pierwszą firmę w 1810 roku.
Peugeot Frères stała się znana jako huta stali walcowanej, a jej specjalnością były brzeszczoty pił i narzędzia stalowe, takie jak młotki, szczypce, dłuta, siekiery, piły oraz sprężyny i ramy parasoli. Oprócz słynnego młynka do kawy zaprojektowanego w 1840 r członków rodziny Peugeotów tworząc w ten sposób wiele innowacji i rozpoczynając działalność w różnych branżach. Między innymi weszły nawet w świat paryskiej haute couture, krynoliny z elastycznymi stalowymi pierścieniami Peugeota służyły do podtrzymywania damskich spódnic, a z gorsetami utrzymały swój biznes we francuskiej haute-couture. W 1858 roku zaprojektowali logo i chronili symbol lwa, który reprezentuje siłę, szybkość, elastyczność i odporność, tak charakterystyczne dla pił Peugeot – ich właściwości kojarzyły się z bezlitosnymi szczękami lwa.
Słynny młynek do kawy z długowiecznym i opatentowanym mechanizmem jest produkowany niemal niezmieniony od 1840 roku. Występuje w wersjach ściennych, stołowych i profesjonalnych, każda w co najmniej czterech rozmiarach, wszystkie z wielu materiałów, kształtów pojemników i zabarwienie. Spójrz na spód babcinego dzbanka do kawy lub młynka do pieprzu: całkiem prawdopodobne, że będzie tam napisane Peugeot et Cie.
Produkcja amunicji dla wojska doskonalił wiedzę z zakresu odlewania i kształtowania stali, co później przydało się Peugeotowi przy produkcji podwozi samochodowych. Jeszcze wcześniej rzucili się w wir produkcji rowerów, to było pierwsze „Le Grand Bi” – a dzisiejsze motocykle emanują zwycięskim duchem wielkich wyścigów kolarskich.
Pod koniec XIX wieku działalność Peugeota zwróciła się ku produkcji samochodów, która została wyniesiona na piedestał dzięki strategicznym partnerstwom. Drogę przez barwną mozaikę motoryzacyjnego świata i zmagań z szybkością wytyczył pasjonat i wizjoner Armanda Peugeota, który poznał głównie rowery, ale jego wielką pasją były samochody.
1889 – Pierwszy samochód marki Peugeot i era motoryzacyjnych innowacji
Armanda Peugeota Na pomysł robienia rowerów wpadł podczas studiów metalurgicznych w Leeds w Anglii, a pomysł własnej fabryki zrealizował w 1887 roku. Ale to był dopiero początek, gdyż wkrótce zwyciężyła kolejna miłość. W roku 1889, naznaczony rewolucją przemysłową, postępem, odkryciami naukowymi i Wieżą Eiffla, Armand już to zrobił wprowadził pierwszy samochód o nazwie Peugeot. Powstał we współpracy z Léonem Serpolletem Serpollet-Peugeot, pierwszy trójkołowiec napędzany parą (Typ 1).
Rok później Armand porzucił silnik parowy i wprowadził benzyna, wyprodukowali pierwszy czterokołowiec z Dwucylindrowe silniki Daimlera (Typ 2), lata 1891 ale ich ujrzały światło dzienne pierwszy samochód produkcyjny (Typ 3). Nowoczesny środek transportu to jego moc i wytrzymałość podczas jazdy 2100 kilometrów pokazany na – wyścig rowerowy. W 1895 roku jedna z wersji zajęła drugie miejsce w wyścigu z kolarzami ze średnią prędkością 15 km/h. Armand następnie zerwał z Daimlerem i stworzył własny silnik, a dzięki modyfikacjom, przeróbkom i innowacjom numery modeli zmieniły się jak zakład.
Ponieważ samochody były przede wszystkim dużymi zabawkami dla bogatych, którzy przede wszystkim chcieli być zauważeni, tak właśnie jest Peugeot dodał pierwsze światło do jazdy nocnej i pierwszy klakson do Type 26. W 1901 roku po raz pierwszy zamontowano silnik z przodu i model Type 36 dodałem kierownicę i założyłem na nią gumowe opony – ale bez rurek. W 1908 roku wygrali jeden z wyścigów z silnikiem, który jako pierwszy na świecie miał cztery wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder, w 1910 roku jako pierwszy zamontował przednią szybę, aw 1913 jako „szarlatanów” wygrał Indianapolis 500 – zwycięski silnik Peugeota L76 miał cztery cylindry, dwa wałki rozrządu i 16 zaworów. Po śmierci Armanda w 1919 roku, jego bratanek Robert przejął jego dzieło i kontynuował je z takim samym entuzjazmem.
Moc i prędkość silnika rosły wraz z liczbą modeli Peugeota, rozszerzał się również pakiet wyposażenia. Samochody rosły, a dane dotyczące produkcji i sprzedaży również się poprawiły. Typ 156 w 1920 roku miał prawie pięć metrów długości, rozstaw osi wynosił „królewskie” 367 centymetrów, więc nic dziwnego, że przewożono nim prezydenta Francji. Do 1925 roku Peugeot wyprodukował już 100 tysięcy pojazdów!
1929 – Pierwszy Peugeot z dzisiejszymi oznaczeniami
Od momentu powstania Peugeot często wprowadzał na rynek nowe modele, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów. Tym samym dopiero w latach 1930-1940 wszystkie serie były wprowadzane na rynek w różnych wersjach iz tego okresu wywodzi się specyficzne nazewnictwo pojazdów. Peugeota 201 w 1929 roku był to nie tylko pierwszy samochód na świecie z indywidualnym zawieszeniem przednich kół, ale także pierwszy model z nową nazwą, która obowiązuje do dziś. Pierwsza cyfra oznacza wielkość modelu, ostatnią generację, a pośrodku zawsze jest zero. Później w Peugeocie postanowiono podwoić zero na niektórych pojazdach, co charakteryzuje modele SUV-ów.
Pierwszy wzór 301 wprowadzony na rynek w 1932 roku, Peugeota 401 a od 1934 roku był prawdziwym specjałem. Dostępny był aż w 11 wersjach nadwozia, w tym jako coupe kabriolet Eclipse, czyli pierwszy samochód produkcyjny z twardym, składanym dachem. Za pomocą elektryczności dach coupé elegancko złożył się w bagażniku i – voilà – narodził się kabriolet. O ogromnej zdolności adaptacyjnej poszczególnych części pojazdów w tamtym czasie świadczy fakt, że bez większych problemów wyposażały one mniejsze 301, większe 401 i prestiżowe 601 w taki składany dach.
Peugeot 402 był pierwszym modelem drugiej generacji, w 1938 roku służył jako pierwszy w swojej historii z silnikiem wysokoprężnym w nosie. Co więcej, 402 jako pierwszy na świecie był oferowany z automatyczną skrzynią biegów, a także ciekawa wersja z kotłem na węgiel i drewno, którego spaliny napędzały silnik. Oczywiście nie było to możliwe bez kabrioletu coupe.
Peugeot wprowadził model VLV w 1941 roku. Mały miejski samochód elektryczny dla dwóch osób został wyposażony w silnik elektryczny zasilany czterema akumulatorami. Jeśli maksymalna prędkość wynosząca 30 kilometrów na godzinę może nie być przekonująca, bardziej wymowny jest zasięg — Peugeot VLV był w stanie przejechać 80 kilometrów na jednym ładowaniu!
205 – Przepis na globalny sukces i widoczność
Po II wojnie światowej Peugeot wprowadził wzór 203, pierwszy z samonośnym nadwoziem i pierwszy Peugeot, który sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy. Kontynuowali także tradycję coupe i kabrioletów. Wzór 404 „powyżej bez”, który zaprojektował, aby był sławny Pininfarina, uważany jest za jeden z najpiękniejszych francuskich pojazdów i do dziś pozostaje jednym z najbardziej pożądanych przedmiotów kolekcjonerskich.
Wzór 504 od 1968 roku był produkowany na licencji przez pełne 38 lat – czyli do 2006 roku – i sprzedał się w 3,7 mln egzemplarzy. Nazywano go także królem afrykańskich dróg. Peugeota 104 w 1972 roku był to najmniejszy pięciodrzwiowy hatchback swoich czasów do modelu 604 w 1979 roku, po 44 latach, powrócili z prestiżowym sedanem i sześciocylindrowym silnikiem, a model ten był również pierwszym komercyjnym turbodieslem.
W 1983 roku narodziła się jedna z największych legend marki Peugeota - model 205, który szybko stał się synonimem elegancji, praktyczności i zwinności małego samochodu, który ma wszystko, co mają duże. Legendarny 205 odniósł sukces zarówno wśród klientów, jak iw sporcie motorowym, dzięki czemu Peugeot jeszcze bardziej wzmocnił swoją widoczność i podniósł swoją reputację na nowy poziom. Produkowali model 205 przez 16 lat i stworzyli go razem ponad pięć milionów egzemplarzy, ale przez cały ten czas nie doświadczył żadnych znaczących zmian w swoim wyglądzie.
Na przestrzeni lat oferował klientom wiele wersji z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, a także różne wersje nadwozia, które zaspokajały różne życzenia klientów. Do podstawowej wersji pięciodrzwiowej dołączył trzydrzwiowy i kabriolet, a także wyprodukowano kilka dwumiejscowych wersji cargo dla rzemieślników. Wyjątkową historią był sportowy model 205 GTi, który w 1984 roku wyjechał na drogi w wersji trzydrzwiowej. Początkowo z mocą 105 koni mechanicznych (86 kW), a później z jeszcze mocniejszymi silnikami, GTi należy do mniejsze „petardy” ze względu na doskonałe wrażenia z jazdy szybko zyskały status ikony.
Nazwa nadszarpnięta sukcesami w sportach motorowych
Z do modelu 205 turbo 16 Peugeot zdobył tytuł w 1985 i 1986 roku Rajdowy Mistrz Świata i zaczął jeszcze poważniej flirtować ze sportem motorowym. Był ich sławny cztery razy Rajd Paryż-Dakar, a wcześniej sześciokrotnie pokonywali rywali w Afryce Wschodniej Rajd safari z modelami 404 i 504.
Peugeot uzależnił się od oparów benzyny i jednocześnie zobowiązał się do ustanawiania rekordów. fiński zawodnik Ariego Vatanena ścigał rekord wspinaczki górskiej w 405 T16 o godz Szczyt Pike'a, bracia Panizzi zdominował rajd modelem 206 WRC, Mikę Hakkinen i ujarzmił karkołomne osiągi 3,5-litrowego silnika V10 Peugeota za pomocą 710 „koni” w samochodzie wyścigowym Formuły McLarena z 1994 roku. Bogata kolekcja wyścigowa obejmuje również dwa modele 908 Hdi FAP, którymi zespół Peugeot Sport zwrócił na siebie uwagę w 2009 roku historyczne podwójne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a Peugeot 208 T16 z aż 875 "konami" wszedł do grona nieśmiertelnych z rekordem Pike's Peak.
Co łączy lata 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 i 2020? Każdy z nich przeszedł do historii złotymi literami, gdyż Peugeot otrzymał najbardziej prestiżową nagrodę w ówczesnej motoryzacji, tytuł Europejskiego Samochodu Roku, co jest rekordem wśród producentów. Zwycięskie modele 504, 405, 307, 308, 3008 I 208 każdy na swój sposób ucieleśniał wartości doskonałości projektowej Peugeot poprzez elegancję i dynamikę, oszczędny design, radość z jazdy i jakość na najwyższym poziomie.
Obecnie najnowszy kamień milowy w historii marki oznacza przejście na elektryfikację. modele 208 I 2008 są dostępne od wprowadzenia na rynek z trzema różnymi źródłami zasilania: benzyną, olejem napędowym lub elektrycznym 100%.
Peugeot przewiduje, że do 2023 roku we wszystkich swoich modelach zaoferuje swoim klientom wybór między silnikiem klasycznym a silnikiem elektrycznym (100% elektrycznym lub hybrydowym).
W ciągu 210 lat Peugeot wyprodukował nie tylko niezliczone szlifierki, piły i tarcze, ale nie tylko dziesięć milionów ciekawych, wysokiej jakości, użytecznych, niezawodnych, różnorodnych i legendarnych pojazdów, tym samym zasługując na głęboki ukłon.
Jeszcze więcej informacji i materiałów wideo o historii Peugeota można znaleźć na stronie peugeot.si.
